專利名稱：交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公知的交流架空緊湊型輸電技術(shù)是采用縮小相間距離、優(yōu)化導(dǎo)線排列、增加 相分裂子導(dǎo)線根數(shù)而改變線路幾何結(jié)構(gòu)等方法，從而壓縮線路走廊占地并提高其輸電能力 的新型輸電技術(shù)。其原理是增加同一相導(dǎo)線的分裂子導(dǎo)線根數(shù)和增大子導(dǎo)線之間的距離以 減小自阻抗，減小不同相導(dǎo)線之間的距離以增大互阻抗，從而降低交流架空輸線路的阻抗 以提高其輸電能力。公知的干線交流電氣化鐵路實(shí)際上是一種特殊交流架空輸電線路，常用的牽引網(wǎng) 供電方式有帶回流線的直接供電1 X 27. 5kV方式和AT供電2 X 27. 5kV方式。其牽引網(wǎng)附 加導(dǎo)線不同相或不同分段兩導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間距離水平排列MOOmm，垂直排列2000mm ；27. 5kV 供電線或加強(qiáng)線、正饋線(AF)與回流線、架空地線、保護(hù)線之間的距離通常為2000mm。實(shí)際 上由于個別工點(diǎn)空間受限制，或連接設(shè)備的跳線與其他附加線、肩架、支柱絕緣間隙小，在 風(fēng)力作用下會出現(xiàn)閃絡(luò)放電引起故障的現(xiàn)象。在帶回流線的直接供電方式牽引網(wǎng)擴(kuò)能時， 利用既有接觸網(wǎng)支柱增設(shè)加強(qiáng)線或改為AT供電方式增設(shè)自耦變壓器供電線(AF線)，如果 采用增高肩架則新增導(dǎo)線對既有接觸網(wǎng)支柱的負(fù)載大，不美觀且穩(wěn)定性差，將回流線與加 強(qiáng)線或正饋線(AF)間距調(diào)整到2000mm則工程量大，對運(yùn)輸影響大，牽引網(wǎng)阻抗也大。在某 些供電線徑路困難的場合，需要采用同塔架設(shè)多回供電線的方法，壓縮供電線路走廊占地。 牽引變電架空配電線的T線是連接接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，N線是連接變壓器接地端子的導(dǎo)線，F(xiàn)線 是連接AT供電方式AF線的導(dǎo)線。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)上的不足，本實(shí)用新型將電力系統(tǒng)“緊湊型輸電技術(shù)”科學(xué) 移植引用到交流電氣化鐵路，而提供一種交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)，以利于達(dá)到用最 簡便、可靠的方法治理既有電氣化鐵路架空導(dǎo)線因風(fēng)舞動造成放電故障的病害；既有電氣 化鐵路在接觸網(wǎng)支柱高度、容量不變的情況下，解決部分增容問題；減少過渡工程、節(jié)能、環(huán) 保，減少占用土地資源、提高供電安全性和電能輸送能力。對于新建牽引供電設(shè)施可減少占 地面積，對于改建牽引供電設(shè)施，尤其是直供改AT方式可充分利用原場地而不擴(kuò)大場坪， 提高建設(shè)速度，使工程盡快達(dá)產(chǎn)見效。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供交流電氣化鐵路緊湊輸電系 統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有電氣化鐵路牽引網(wǎng)的架空附加導(dǎo)線輸電連接結(jié)構(gòu)和牽引變電的架空配電 線連接結(jié)構(gòu)，其中在所述牽引網(wǎng)輸電連接結(jié)構(gòu)的架空附加導(dǎo)線之間安裝有電氣化鐵路復(fù) 合絕緣相間間隔棒，在所述牽引變電連接結(jié)構(gòu)的架空配電線之間安裝有電氣化鐵路復(fù)合絕 緣相間間隔棒。本實(shí)用新型的效果是該交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)可以使得以最簡便、可靠的方法治理既有電氣化鐵路架空導(dǎo)線因風(fēng)舞動造成放電故障的病害，固定了不同相架空導(dǎo)線 之間的距離。電氣化鐵路的設(shè)計(jì)之中，既有線路在接觸網(wǎng)支柱高度、容量不變的情況下，通 過緊湊設(shè)計(jì)，解決部分增容問題。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于電氣化鐵路，可以達(dá)到節(jié)約投資、減少 過渡工程、節(jié)能、環(huán)保、減少占用土地資源、提高供電安全性、提高電能輸送能力、見效快的 目的。該新型適用于當(dāng)前鐵路大發(fā)展的形勢，對提升電氣化鐵路的技術(shù)水平具有重要的意 義。

圖1是本實(shí)用新型的一應(yīng)用25kV附加導(dǎo)線間隔棒示意圖；圖2是本實(shí)用新型的AT方式應(yīng)用55kV間隔棒示意圖；圖3是本實(shí)用新型的同塔多回供電線跨距中間導(dǎo)線間設(shè)間隔棒示意圖；圖4是本實(shí)用新型的隧道入口處附加導(dǎo)線間安裝25kV附加導(dǎo)線間隔棒示意圖。如圖5是牽引變電架空配電線的T線、F線、N線之間在跨中安裝交流電氣化鐵路 附加導(dǎo)線用25kV或55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒示意圖。圖中1、復(fù)合絕緣相間間隔棒
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)加以說明。本實(shí)用新型的交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是將交流電氣化鐵路附加導(dǎo)線 用25kV、55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒安裝在架空供電線、加強(qiáng)線、正饋線、回流線、架空地線 等牽引網(wǎng)附加導(dǎo)線之間，以及牽引變電架空配電線的T線、F線、N線之間，壓縮并保持不同 相導(dǎo)線之間的距離，而組成交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)。所述牽引網(wǎng)輸電連接結(jié)構(gòu)的架空附加導(dǎo)線包括供電線、加強(qiáng)線、正饋線、回流線、 保護(hù)線、架空地線，復(fù)合絕緣相間間隔棒安裝在相鄰的架空附加導(dǎo)線的桿塔擋之間。所述架空配電線包括T線、F線、N線，復(fù)合絕緣相間間隔棒安裝在相鄰的架空配電 線的桿塔擋之間。如圖1所示，帶回流線的直接供電1X27. 5kV方式采用增設(shè)加強(qiáng)線的方案擴(kuò)能，增 加了加強(qiáng)線是增加了同一相導(dǎo)線的分裂子導(dǎo)線根數(shù)；將加強(qiáng)線架設(shè)在遠(yuǎn)離接觸懸掛的田野 側(cè)是增加了同一相導(dǎo)線的分裂子導(dǎo)線之間的距離；交流電氣化鐵路附加導(dǎo)線用25kV復(fù)合 絕緣相間間隔棒兩端分別接在支柱擋距中加強(qiáng)線、回流線上，是為壓縮并保持不同相導(dǎo)線 之間的距離。如圖2所示，帶加強(qiáng)線的AT供電2X27. 5kV方式，交流電氣化鐵路附加導(dǎo)線用 55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒1兩端分別接在支柱擋距中加強(qiáng)線、正饋線上，是為壓縮并保持 不同相導(dǎo)線之間的距離。如圖3所示，同塔多回路供電線跨距中間導(dǎo)線間安裝交流電氣化鐵路附加導(dǎo)線用 25kV或55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒1，是為壓縮并保持不同相導(dǎo)線之間的距離。如圖4所示，隧道入口處導(dǎo)線收攏，附加導(dǎo)線間安裝復(fù)合絕緣相間間隔棒1，是為 保持不同相導(dǎo)線之間的距離。如圖5所示，牽引變電架空配電線的T線、F線、N線之間在跨中安裝交流電氣化鐵路附加導(dǎo)線用25kV或55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒1是壓縮并保持不同相導(dǎo)線之間的距離。所述緊湊型輸電技術(shù)是采用不同相導(dǎo)線間間安裝交流電氣化鐵路附加導(dǎo)線用 25kV或55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒1，保持不同相導(dǎo)線之間的距離，以縮小相間距離、優(yōu)化導(dǎo) 線排列、增加相分裂子導(dǎo)線根數(shù)等改變線路幾何結(jié)構(gòu)等方法，從而壓縮線路走廊占地，并提 高其輸電能力的新型輸電技術(shù)。緊湊型輸電技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是具有減少阻抗、節(jié)能、提高供電可 靠性、提高供電能力的效果。實(shí)施例將電力系統(tǒng)的緊湊型輸電技術(shù)拓展應(yīng)用到電氣化鐵路之中，是當(dāng)前鐵路大發(fā)展中 電氣化鐵路擴(kuò)能的有力措施。既有秦沈客運(yùn)專線電氣化鐵路采用帶回流線的直接供電1X27. 5kV方式，2010年 批準(zhǔn)的擴(kuò)能改造方案是將秦皇島至綏中北改為AT供電2X 27. 5kV方式，綏中北至沈陽西增 設(shè)加強(qiáng)線，按正饋線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。將本實(shí)用新型的交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)用于秦沈客 運(yùn)專線電氣化擴(kuò)能改造工程中，對于既有帶集中架空地線的直供加回流線方式接觸網(wǎng)橋上 鋼柱，或成排鋼柱增設(shè)加強(qiáng)線區(qū)段，在加強(qiáng)線與回流線的跨中安裝交流電氣化鐵路附加導(dǎo) 線用25kV復(fù)合絕緣相間間隔棒，在加強(qiáng)線與正饋線之間的跨中安裝交流電氣化鐵路附加 導(dǎo)線用55kV復(fù)合絕緣相間間隔棒，壓縮并保持加強(qiáng)線與回流線間距，減少對回流線向下調(diào) 整幅度，為調(diào)整到回流線下方的架空地線留出空間。對于將既有直接供電1X27. 5kV方式山海關(guān)、綏中北牽引站改為AT方式牽引站， 架空配電線采用安裝相間間隔棒、垂直打開隔離開關(guān)等措施，以減小并控制導(dǎo)線間距，設(shè)備 緊湊布置，可充分利用原場地而不擴(kuò)大場坪。將本實(shí)用新型的交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)用于秦沈客運(yùn)專線電氣化擴(kuò)能改 造工程中，具有可減少占地、空間和節(jié)省鋼材、提高支柱穩(wěn)定性，提高供電可靠性等方面優(yōu) 點(diǎn)，在施工方面可減小施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懀岣呓ㄔO(shè)速度，使工程盡快達(dá)產(chǎn)見效，最大限度 滿足秦沈客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)改造工程和實(shí)際運(yùn)行的需要。
權(quán)利要求1.一種交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有電氣化鐵路牽引網(wǎng)的架空附加導(dǎo) 線輸電連接結(jié)構(gòu)和牽引變電的架空配電線連接結(jié)構(gòu)，其特征是在所述牽引網(wǎng)輸電連接結(jié)構(gòu)的架空附加導(dǎo)線之間安裝有電氣化鐵路復(fù)合絕緣相間間 隔棒，在所述牽引變電連接結(jié)構(gòu)的架空配電線之間安裝有復(fù)合絕緣相間間隔棒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)，其特征是所述牽引網(wǎng)輸電 連接結(jié)構(gòu)的架空附加導(dǎo)線包括供電線、加強(qiáng)線、正饋線、回流線、保護(hù)線、架空地線，復(fù)合絕 緣相間間隔棒安裝在相鄰的架空附加導(dǎo)線的桿塔擋之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)，其特征是所述架空配電線 包括T線、F線、N線，復(fù)合絕緣相間間隔棒安裝在相鄰的架空配電線的桿塔擋之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有電氣化鐵路牽引網(wǎng)的架空附加導(dǎo)線輸電連接結(jié)構(gòu)和牽引變電的架空配電線連接結(jié)構(gòu)，在所述牽引網(wǎng)輸電連接結(jié)構(gòu)的架空附加導(dǎo)線之間安裝有電氣化鐵路復(fù)合絕緣相間間隔棒，在所述牽引變電連接結(jié)構(gòu)的架空配電線之間安裝有電氣化鐵路復(fù)合絕緣相間間隔棒。本實(shí)用新型的效果是該交流電氣化鐵路緊湊輸電系統(tǒng)以最簡便、可靠的方法治理既有電氣化鐵路架空導(dǎo)線因風(fēng)舞動造成放電故障的病害，固定了不同相架空導(dǎo)線之間的距離。在既有線路在接觸網(wǎng)支柱高度、容量不變的情況下，該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電氣化鐵路，達(dá)到節(jié)約投資、減少過渡工程、節(jié)能、環(huán)保、減少占用土地資源、提高供電安全性、提高電能輸送能力、見效快的目的。
文檔編號B60M1/12GK201816475SQ20102028028
公開日2011年5月4日 申請日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者楊振龍, 王大軍, 羅健, 范海江, 郭偉功 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司