專利名稱：高位進氣管的支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于高位進氣管的支架，具體地，涉及一種固定在車身后圍 的高位進氣管的支架。
背景技術(shù)：
目前，很多車輛上使用高位進氣管來為車輛發(fā)動機提供更充足的空氣，有利于發(fā) 動機內(nèi)燃料的燃燒。在現(xiàn)有技術(shù)中，高位進氣管上帶有將其安裝到車身后圍上的原裝支架， 但是該原裝支架的尺寸通常要大于高位進氣管的尺寸，也就是說，當高位進氣管通過所述 與原裝支架固定在車身后圍上時，高位進氣管的管道與原裝支架之間具有一定的縫隙，這 就導致了原裝支架對高位進氣管的固定不牢固。并且，有些汽車上的高位進氣管體積偏大，例如福田汽車的歐馬可輕型載貨汽車， 當汽車行駛在路況偏差的地區(qū)時，容易造成高位進氣管抖動甚至脫落，不僅影響了性能，還 增加了維修和維護的成本，帶來極大的不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于高位進氣管的支架，該支架設(shè)置 在高位進氣管和高位進氣管原裝支架之間，對高位進氣管進一步地固定，從而使高位進氣 管固定更方便更牢靠。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于高位進氣管的支架，其中，該支架 包括焊接部和包圍部，該焊接部包括分別形成于所述包圍部的兩側(cè)的第一焊接部和第二焊 接部，所述焊接部用于將所述支架焊接到車身后圍上，該包圍部用于固定高位進氣管。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，該支架能夠避免高位進氣管原裝支架對高位進 氣管的固定不牢，從而避免了汽車在較差的路況下行駛時，高位進氣管出現(xiàn)抖動甚至脫落 的情況。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實 用新型的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附 圖中圖1是本實用新型的高位進氣管支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的實施方式；圖3是根據(jù)本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的另一實施方式。附圖標記說明1第一焊接部 1，第二焊接部2包圍部21頂部面[0015]22第一側(cè)部面 22’第二側(cè)部面3承面凸焊螺栓
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處 所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。圖1是本實用新型的高位進氣管支架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示為本實用新型的用 于高位進氣管的支架，該支架包括焊接部和包圍部2，該焊接部包括分別形成于所述包圍部 2的兩側(cè)的第一焊接部1和第二焊接部1’，所述焊接部用于將所述支架焊接到車身后圍上， 該包圍部2用于固定高位進氣管。在如圖1所示的實施方式中，所述第一焊接部1和第二焊接部1’分別形成于所述 包圍部2的兩側(cè)，優(yōu)選地，所述第一焊接部1和第二焊接部1’大致形成為在同一平面上，在 焊接時，支架通過焊接部焊接到車身后圍上，包圍部2用于固定高位進氣管。優(yōu)選地，所述第一焊接部1和所述第二焊接部1，為圓弧狀，如圖1所示，也就是說， 支架通過兩個圓弧形平面與車身后圍焊接在一起。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計使得支架與車身后圍之 間的焊接面積更大，因此受力面積更大，高位進氣管支架與車身之間焊接的更牢固。在圖1所示的實施方式中，所述包圍部2可以為圓弧面，即彎曲為圓弧狀的平面， 由于高位進氣管通常為圓形截面的管道，因此將支架用于固定高位進氣管的包圍部2設(shè)計 為圓弧面可以與高位進氣管的圓形截面管道的壁更好的貼合，增大受力面積，從而產(chǎn)生更 好的固定。圖2是根據(jù)本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的實施方式。在圖2所 示的實施方式中，優(yōu)選地，所述包圍部2包括頂部面21和分別位于頂部面兩側(cè)并與焊接部 1相連的第一側(cè)部面22和第二側(cè)部面22’。在本實施方式中，包圍部2不是平滑連續(xù)的面， 而是包括一個頂部面21和兩個側(cè)部面22和22’，這樣就通過三個面從三個方向上將高位進 氣管固定，使高位進氣管的固定更加緊密。在圖2所示的實施方式中，頂部面22上還優(yōu)選地固定有承面凸焊螺栓3，該承面凸 焊螺栓從所述頂部面22向所述兩個側(cè)部面相反的一側(cè)伸長。由于本實用新型的支架安裝 在高位進氣管與高位進氣管原裝支架之間，起到進一步固定高位進氣管的作用，因此該承 面凸焊螺栓3用于將本實用新型的支架與高位進氣管原裝支架連接在一起。在高位進氣管 的原裝支架上通常形成有安裝孔，或者可以在需要的位置形成安裝孔，本實用新型的支架 的承面凸焊螺栓3從一側(cè)穿過該安裝孔，并在另一側(cè)用螺母等固定件固定即可。本實施方式中的承面凸焊螺栓3能夠?qū)⒈緦嵱眯滦偷闹Ъ芘c原裝支架連接在一 起，避免了高位進氣管與其原裝支架之間發(fā)生相對的運動，并且這種預先固定承面凸焊螺 栓的設(shè)計能夠避免在將本實用新型的支架焊接到車身后圍上之后，由于支架與高位進氣管 之間只有很小的間隙而導致無法安裝螺栓等連接件的情況，操作更方便，并且能夠節(jié)省安 裝時間。圖3是根據(jù)本實用新型的高位進氣管支架上具有凸焊螺栓的另一實施方式。在此 實施方式中，所述第一側(cè)面部22和第二側(cè)面部22’的長度不等，因此，根據(jù)本實施方式的支 架能夠引用在例如拐角等非平面的不對稱安裝情況。圖1和圖2所示的兩種實施方式主要
4應用于將支架對稱安裝的情況，例如將支架安裝在平面上，此時第一焊接部1和第二焊接 部1’大致形成在同一平面上，或者對于有弧度的車身后圍表面，第一焊接部1和第二焊接 部1’也可以相應地形成對應的弧度。如果要將高位進氣管固定在車身上的拐角處或者需 要將兩個焊接部分別焊接在兩個不對稱的表面上時，可以根據(jù)實際應用情況相應地調(diào)整兩 個側(cè)面部的長度、兩個焊接部之間的角度等參數(shù)，生產(chǎn)適用于不同情況支架。下面結(jié)合圖2介紹本實用新型的用于高位進氣管的支架的安裝過程，對于本實用 新型的不同實施方式，雖然支架的結(jié)構(gòu)上有差別，但是基本安裝方法大致相同。首先，高位進氣管及其原裝支架在汽車生產(chǎn)過程中已經(jīng)安裝到車身后圍上，在需 要進一步固定的地方，將本實用新型的支架插入高位進氣管和原裝支架之間。并且，根據(jù)安 裝位置的不同情況，可以選擇本實用新型的任意一種實施方式，對于圖3所示的實施方式， 還需要在安裝支架之前根據(jù)安裝面的情況對支架進行調(diào)整。之后，對于圖2和圖3所示的兩種實施方式及其類似的具有承面凸焊螺栓的實施 方式，還需將該承面凸焊螺栓穿過高位進氣管原裝支架上預先形成的安裝孔，對于需要安 裝支架位置處的原裝支架上沒有安裝孔的情況，可以在安裝支架之前在該原裝支架上加工 形成相應的安裝孔。最后，將支架的兩個焊接部焊接在車身后圍的安裝平面上，然后在高位進氣管原 裝支架的另一側(cè)通過螺母等連接件與所述承面凸焊螺栓緊固。需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進行任意組合，其同樣落入本實用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實用新型 的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同 樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限 于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技 術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種用于高位進氣管的支架，其特征在于，該支架包括焊接部和包圍部(2)，該焊接部包括分別形成于所述包圍部(2)的兩側(cè)的第一焊接部(1)和第二焊接部(1’)，所述焊接部用于將所述支架焊接到車身后圍上，該包圍部(2)用于固定高位進氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一焊接部(1)和所述第二焊接部 (1’ )為圓弧狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述包圍部(2)為圓弧面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述包圍部(2)包括頂部面(21)和分別 位于頂部面兩側(cè)并與焊接部(1)相連的第一側(cè)部面(22)和第二側(cè)部面(22’)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述頂部面(22)上固定有承面凸焊螺栓 (3)，該承面凸焊螺栓從所述頂部面(22)向與所述兩個側(cè)部面相反的一側(cè)伸長。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的支架，其特征在于，所述第一側(cè)部面(22)和所述第二側(cè) 部面(22’ )的長度不等。專利摘要為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種用于高位進氣管的支架，其中，該支架包括焊接部和包圍部，該焊接部包括分別形成于所述包圍部的兩側(cè)的第一焊接部和第二焊接部，所述焊接部用于將所述支架焊接到車身后圍上，該包圍部用于固定高位進氣管。通過本實用新型的上述技術(shù)方案，該支架能夠避免高位進氣管原裝支架對高位進氣管的固定不牢，從而避免了汽車在較差的路況下行駛時，高位進氣管出現(xiàn)抖動甚至脫落的情況。
文檔編號B60K13/02GK201753016SQ20102028001
公開日2011年3月2日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者任迎杰, 劉 文 申請人:北汽福田汽車股份有限公司