專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)防護(hù)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)防護(hù)架，尤其是用于貨車(chē)或掛車(chē)的側(cè)面防護(hù)裝置和后防 護(hù)裝置。隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)的數(shù)量與日俱增，相應(yīng)的各種交通事故也不斷增多，尤其是 大貨車(chē)或掛車(chē)經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些行人、騎摩托車(chē)和騎自行車(chē)者從車(chē)輛側(cè)面卷入車(chē)輪下或小轎 車(chē)追尾事故，為了防止這種情況發(fā)生，國(guó)家規(guī)定大貨車(chē)和掛車(chē)需安裝側(cè)面及后下部防護(hù)裝 置，但目前大貨車(chē)或掛車(chē)安裝的防護(hù)裝置，大多為一體結(jié)構(gòu)，在遇到坑坑洼洼的路面時(shí)，不 可調(diào)整防護(hù)裝置與地面的距離，從而影響車(chē)輛行駛，還有現(xiàn)有的防護(hù)裝置在發(fā)生追尾碰撞 時(shí)，防撞擊力度不夠。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種方便拆卸，可將防護(hù)裝置 與地面距離進(jìn)行調(diào)整，且抗撞擊力強(qiáng)的汽車(chē)防護(hù)架。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)防護(hù)架，包括上橫杠、下橫杠以及設(shè) 置在上橫桿和下橫杠之間的第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板和第二支撐板均是由上 槽鋼和下槽鋼插接形成，上槽鋼和下槽鋼插接處通過(guò)翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)緊固。進(jìn)一步的，下橫桿上還連接有三根支撐桿，其中，第一支撐桿的連接處位于第一支 撐板的外側(cè)，第二支撐桿的連接處位于第一支撐板和第二支撐板之間，第三支撐桿的連接 處位于第二支撐板的外側(cè)。進(jìn)一步的，三根支撐桿的另一端均連接在汽車(chē)上。本實(shí)用新型的有益效果如下1、由于本實(shí)用新型第一支撐板與第二支撐板均是由上槽鋼和下槽鋼插接形成，其 插接處又是通過(guò)翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)緊固，這樣在遇到坑坑洼洼的路面時(shí)可將防護(hù)架翻起，從而不影響 車(chē)輛行駛；2、由于本實(shí)用新型在下橫杠和汽車(chē)之間還設(shè)有三根支撐桿，這樣有效的增強(qiáng)了汽 車(chē)防護(hù)架的抗撞擊力，又由于三根支撐桿與防護(hù)架和汽車(chē)之間都采用螺栓連接，這樣更容 易拆卸。

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；圖號(hào)說(shuō)明1上橫杠，2下橫杠，3第一支撐板，4第二支撐板，5上槽鋼，6下槽鋼，71 第一翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)，72第二翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)，81第一支撐桿，82第二支撐桿，83第三支撐桿。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，一種安裝于汽車(chē)后下部或側(cè)面的汽車(chē)防護(hù)架，它包括上橫杠1、下橫 杠2以及設(shè)置在上橫桿1和下橫杠2之間的第一支撐板3和第二支撐板4，第一支撐板3和 第二支撐板4均是由上槽鋼5和下槽鋼6插接形成，上槽鋼5和下槽鋼6插接處插裝有第一 翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)71和第二翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)72，用來(lái)緊固上槽鋼5與下槽鋼6，在下橫桿2上還螺接有三根支 撐桿，其中，第一支撐桿81的連接處位于第一支撐板3的外側(cè)，另一端螺接在汽車(chē)車(chē)架上， 第二支撐桿82的連接處位于第一支撐板3和第二支撐板4之間，另一端螺接在汽車(chē)上，第 三支撐桿83的連接處位于第二支撐板4的外側(cè)，另一端螺接在汽車(chē)上。此安裝于汽車(chē)后下部或側(cè)面的汽車(chē)防護(hù)架，當(dāng)汽車(chē)行駛中遇到坑坑洼洼的路面 時(shí)，可將螺接在下橫杠2上的三根支撐桿與下橫杠4拆開(kāi)，然后將插裝在第一支撐板3與第 二支撐板4連接處的第二翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)72取出，將下橫杠2抬起，汽車(chē)即可正常行駛，可有效防止 安裝在汽車(chē)側(cè)面和后下面的汽車(chē)防護(hù)架的損壞，由于汽車(chē)防護(hù)架的下橫杠2和汽車(chē)之間還 螺裝有三根支撐桿，這樣可有效的增強(qiáng)汽車(chē)防護(hù)架的抗撞擊力，且拆卸方便。以上所述之實(shí)施方式為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施案例，并非以此限制本實(shí)用新型的 實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、構(gòu)造及原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)防護(hù)架，包括上橫杠(1)、下橫杠(2)以及設(shè)置在所述上橫桿(1)和下橫杠(2)之間的第一支撐板(3)和第二支撐板(4)，其特征在于所述第一支撐板(3)和第二支撐板(4)均是由上槽鋼(5)和下槽鋼(6)插接形成，所述上槽鋼(5)和下槽鋼(6)插接處通過(guò)翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防護(hù)架，其特征在于所述下橫桿(2)上還連接有三根 支撐桿，其中，第一支撐桿(3)的連接處位于第一支撐板(3)的外側(cè)，第二支撐桿(82)的連 接處位于第一支撐板(3)和第二支撐板(4)之間，第三支撐桿(83)的連接處位于第二支撐 板(4)的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)防護(hù)架，其特征在于所述三根支撐桿的另一端均連接 在汽車(chē)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)防護(hù)架，包括上橫杠、下橫杠以及設(shè)置在上橫桿和下橫杠之間的第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板和第二支撐板均是由上槽鋼和下槽鋼插接形成，上槽鋼和下槽鋼插接處通過(guò)翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)緊固；由于本實(shí)用新型第一支撐板與第二支撐板均是由上槽鋼和下槽鋼插接形成，其插接處又是通過(guò)翻轉(zhuǎn)銷(xiāo)緊固，這樣在遇到坑坑洼洼的路面時(shí)可將防護(hù)架翻起，從而不影響車(chē)輛行駛；又由于汽車(chē)防護(hù)架的下橫杠和汽車(chē)之間還設(shè)有三根支撐桿，這樣有效的增強(qiáng)了汽車(chē)防護(hù)架的抗撞擊力，且三根支撐桿與防護(hù)架和汽車(chē)之間都采用螺栓連接，這樣更容易拆卸。
文檔編號(hào)B60R19/04GK201729133SQ20102023966
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者崔振峰, 李保陽(yáng), 邵立剛 申請(qǐng)人:大同市益鼎汽車(chē)防護(hù)裝置制造有限責(zé)任公司