專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分線(xiàn)器，具體地說(shuō)是一種無(wú)軌電車(chē)用分線(xiàn)器。
背景技術(shù)：
無(wú)軌電車(chē)最初在十九世紀(jì)出現(xiàn)，其作為既用電又需要軌道的有軌電車(chē)與燃油的但 無(wú)需軌道的公共汽車(chē)之間的一種中間產(chǎn)品，存在了近一個(gè)世紀(jì)。眾所周知，無(wú)軌電車(chē)性?xún)r(jià)比非常優(yōu)越。首先，最大的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)保，有綠色公交的美 稱(chēng)。與普通燃油公交車(chē)相比，無(wú)軌電車(chē)本身沒(méi)有廢氣排放，無(wú)軌電車(chē)使用的電能來(lái)自發(fā)電 廠，其做功后沒(méi)有廢物生成，從而減少了汽車(chē)對(duì)石油燃料的依賴(lài)。其次，無(wú)軌電車(chē)靠電發(fā)動(dòng) 沒(méi)有刺鼻的刺激性氣味。第三，噪音較小亦是無(wú)軌電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)之一。盡管無(wú)軌電車(chē)有很多的優(yōu)越之處，但目前也存在一定得不足。最主要的是電車(chē)在 道路上行駛速度較慢。且容易造成車(chē)輛排隊(duì)和堵車(chē)現(xiàn)象。這并不是單車(chē)本身速度達(dá)不到的 原因，主要是因?yàn)殡娋W(wǎng)設(shè)計(jì)中在拐彎、并道環(huán)節(jié)中的裝置設(shè)計(jì)問(wèn)題。尤其是以車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng) 過(guò)的分線(xiàn)器為主要原因。十字路口既有需要直行的電車(chē)，又有需要轉(zhuǎn)彎的電車(chē)，這時(shí)候轉(zhuǎn)彎的電車(chē)就要從 直行的電軌中分離出來(lái)切換到轉(zhuǎn)彎的店軌上來(lái)，這個(gè)切換過(guò)程叫分線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)分線(xiàn)的這個(gè)裝 置叫做分線(xiàn)器。分線(xiàn)時(shí)電車(chē)在離分線(xiàn)器10-15米左右時(shí)減速(一般減到10公里/小時(shí))，保持速 度在距離分線(xiàn)器有2-3米時(shí)司機(jī)踩電門(mén)，分線(xiàn)器得到一個(gè)感應(yīng)電流，分線(xiàn)器的活動(dòng)閘張開(kāi)， “集電頭滑塊”通過(guò)張開(kāi)的活動(dòng)閘進(jìn)入分線(xiàn)位線(xiàn)路。在集電頭滑塊通過(guò)后，分線(xiàn)器在分線(xiàn)前 得到的感應(yīng)電流消失，分線(xiàn)器的活動(dòng)閘回到關(guān)閉狀態(tài)，電車(chē)完成分線(xiàn)過(guò)程，進(jìn)入另一條電軌 正常行駛。電車(chē)通過(guò)分線(xiàn)器切換軌道。各種原因有時(shí)會(huì)分線(xiàn)不成功，造成掉桿現(xiàn)象。這時(shí)就 只能由司機(jī)下車(chē)手動(dòng)，通過(guò)揪集電桿上的繩子把滑塊重新與電軌連接上。這種頻繁減速的 過(guò)程嚴(yán)重影響了道路通行能力，有時(shí)候分線(xiàn)不準(zhǔn)確性還給司機(jī)增添了不必要的工作負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提出一種將現(xiàn)有電磁傳動(dòng)變?yōu)?機(jī)械傳動(dòng)，且準(zhǔn)確性強(qiáng)的無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明具體采用的技術(shù)方案如下一種無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，所述分線(xiàn)器包括基座、滑塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述滑塊上設(shè)有若 干突棱，所述相鄰兩突棱之間構(gòu)成凹槽；該滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于基座上并通過(guò)軸連接；所述驅(qū) 動(dòng)電機(jī)設(shè)于基座上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接一主動(dòng)輪，所述滑塊與所述基座的連接軸上設(shè)有從 動(dòng)輪，該從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪之間嚙合。所述滑塊上均勻設(shè)有三個(gè)突棱，另一種方案是所述滑塊上均勻設(shè)有六個(gè)突棱。所述主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均為傘齒輪。[0013]所述基座下設(shè)有套管，該套管套設(shè)于無(wú)軌電車(chē)集電桿頂部。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)速度可調(diào)，且所述滑塊可順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與效益本實(shí)用新型將現(xiàn)有的電磁吸附分線(xiàn)改為機(jī)械傳動(dòng)分線(xiàn)，使原有的滑塊曾加了使用 功能。因?yàn)楸緦?shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)速度可調(diào)，滑塊的旋轉(zhuǎn)速度也可以控制。能夠準(zhǔn)確的變換 電軌，無(wú)需減速。由于電纜沒(méi)有斷開(kāi)處，不需要轉(zhuǎn)彎分線(xiàn)的無(wú)軌電車(chē)可以正常通過(guò)，提高了 其他共用電網(wǎng)電車(chē)的通過(guò)速度。由于滑塊可順時(shí)針或逆時(shí)針兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，在維修廠或電 車(chē)場(chǎng)這些需要架著多條平行線(xiàn)路電纜的地方，還能有節(jié)省空間和減少安裝成本的優(yōu)勢(shì)。本 實(shí)用新型無(wú)需在電網(wǎng)上設(shè)置裝置，而是在集電桿上設(shè)置分線(xiàn)器，使今后增設(shè)新的電車(chē)線(xiàn)路 變得更加便捷，更能隨心所欲。本實(shí)用新型具有很好的應(yīng)用前景和市場(chǎng)前景。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1所示，一種無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，所述分線(xiàn)器包括基座1、滑塊2和驅(qū)動(dòng)電機(jī)3 ； 所述滑塊2上均勻設(shè)有三個(gè)突棱21，所述相鄰兩突棱21之間構(gòu)成凹槽4 ；該滑塊2轉(zhuǎn)動(dòng)的 設(shè)于基座1上并通過(guò)連接軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3設(shè)于基座1上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3連接一主 動(dòng)輪31，所述滑塊2與所述基座1的連接軸上設(shè)有從動(dòng)輪51，該從動(dòng)輪51與所述主動(dòng)輪31 之間嚙合。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)電機(jī)3速度可調(diào)。所述主動(dòng)輪31和從動(dòng)輪51均為傘齒輪。所述基座1下設(shè)有套管11，該套管11套設(shè)于無(wú)軌電車(chē)集電桿頂部。實(shí)施例2如圖2所示，所述滑塊2上均勻設(shè)有六個(gè)突棱21，其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。在無(wú)軌電車(chē)正常行駛的時(shí)候驅(qū)動(dòng)電機(jī)不通電，被鎖定。需要分線(xiàn)時(shí)，司機(jī)按下分線(xiàn) 器開(kāi)關(guān)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而使滑塊一定角度旋轉(zhuǎn)，所 述凹槽用于承托電軌，由于滑塊的旋轉(zhuǎn)，使電軌脫離所在凹槽，另一相鄰凹槽承托所要轉(zhuǎn)向 的電軌，動(dòng)作完成后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷電后被鎖定，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路的轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求一種無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，其特征在于，所述分線(xiàn)器包括基座、滑塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述滑塊上設(shè)有若干突棱，所述相鄰兩突棱之間構(gòu)成凹槽；該滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于基座上并通過(guò)連接軸連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于基座上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接一主動(dòng)輪，所述滑塊與所述基座的連接軸上設(shè)有從動(dòng)輪，該從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪之間嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，其特征在于，所述滑塊上均勻設(shè)有三個(gè)突棱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，其特征在于，所述滑塊上均勻設(shè)有六個(gè)突棱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，其特征在于，所述主動(dòng)輪和 從動(dòng)輪均為傘齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，其特征在于，所述基座下設(shè)有套管，該套管 套設(shè)于無(wú)軌電車(chē)集電桿頂部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)軌電車(chē)分線(xiàn)器，包括基座、滑塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)；滑塊上設(shè)有若干突棱，相鄰兩突棱之間構(gòu)成凹槽；該滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于基座上并通過(guò)軸連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)于基座上連接一主動(dòng)輪，所述軸上設(shè)有從動(dòng)輪，從動(dòng)輪與主動(dòng)輪之間嚙合。本實(shí)用新型將現(xiàn)有的電磁吸附分線(xiàn)改為機(jī)械傳動(dòng)分線(xiàn)，能夠準(zhǔn)確變換電軌，無(wú)需減速，提高了其他共用電網(wǎng)電車(chē)通過(guò)速度。由于滑塊可順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，在維修廠或電車(chē)場(chǎng)這些需要架著多條平行線(xiàn)路電纜的地方，還能有節(jié)省空間和減少安裝成本的優(yōu)勢(shì)。本實(shí)用新型無(wú)需在電網(wǎng)上設(shè)置裝置，而是在集電桿上設(shè)置分線(xiàn)器，使今后增設(shè)新的電車(chē)線(xiàn)路變得更加便捷，更能隨心所欲。本實(shí)用新型具有很好的應(yīng)用前景和市場(chǎng)前景。
文檔編號(hào)B60L5/20GK201694063SQ201020239640
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者趙元釗 申請(qǐng)人:趙元釗