一種無軌電車集電桿的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種無軌電車集電桿的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]無軌電車是相對(duì)于有軌電車的稱謂，是一種使用電力發(fā)動(dòng)，在道路上不依賴于固定軌道行駛的公共交通工具，由接觸網(wǎng)供電、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其使用的電力是通過架空電纜，經(jīng)車頂上的集電桿從接觸網(wǎng)的一對(duì)觸線受電并形成電流通路取得。一般地，無軌電車的集電桿脫線則會(huì)失去電力。在無軌電車等使用膠輪的系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)有一正一負(fù)兩根互相平行的接觸導(dǎo)線，分別通過兩個(gè)集電桿取電并形成通路。
[0003]目前，部分無軌電車采用集電器從專用供電線網(wǎng)獲取電能，但現(xiàn)有的為集電器供氣的氣路不可調(diào)節(jié)，集電器舉升氣室的進(jìn)氣速率和排氣速率不可控，由此導(dǎo)致由舉升氣室驅(qū)動(dòng)的集電桿的升、降速度不可控。當(dāng)集電桿升、降速度小時(shí)，效率太慢；而當(dāng)集電桿升、降速度大時(shí)，又會(huì)對(duì)供電線網(wǎng)和集電桿支架造成沖擊。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種無軌電車集電桿的控制裝置，以解決現(xiàn)有無軌電車集電器的集電桿升、降速度不可控及由此引起的問題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種無軌電車集電桿的控制裝置，包括分別用于與兩集電器的對(duì)應(yīng)舉升氣室進(jìn)氣口連接的兩調(diào)速氣路，每個(gè)調(diào)速氣路包括一對(duì)串聯(lián)的且通流方向相反的單向節(jié)流閥。
[0006]所述調(diào)速氣路的進(jìn)氣端還設(shè)有一個(gè)兩位三通閥。
[0007]該裝置還包括鎖止氣路，所述鎖止氣路包括出氣口用于與兩集電器的對(duì)應(yīng)制動(dòng)氣室進(jìn)氣口連接的兩位三通閥。
[0008]所述鎖止氣路的兩位三通閥的出氣口通過一個(gè)配氣三通分別與兩集電器的對(duì)應(yīng)制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口連接。
[0009]所述調(diào)速氣路和鎖止氣路的進(jìn)氣端均通過一個(gè)閥座與車載壓縮氣源連接。
[0010]所述兩位三通閥為二位三通電磁閥或二位三通氣控閥或二位三通液控閥。
[0011]本實(shí)用新型的無軌電車集電桿的控制裝置通過調(diào)節(jié)調(diào)速氣路上每對(duì)單向節(jié)流閥的節(jié)氣門流速，可分別精確控制每套集電器舉升氣室的進(jìn)氣速率和排氣速率，從而分別精確控制集電桿的上升速度和下降速度，滿足集電桿對(duì)上升速度和下降速度的不同要求，解決了現(xiàn)有無軌電車集電器的集電桿升、降速度不可控及由此引起的問題，具有調(diào)節(jié)方便、控制精確且體積小的優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)有無軌電車集電桿的理想控制裝置。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型無軌電車集電桿的控制裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0014]如圖1所示為本實(shí)用新型無軌電車集電桿的控制裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖，由圖可知，該裝置包括分別用于與兩集電器1、2的對(duì)應(yīng)舉升氣室進(jìn)氣口連接的兩調(diào)速氣路，集電器I的舉升氣室進(jìn)氣口連接的調(diào)速氣路包括串聯(lián)的且通流方向相反的單向節(jié)流閥11和12 ;集電器2的舉升氣室進(jìn)氣口連接的調(diào)速氣路包括串聯(lián)的且通流方向相反的單向節(jié)流閥21 和 22。
[0015]另外，為了更便于對(duì)各調(diào)速氣路的氣量進(jìn)行控制，在兩調(diào)速氣路的進(jìn)氣端還設(shè)有進(jìn)氣口兩位三通閥13、23，上述兩位三通閥有一個(gè)進(jìn)氣口、一個(gè)出氣口和一個(gè)排氣口，其進(jìn)氣口用于與車載壓縮氣源連接，出氣口用于與串聯(lián)的單向節(jié)流閥的進(jìn)氣端連接。
[0016]進(jìn)一步地，為防止集電桿降下后左右擺動(dòng)，該裝置還包括鎖止氣路，該鎖止氣路包括出氣口用于與兩集電器的對(duì)應(yīng)制動(dòng)氣室進(jìn)氣口連接的兩位三通閥33，該兩位三通閥33的進(jìn)氣口也用于與車載壓縮氣源連接。
[0017]另外，為簡(jiǎn)化氣路連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)鎖止氣路對(duì)兩個(gè)集電器的控制，在鎖止氣路的兩位三通閥的出氣口通過一個(gè)配氣三通4分別與兩集電器1、2的對(duì)應(yīng)制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口連接。
[0018]為便于控制裝置的集成及壓縮氣體的分配，本實(shí)施例的調(diào)速氣路和鎖止氣路的進(jìn)氣端均通過一個(gè)閥座3與車載壓縮氣源連接，該閥座設(shè)置有一個(gè)進(jìn)氣口和三個(gè)出氣口，閥座的進(jìn)氣口通過接頭及管路與車載壓縮氣源連接，閥座的出氣口分別與對(duì)應(yīng)的二位三通閥的進(jìn)氣口連接。
[0019]為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，本實(shí)施例所涉及到的兩位三通閥均為二位三通自控閥，可選用二位三通電磁閥或二位三通氣控閥或二位三通液控閥，當(dāng)然，也可選用其他形式的二位三通自控閥。
[0020]另外，為保護(hù)氣路元件，該無軌電車集電桿控制裝置還包括一個(gè)控制盒，該控制盒包括盒體I和頂蓋，上述閥座3、二位三通閥13、23、33及兩對(duì)單向節(jié)流閥11、12、21、22均安裝在盒體內(nèi)。
[0021]本實(shí)施例中的調(diào)速氣路與鎖止氣路的氣源均來自于車載壓縮氣源，當(dāng)然，也不局限于此，也可以采用外接氣源的方式來實(shí)現(xiàn)。以上實(shí)施例僅用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想，不能以此限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的思想，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上所做的任何改動(dòng)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無軌電車集電桿的控制裝置，其特征在于:包括分別用于與兩集電器的對(duì)應(yīng)舉升氣室進(jìn)氣口連接的兩調(diào)速氣路，每個(gè)調(diào)速氣路包括一對(duì)串聯(lián)的且通流方向相反的單向節(jié)流閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車集電桿的控制裝置，其特征在于:所述調(diào)速氣路的進(jìn)氣端還設(shè)有一個(gè)兩位三通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無軌電車集電桿的控制裝置，其特征在于:該裝置還包括鎖止氣路，所述鎖止氣路包括出氣口用于與兩集電器的對(duì)應(yīng)制動(dòng)氣室進(jìn)氣口連接的兩位三通閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無軌電車集電桿的控制裝置，其特征在于:所述鎖止氣路的兩位三通閥的出氣口通過一個(gè)配氣三通分別與兩集電器的對(duì)應(yīng)制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無軌電車集電桿的控制裝置，其特征在于:所述調(diào)速氣路和鎖止氣路的進(jìn)氣端均通過一個(gè)閥座與車載壓縮氣源連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無軌電車集電桿的控制裝置，其特征在于:所述兩位三通閥為二位三通電磁閥或二位三通氣控閥或二位三通液控閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種無軌電車集電桿的控制裝置，包括分別用于與兩集電器的對(duì)應(yīng)舉升氣室進(jìn)氣口連接的兩調(diào)速氣路，每個(gè)調(diào)速氣路包括一對(duì)串聯(lián)的且通流方向相反的單向節(jié)流閥。本實(shí)用新型的無軌電車集電桿的控制裝置通過調(diào)節(jié)調(diào)速氣路上每對(duì)單向節(jié)流閥的節(jié)氣門流速，可分別精確控制每套集電器舉升氣室的進(jìn)氣速率和排氣速率，從而分別精確控制集電桿的上升速度和下降速度，滿足集電桿對(duì)上升速度和下降速度的不同要求，解決了現(xiàn)有無軌電車集電器的集電桿升、降速度不可控及由此引起的問題，具有調(diào)節(jié)方便、控制精確且體積小的優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)有無軌電車集電桿的理想控制裝置。
【IPC分類】B60L5-32
【公開號(hào)】CN204526853
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520024449
【發(fā)明人】王浩宇, 王慶國
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日