一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于蓄電池監(jiān)測控制領(lǐng)域，尤其涉及一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]無軌電車是一種通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動機(jī)驅(qū)動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具，無軌電車直接使用來源廣泛的二次能源電能，同時通過內(nèi)置儲能電池，保證脫軌行駛的可持續(xù)性。因此，開發(fā)無軌電車的電池動力監(jiān)控系統(tǒng)，獲得及時有效的數(shù)據(jù)信息，對電池動力系統(tǒng)進(jìn)行有效監(jiān)管以及預(yù)警，對于提前發(fā)現(xiàn)電車運(yùn)行隱患，保障公共交通安全有著重要的意義。
[0003]CANBUS的數(shù)據(jù)通訊具有突出的可靠性、實(shí)時性和靈活性，尤其在車載電子領(lǐng)域，歷經(jīng)考驗(yàn)，已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定。車載電池和充電機(jī)作為CAN設(shè)備節(jié)點(diǎn)，接點(diǎn)到CANBUS網(wǎng)絡(luò)中，使車載電池及充電機(jī)的實(shí)時狀態(tài)監(jiān)控成為可能。
[0004]而隨著3G網(wǎng)絡(luò)普及，城市中無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸易于實(shí)現(xiàn)。區(qū)別于傳統(tǒng)的單機(jī)監(jiān)控，通過網(wǎng)絡(luò)，將各個單機(jī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇y(tǒng)一的后臺管理中心，利于對公共交通車輛的統(tǒng)籌管理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警系統(tǒng)，旨在實(shí)現(xiàn)對城市公交車的車載電池實(shí)時監(jiān)測和分析，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取相關(guān)措施，實(shí)現(xiàn)城市公交車的智能化控制。
[0006]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警方法，具體步驟如下:
[0007]步驟Al，電車通過其車載監(jiān)控終端采集自身CANBUS數(shù)據(jù)，并對所述CANBUS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到解析結(jié)果；
[0008]步驟A2，所述車載監(jiān)控終端將所述解析結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，在所述解析結(jié)果超出預(yù)設(shè)閥值時生成一報警信息，同時將所述報警信息通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；
[0009]步驟A3，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心接收用戶輸入的針對所述報警信息的操作指令，根據(jù)操作指令生成一控制指令并發(fā)送至所述車載監(jiān)控終端；
[0010]步驟A4，所述車載監(jiān)控終端對所述控制指令進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果控制電車相應(yīng)部件進(jìn)行相關(guān)操作。
[0011]進(jìn)一步地，所述CANBUS數(shù)據(jù)包括車載電池組溫度數(shù)據(jù)、電壓數(shù)據(jù)、電荷狀態(tài)參數(shù)、風(fēng)扇運(yùn)行參數(shù)、車載充電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和電車的GPS數(shù)據(jù)中的任一種。
[0012]進(jìn)一步地，所述步驟A2具體通過如下方式發(fā)送報警信息:將所述報警信息和所述CANBUS數(shù)據(jù)進(jìn)行打包，然后通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。
[0013]進(jìn)一步地，所述控制信號用于控制車載充電機(jī)對車載電池進(jìn)行充電或控制電車特定部件進(jìn)行響應(yīng)報警。
[0014]進(jìn)一步地，所述無線網(wǎng)絡(luò)為2G、3G或4G移動網(wǎng)絡(luò)。
[0015]本發(fā)明還提供了一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警系統(tǒng)，包括:遠(yuǎn)程監(jiān)控中心和至少一臺車載監(jiān)控終端，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心與所述車載監(jiān)控終端通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；
[0016]所述車載監(jiān)控終端，用于接入電車的CANBUS系統(tǒng)獲取CANBUS數(shù)據(jù)，對獲取的所述CANBUS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析得到解析結(jié)果，同時將所述解析結(jié)果與預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行比較，在所述解析結(jié)果超出預(yù)設(shè)閥值時生成一報警信息并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；同時還用于接收所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心傳輸?shù)目刂浦噶畈?jù)此執(zhí)行相應(yīng)操作；
[0017]所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，用于接收所述報警信息和用戶輸入的針對所述報警信息的操作指令，根據(jù)操作指令生成一控制信號并通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述車載監(jiān)控終端。
[0018]進(jìn)一步地，所述CANBUS數(shù)據(jù)包括車載電池組溫度數(shù)據(jù)、電壓數(shù)據(jù)、電荷狀態(tài)參數(shù)、風(fēng)扇運(yùn)行參數(shù)、車載充電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)和電車的GPS數(shù)據(jù)中的任一種。
[0019]進(jìn)一步地，所述無線網(wǎng)絡(luò)為2G、3G或4G移動網(wǎng)絡(luò)。
[0020]進(jìn)一步地，所述車載監(jiān)控終端包括:
[0021]串口單元，用于提供多種串口，接入電車的CANBUS系統(tǒng)獲取CANBUS數(shù)據(jù)并傳輸出去;
[0022]第一處理單元，與所述串口單元連接，用于接收所述CANBUS數(shù)據(jù)并進(jìn)行解析得到解析結(jié)果，然后將所述解析結(jié)果與預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行比較，在所述解析結(jié)果超出預(yù)設(shè)閥值時生成一報警信息，再將所述報警信息和所述CANBUS數(shù)據(jù)進(jìn)行打包后通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；還用于將接收到的所述遠(yuǎn)程控制中心傳輸?shù)乃隹刂浦噶钔ㄟ^所述串口單元傳輸至電車的CANBUS系統(tǒng)，控制電車相應(yīng)部件進(jìn)行相關(guān)操作。
[0023]進(jìn)一步地，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控中心包括:
[0024]輸入單元，用于接收用戶對報警信息進(jìn)行診斷后得到的操作指令；
[0025]第二處理單元，與所述輸入單元連接，用于接收所述車載監(jiān)控終端傳輸?shù)乃鰣缶畔⒑退鯟ANBUS數(shù)據(jù)并進(jìn)行存儲，同時對所述報警信息進(jìn)行分析和篩選，并將篩選結(jié)果和所述CANBUS數(shù)據(jù)傳輸出去；還用于接收所述輸入單元傳輸?shù)乃霾僮髦噶畈⑦M(jìn)行判斷，根據(jù)判斷結(jié)果生成一控制指令傳輸至所述車載監(jiān)控終端；
[0026]顯示單元，與所述第二處理單元連接，用于接收所述第二處理單元傳輸?shù)乃龊Y選結(jié)果和所述CANBUS數(shù)據(jù)并進(jìn)行顯示。
[0027]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:
[0028]接入電車的CANBUS系統(tǒng)實(shí)時進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，將解析后的數(shù)據(jù)傳輸通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，以便于遠(yuǎn)程監(jiān)控中心進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)的監(jiān)控和顯示。遠(yuǎn)程監(jiān)控中心可根據(jù)上傳的數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析篩選，將分析出的報警信息及時反饋至車載監(jiān)控終端，從而可以調(diào)節(jié)車載電池工作情況。同時車載監(jiān)控終端提供串口和具備網(wǎng)絡(luò)通信功能，可以集成在其他公司的系統(tǒng)和產(chǎn)品上。
【附圖說明】
[0029]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警方法的流程圖。
[0030]圖2是本發(fā)明提供的一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖3是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警流程圖。
[0032]圖4是本發(fā)明提供的車載監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖5是本發(fā)明提供的遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0035]為了說明本發(fā)明所述的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來進(jìn)行說明。
[0036]圖1所示的本發(fā)明的實(shí)施例一提供的一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警方法的流程圖:
[0037]S101,電車的車載監(jiān)控終端I采集電車的CANBUS數(shù)據(jù)，并對所述CANBUS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到解析結(jié)果；
[0038]S102，車載監(jiān)控終端I將所述解析結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，在所述解析結(jié)果超出預(yù)設(shè)閥值時生成一報警信息；
[0039]S103，車載監(jiān)控終端I將所述報警信息通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2 ;
[0040]S104，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2接收用戶輸入的針對所述報警信息的操作指令，根據(jù)操作指令生成一控制指令；
[0041]S105，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2將所述控制指令通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至車載監(jiān)控終端I ;
[0042]S106，車載監(jiān)控終端I對所述控制指令進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果控制電車相應(yīng)部件進(jìn)行相關(guān)操作。
[0043]結(jié)合圖2所示的本發(fā)明提供的一種無軌電車電池動力的無線監(jiān)控報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明由遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2和至少一臺車載監(jiān)控終端I組成，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2與車載監(jiān)控終端I通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
[0044]在步驟SlOl中，車載監(jiān)控終端I通過自身配置的串口接入電車的CANBUS系統(tǒng)，采集電車的CANBUS數(shù)據(jù)，考慮到一般采集的CANBUS數(shù)據(jù)可能由于格式等原因不能被識別，所以還需要對采集的CANBUS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，獲得可以識別的解析數(shù)據(jù)。
[0045]在步驟S102和步驟S103中，車載監(jiān)控終端I對步驟SlOl的解析數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)閥值進(jìn)行比較，具體可以針對某個參數(shù)進(jìn)行比較，比如某個時刻，電量參數(shù)為5，而該參數(shù)的預(yù)設(shè)報警閾值為8，則車載監(jiān)控終端I會生成一個報警信息，同時將該報警信息和此時電車所在的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行打包，然后通過自身配置的無線傳輸模塊傳送給遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2。
[0046]在步驟S104和步驟S105中，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2結(jié)合步驟S103傳輸?shù)膱缶畔⒑痛藭r電車所在的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將分析結(jié)果進(jìn)行顯示，遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2的工作人員根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行診斷，若診斷電車的電量足夠行駛至附近的充電站或行車終點(diǎn)，則將此報警信息忽略，不發(fā)出任何操作指令；若診斷此時電車的電量不足以支持電車行駛至充電站或行車終點(diǎn)，則發(fā)出一開啟車載充電機(jī)對車載電池進(jìn)行充電的控制指令，并傳輸給車載監(jiān)控終端I ;若遠(yuǎn)程監(jiān)控中心2的監(jiān)控人員根據(jù)分析結(jié)果得出此時公交車的車載電池工作異常，則發(fā)出一開啟電車警示響應(yīng)的控制指令，并傳輸至車載監(jiān)控終端I。
[0047]在步驟S106中，車載監(jiān)控終端I根據(jù)步驟S10