專利名稱：車門限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要用于滑動(dòng)車門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種車門限位裝置。
背景技術(shù)：
滑動(dòng)車門主要出現(xiàn)在面包車、商務(wù)車等的車身側(cè)體，滑動(dòng)車門不占用車身空間。但開關(guān)車門需要較大的力氣，且車門的對(duì)位技術(shù)較普通開拉門的難度更大。因此在車門上安裝有車門限位器，普通車門限位器包括靜端和動(dòng)端，靜端固定在門框上，動(dòng)端固定在滑門上。如圖1、2所示所述靜端開有楔形孔，所述動(dòng)端設(shè)置有楔形舌，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，所述楔形舌落入楔形孔內(nèi)，二者實(shí)現(xiàn)對(duì)車門和門框之間的相對(duì)定位，防止車門與門框之間出現(xiàn)錯(cuò)位。同時(shí)，又在車門和門框上安裝車門傳感器，檢測(cè)車門是否關(guān)緊?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是既要在車門和門框上安裝車門限位器，又要在車門和門框上安裝車門傳感器，加上關(guān)門必要的門鎖系統(tǒng)，使整個(gè)車門系統(tǒng)顯得過于凌亂松散，增加了車門的制作和裝配難度，加大了車門的制作成本和裝配成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車門限位裝置，在具備車門和門框之間的限位功能的同時(shí)，還能檢測(cè)車門是否關(guān)緊，使車門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊，使車門安裝更方便，降低成本， 減少了裝配工序。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車門限位裝置，包括靜端和動(dòng)端，所述靜端開有楔形孔，所述動(dòng)端一端設(shè)置有楔形舌，另一端設(shè)有內(nèi)軸座，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，所述楔形舌落入楔形孔內(nèi)，其關(guān)鍵在于所述動(dòng)端的另一端設(shè)有內(nèi)軸座，在所述靜端上還設(shè)置有擋塊，在所述動(dòng)端的內(nèi)軸座上設(shè)有上端收口的內(nèi)軸孔，在所述內(nèi)軸孔內(nèi)裝有內(nèi)軸，該內(nèi)軸兩端伸出內(nèi)軸孔；所述內(nèi)軸由碰撞段、導(dǎo)向段和開關(guān)段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊，該碰撞段的直徑大于導(dǎo)向段，所述導(dǎo)向段上套有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧被限位在碰撞段頂面和內(nèi)軸孔上端收口之間，所述開關(guān)段位于所述內(nèi)軸孔外，在該開關(guān)段上安裝有動(dòng)觸頭；所述動(dòng)端的內(nèi)軸座上還安裝有靜觸頭，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，該靜觸頭與所述動(dòng)觸頭相接觸，組成閉合開關(guān)；所述內(nèi)軸的碰撞段與所述擋塊相對(duì)應(yīng)，當(dāng)碰撞段與所述擋塊相抵接時(shí)，所述動(dòng)觸頭與靜觸頭脫離，所述閉合開關(guān)斷開。發(fā)出車門到位信息。內(nèi)軸行程被擋塊限制，內(nèi)軸帶動(dòng)動(dòng)觸頭與靜觸頭分離，導(dǎo)致閉合開關(guān)斷開；當(dāng)車門打開時(shí)動(dòng)端和靜端分離，使車門能按照設(shè)計(jì)所規(guī)定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)靜端上的內(nèi)軸在復(fù)位彈簧的作用下彈出，動(dòng)觸頭與靜觸頭接觸，導(dǎo)致閉合開關(guān)導(dǎo)通，發(fā)出車門脫離信息。所述楔形孔為通孔，所述擋塊設(shè)置在該楔形孔中，擋塊的兩端固定在該楔形孔的內(nèi)壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內(nèi)軸的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。在楔形舌和契型槽中增加由擋塊、內(nèi)軸、動(dòng)觸頭和靜觸頭組成的車門到位檢測(cè)機(jī)構(gòu)。[0015]也就是在現(xiàn)有車門限位器車門限位功能的基礎(chǔ)上，增加了車門關(guān)緊檢測(cè)功能，是多功能集合的典型創(chuàng)意，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了設(shè)備的安裝空間，安裝方便，降低生產(chǎn)和安裝成本，也減少了裝配工序。所述動(dòng)觸頭為卡簧，所述內(nèi)軸的開關(guān)段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。所述靜觸頭呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動(dòng)端內(nèi)軸座的上表面。擋塊和內(nèi)軸的安裝方式較多，既可以分別安裝在楔形孔和楔形舌中，也可以分別安裝在楔形孔和楔形舌外。如果將擋塊安裝在楔形孔中，可以將楔形孔開設(shè)為通孔，如上所述，擋塊定位在通孔中部，楔形舌設(shè)計(jì)為馬鞍形，內(nèi)軸安裝在馬鞍形楔形舌的中部。也可以將楔形孔開設(shè)為盲孔，擋塊作為盲孔的底部，楔形舌設(shè)計(jì)為凸包狀，所述內(nèi)軸安裝在該楔形舌中。但這會(huì)影響到楔形孔和楔形舌的裝配咬合效果。本實(shí)用新型的顯著效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在原有車門限位器制作模具上稍加改動(dòng)就可以，成本低廉。在具備車門和門框之間的限位功能的同時(shí)，還能檢測(cè)車門是否關(guān)緊， 將多功能集合在一起，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，降低成本，減少了裝配工序。
圖1是現(xiàn)有車門限位器的動(dòng)端結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；圖2是現(xiàn)有車門限位器的靜端結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；圖3是本實(shí)用新型動(dòng)端結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；圖4是本實(shí)用新型靜端結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；圖5是本實(shí)用新型靜端和動(dòng)端合攏時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖；圖6是本實(shí)用新型靜端的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型動(dòng)端外置內(nèi)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型靜端外置擋塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型楔形孔為盲孔時(shí)靜端和動(dòng)端的裝配圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例1 如圖3、4、5所示一種車門限位裝置，包括靜端1和動(dòng)端2，所述靜端1 開有楔形孔，所述動(dòng)端2 —端設(shè)置有楔形舌，另一端設(shè)有內(nèi)軸座7，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，所述楔形舌落入楔形孔內(nèi)，在所述靜端1上還設(shè)置有擋塊3，在所述動(dòng)端2的內(nèi)軸座7上設(shè)有上端收口的內(nèi)軸孔a，在所述內(nèi)軸孔a內(nèi)裝有內(nèi)軸5，該內(nèi)軸5兩端伸出內(nèi)軸孔a ；所述內(nèi)軸5由碰撞段、導(dǎo)向段和開關(guān)段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊3，該碰撞段的直徑大于導(dǎo)向段，所述導(dǎo)向段上套有復(fù)位彈簧4，該復(fù)位彈簧4被限位在碰撞段頂面和內(nèi)軸孔a上端收口之間，所述開關(guān)段位于所述內(nèi)軸孔a外，在該開關(guān)段上安裝有動(dòng)觸頭6 ；所述動(dòng)端2的內(nèi)軸座上還安裝有靜觸頭6’，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，該靜觸頭6’與所述動(dòng)觸頭6相接觸，組成閉合開關(guān)；所述內(nèi)軸5的碰撞段與所述擋塊3相對(duì)應(yīng)，當(dāng)碰撞段與所述擋塊3相抵接時(shí)，所述動(dòng)觸頭6與靜觸頭6’脫離，所述閉合開關(guān)斷開。如圖6所示所述楔形孔為通孔，所述擋塊3設(shè)置在該楔形孔的中，擋塊3的兩端固定在該楔形孔的內(nèi)壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內(nèi)軸5的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。所述動(dòng)觸頭6為卡簧，所述內(nèi)軸5的開關(guān)段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。所述靜觸頭6’呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動(dòng)端2內(nèi)軸座的上表面。如圖7、8、9所示擋塊3和內(nèi)軸5的安裝方式較多，既可以安裝在楔形孔和楔形舌中，也可以安裝在楔形孔和楔形舌外。如實(shí)施例2和實(shí)施例3，其結(jié)構(gòu)已實(shí)施例1基本一致， 其區(qū)別之處在于內(nèi)軸5和擋塊3的裝配方式。實(shí)施例2 如圖9所示所述楔形孔為盲孔，所述擋塊3為該盲孔的孔底。實(shí)施例3 如圖7、8所示所述擋塊3位于所述楔形孔外，所述動(dòng)端2上的內(nèi)軸座 7位于楔形舌外側(cè)，該內(nèi)軸座7位于所述擋塊3的正上方。本實(shí)用新型的工作原理是靜端1固定在門框上，動(dòng)端2固定在車門上，楔形孔和楔形舌實(shí)現(xiàn)了對(duì)車門的限位功能，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，動(dòng)端2和靜端1閉合，楔形舌嵌入契型槽內(nèi)，車門在上下和左右兩個(gè)方向形成位置限制，防止車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)車門在這兩個(gè)方向上的移動(dòng)，確保車輛的行駛安全。內(nèi)軸5行程被擋塊3限制，內(nèi)軸5帶動(dòng)動(dòng)觸頭6與靜觸頭6’分離，導(dǎo)致閉合開關(guān)斷開；當(dāng)車門打開時(shí)動(dòng)端2和靜端1分離，使車門能按照設(shè)計(jì)所規(guī)定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)靜端上的內(nèi)軸5在復(fù)位彈簧4的作用下彈出，動(dòng)觸頭6與靜觸頭6’接觸，導(dǎo)致閉合開關(guān)導(dǎo)通，發(fā)出車門脫離信息。盡管以上結(jié)構(gòu)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，如更改內(nèi)軸5和擋塊3的裝配方式，更改動(dòng)觸頭6與靜觸頭6’裝配方式，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門限位裝置，包括靜端(1)和動(dòng)端O)，所述靜端(1)開有楔形孔，所述動(dòng)端 (2) 一端設(shè)置有楔形舌，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，所述楔形舌落入楔形孔內(nèi)，其特征在于所述動(dòng)端 (2)的另一端設(shè)有內(nèi)軸座(7)，在所述靜端(1)上還設(shè)置有擋塊(3)，在所述內(nèi)軸座(7)上設(shè)有上端收口的內(nèi)軸孔(a)，在所述內(nèi)軸孔(a)內(nèi)裝有內(nèi)軸(5)，該內(nèi)軸(5)兩端伸出內(nèi)軸孔 (a)；所述內(nèi)軸(5)由碰撞段、導(dǎo)向段和開關(guān)段組成，其中碰撞段朝向所述擋塊(3)，該碰撞段的直徑大于導(dǎo)向段，所述導(dǎo)向段上套有復(fù)位彈簧G)，該復(fù)位彈簧(4)被限位在碰撞段頂面和內(nèi)軸孔(a)上端收口之間，所述開關(guān)段位于所述內(nèi)軸孔(a)外，在該開關(guān)段上安裝有動(dòng)觸頭(6)；所述動(dòng)端O)的內(nèi)軸座上還安裝有靜觸頭(6’)，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，該靜觸頭(6’)與所述動(dòng)觸頭(6)相接觸，組成閉合開關(guān)；所述內(nèi)軸( 的碰撞段與所述擋塊C3)相對(duì)應(yīng)，當(dāng)碰撞段與所述擋塊C3)相抵接時(shí)，所述動(dòng)觸頭(6)與靜觸頭(6’ )脫離，所述閉合開關(guān)斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述楔形孔為通孔，所述擋塊(3) 設(shè)置在該楔形孔中，擋塊(3)的兩端固定在該楔形孔的內(nèi)壁上，所述楔形舌為馬鞍形，所述內(nèi)軸(5)的碰撞段從該楔形舌的中部伸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述動(dòng)觸頭(6)為卡簧，所述內(nèi)軸 (5)的開關(guān)段上開有一圈卡槽，所述卡簧固定在該卡槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述靜觸頭(6’)呈L形，經(jīng)螺釘固定在所述動(dòng)端O)內(nèi)軸座的上表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述楔形孔為盲孔，所述擋塊(3) 為該盲孔的孔底。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門限位裝置，其特征在于所述擋塊(3)位于所述楔形孔外， 所述動(dòng)端(2)上的內(nèi)軸座(7)位于楔形舌外側(cè)，該內(nèi)軸座(7)位于所述擋塊(3)的正上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車門限位裝置，包括靜端和動(dòng)端，靜端開有楔形孔，動(dòng)端設(shè)置有楔形舌，其特征在于在靜端上還設(shè)置有擋塊，在內(nèi)軸孔內(nèi)裝有內(nèi)軸，所述內(nèi)軸由碰撞段、導(dǎo)向段和開關(guān)段組成，其中碰撞段朝向擋塊，該碰撞段的直徑大于導(dǎo)向段，導(dǎo)向段上套有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧被限位在碰撞段頂面和內(nèi)軸孔上端收口之間，開關(guān)段位于所述內(nèi)軸孔外，在開關(guān)段上安裝有動(dòng)觸頭；動(dòng)端上還安裝有靜觸頭。其顯著效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在原有車門限位裝置制作模具上稍加改動(dòng)就可以，成本低廉。在具備車門和門框之間的限位功能的同時(shí)，還能檢測(cè)車門是否關(guān)緊，將多功能集合在一起，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，降低成本，減少了裝配工序。
文檔編號(hào)B60J5/06GK201951214SQ201020220810
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者陳雨康 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司