專利名稱：柔剎助力繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣制動(dòng)閥門技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車 上制動(dòng)剎車使用的柔剎助力繼動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
為了克服因剎車(制動(dòng))管路長、彎頭和接頭產(chǎn)生的阻力，而導(dǎo)致汽車的前輪和后 輪或牽引車或掛車在剎車制動(dòng)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)同步的缺陷，在汽車或拖掛車上使用繼動(dòng)閥來解 決。中國專利號(hào)為93209142. 3的實(shí)用新型專利公開了一種同步緊急繼動(dòng)閥，在該繼動(dòng)閥的 結(jié)構(gòu)中控制活塞面積大于構(gòu)成的剎車活塞的面積，從而實(shí)現(xiàn)在制動(dòng)剎車時(shí)繼動(dòng)閥的輸出的 氣壓能夠大于控制氣的氣壓，實(shí)現(xiàn)了助力的功能；但是使用該繼動(dòng)閥時(shí)卻存在著以下缺陷 當(dāng)汽車空載行駛剎車時(shí)，駕駛操作踩剎車時(shí)生硬、不柔和，上坡剎車時(shí)時(shí)間較長浪費(fèi)燃油以 及由此造成的輪胎磨損等缺點(diǎn)；中國專利號(hào)為02247221. 5的實(shí)用新型專利公開了一種電 控助力繼動(dòng)閥及其剎車管路系統(tǒng)，該助力繼動(dòng)閥則由電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)助犁解除功能，克 服了上述助力繼動(dòng)閥在使用中所存在的缺陷。但上述兩個(gè)專利所公開的同步緊急繼動(dòng)閥及 電控助力繼動(dòng)閥中，由于構(gòu)成繼動(dòng)閥的控制活塞面積和剎車活塞面積是固定的，由此構(gòu)成 的繼動(dòng)閥的剎車助力性能也就變成了固定的參數(shù)值(控制活塞面積和剎車活塞面積的比 值)，而不同噸位的汽車或掛車需要配置不同助力性能參數(shù)的繼動(dòng)閥，這就需要按照汽車或 掛車的噸位生產(chǎn)出不同規(guī)格的繼動(dòng)閥以滿足需要，在繼動(dòng)閥的安裝和更換過程中需要進(jìn)行 配對(duì)，因此給制造和安裝造成了極大的麻煩。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車上制動(dòng)剎車使 用且結(jié)構(gòu)簡單、通用的柔剎助力繼動(dòng)閥。實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的所采用的技術(shù)方案為一種柔剎助力繼動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)包括有，由扣接連為一體的上蓋體和下閥體構(gòu)成的繼 動(dòng)閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進(jìn)氣口、與汽車制動(dòng)器連通的縮 空氣出氣口以及設(shè)置于缸筒中的剎車閥門，上蓋體頂部設(shè)置有與制動(dòng)閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn) 口 ；所述上蓋體和下閥體分別設(shè)置有圓臺(tái)并構(gòu)成腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動(dòng)活塞的下側(cè) 設(shè)置有下筒體并將所述的腔體分割成控制腔、剎車助力腔和剎車腔，其中所述繼動(dòng)活塞的 下筒體和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置的活塞密封環(huán)和下筒體密封環(huán)分別與剎車助力腔 和剎車腔密封連接，固定于所述下筒體中閥桿插于下閥體缸筒筒底的中心孔中用于控制剎 車閥門；在所述繼動(dòng)活塞的上側(cè)設(shè)置有密封插入控制腔中的上筒體，該上筒體將所述的控 制腔和剎車助力腔獨(dú)立分割；在構(gòu)成所述控制腔的上蓋體上設(shè)置有與所述剎車助力腔連通 的助力氣流分流通道，并且在該通道中設(shè)置有由彈性組件和閥片構(gòu)成的調(diào)壓閥。另外，構(gòu)成所述助力繼動(dòng)閥下閥體與所述繼動(dòng)活塞之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；所述的復(fù)位彈簧設(shè)置于所述缸筒的筒底與所述繼動(dòng)活塞之間；將上筒體的筒底面積設(shè)置為等于下 筒體筒底面積；所述繼動(dòng)活塞的上筒體、下筒體和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置有上筒體 密封環(huán)、活塞密封環(huán)和下筒體密封環(huán)。本實(shí)用新型所提供的柔剎助力繼動(dòng)閥與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在構(gòu)成助力繼動(dòng)閥的 控制腔和助力腔獨(dú)立設(shè)置，并通過調(diào)壓閥連通，在剎車時(shí)，通過調(diào)壓閥對(duì)進(jìn)入控制腔中控制 氣流在控制腔和助力腔的壓力(壓強(qiáng))進(jìn)行調(diào)整，該調(diào)整等于在不同壓力時(shí)改變了控制活 塞面積和剎車活塞面積的比值——改變了繼動(dòng)閥門的助力性能參數(shù)，即該繼動(dòng)閥門能夠?qū)?現(xiàn)在不同壓力控制氣流下，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的助力性能參數(shù)，因此該繼動(dòng)閥門不僅具有剎車 柔性較好，而且還具有通用的特點(diǎn)。

圖1 為本實(shí)用新型所提供的柔剎助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提供的柔剎助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)和原理做進(jìn)一步的 詳細(xì)說明。如圖1所示為本實(shí)用新型提供的柔剎助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。其結(jié)構(gòu)包括有由 扣接連為一體的上蓋體1和下閥體2構(gòu)成的繼動(dòng)閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連 通的壓縮空氣進(jìn)氣口 3、與汽車制動(dòng)器連通的壓縮空氣出氣口 4以及設(shè)置于缸筒5中的剎車 閥門6，上蓋體頂部設(shè)置有與制動(dòng)閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn)口 23 ；上述上蓋體1和下閥體分別為 設(shè)置有圓臺(tái)7和8的腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動(dòng)活塞9的兩側(cè)分別設(shè)置有上筒體10和下 筒體11將腔體分成了控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14，其中繼動(dòng)活塞9的上筒體10、 下筒體11和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置的上筒體密封環(huán)15、活塞密封環(huán)16和下筒體密 封環(huán)17分別與控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14密封連接，固定于下筒體11中閥桿 18插于下閥體缸筒5筒底19的中心孔24中用于控制剎車閥門6，在構(gòu)成控制腔12的上蓋 體上設(shè)置有與剎車助力腔13連通的助力氣流分流通道20，并且在該通道中設(shè)置有由彈性 組件21和閥片22構(gòu)成的調(diào)壓閥。其工作原理為，剎車時(shí)，腳踩制動(dòng)閥控制氣流從控制氣流進(jìn)口 23進(jìn)入控制腔12 中，當(dāng)輕剎時(shí)(也即腳輕輕踩動(dòng)制動(dòng)閥)進(jìn)入控制腔12中的控制氣流的壓力較小，該控制 氣流直接輕輕推動(dòng)繼動(dòng)活塞9及其繼動(dòng)閥桿18輕輕打開柱筒活塞閥門6，貯氣筒中的壓縮 氣氣流由壓縮空氣進(jìn)氣口 3經(jīng)由剎車腔14并由縮空氣出氣口 4中輸出從而控制汽車制動(dòng) 器，由此可以實(shí)現(xiàn)汽車輕剎的目的；當(dāng)需要重剎時(shí)(也即腳用力踩動(dòng)制動(dòng)閥)進(jìn)入控制腔 12中的控制氣流的壓力較大，該控制氣流分兩部分用于推動(dòng)繼動(dòng)活塞9——一部分直接推 動(dòng)繼動(dòng)活塞9，另一部分該氣體壓動(dòng)由彈性組件21和閥片22構(gòu)成的調(diào)壓閥，由助力氣流通 道20進(jìn)入助力腔13中推動(dòng)繼動(dòng)活塞9——及其繼動(dòng)閥桿18打開柱筒活塞閥門6，貯氣筒 中的壓縮氣氣流由壓縮空氣進(jìn)氣口 3經(jīng)由剎車腔14并由縮空氣出氣口 4中輸出從而控制 汽車制動(dòng)器，由于助力腔的使用，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車重剎的目的。上述助力繼動(dòng)閥由于設(shè)置有由彈性組件21和閥片22構(gòu)成的調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥可 以調(diào)整進(jìn)入到助力腔中控制氣流的壓力(壓強(qiáng))，從而實(shí)現(xiàn)助力腔在不同控制氣體的壓力下使得剎車腔輸出不同的壓力，從而達(dá)到在使用過程中，該助力繼動(dòng)閥在腳踩動(dòng)制動(dòng)閥，能 夠?qū)崿F(xiàn)不同程度的助力功能。為了實(shí)現(xiàn)助力繼動(dòng)閥在完成剎車后能夠盡快復(fù)位，在構(gòu)成助力繼動(dòng)閥下閥體最好 是缸筒的筒底19與繼動(dòng)活塞9之間設(shè)置有復(fù)位彈簧25。為了能夠更好的體現(xiàn)助力繼動(dòng)閥的剎車的柔剎特點(diǎn)，將上筒體的筒底面積設(shè)置為 等于下筒體筒底面積。在上述繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)中，上筒體密封環(huán)15、活塞密封環(huán)16和下筒體密封環(huán)17可以 分別設(shè)置在所對(duì)應(yīng)的控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14上，同樣可以實(shí)現(xiàn)密封。
權(quán)利要求一種柔剎助力繼動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)包括有，由扣接連為一體的上蓋體(1)和下閥體(2)構(gòu)成的繼動(dòng)閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進(jìn)氣口(3)、與汽車制動(dòng)器連通的壓縮氣體出口(4)以及設(shè)置于缸筒(5)中的剎車閥門(6)，上蓋體頂部設(shè)置有與制動(dòng)閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn)口(23)；所述上蓋體(1)和下閥體分別設(shè)置有圓臺(tái)(7)和(8)的并構(gòu)成腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動(dòng)活塞(9)的下側(cè)設(shè)置有下筒體(11)并將所述的腔體分割成控制腔(12)、剎車助力腔(13)和剎車腔(14)，其中所述繼動(dòng)活塞(9)的下筒體(11)和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置的活塞密封環(huán)(16)和下筒體密封環(huán)(17)分別與剎車助力腔(13)和剎車腔(14)密封連接，固定于所述下筒體(11)中閥桿(18)插于下閥體缸筒(5)筒底(19)的中心孔(24)中用于控制剎車閥門(6)；其特征在于在所述繼動(dòng)活塞(9)的上側(cè)設(shè)置有密封插入控制腔(12)中的上筒體(10)，該上筒體將所述的控制腔(12)和剎車助力腔(13)獨(dú)立分割；在構(gòu)成所述控制腔(12)的上蓋體上設(shè)置有與所述剎車助力腔(13)連通的助力氣流分流通道(20)，并且在該通道中設(shè)置有由彈性組件(21)和閥片(22)構(gòu)成的調(diào)壓閥。
2.如權(quán)利要求1所述的一種柔剎助力繼動(dòng)閥，其特征在于構(gòu)成所述助力繼動(dòng)閥下閥 體與所述繼動(dòng)活塞之間設(shè)置有復(fù)位彈簧。
3.如權(quán)利要求2所述的一種柔剎助力繼動(dòng)閥，其特征在于所述的復(fù)位彈簧設(shè)置于所 述缸筒的筒底與所述繼動(dòng)活塞之間。
4.如權(quán)利要求1所述的一種柔剎助力繼動(dòng)閥，其特征在于將上筒體的筒底面積設(shè)置 為等于下筒體筒底面積。
5.如權(quán)利要求1所述的一種柔剎助力繼動(dòng)閥，其特征在于所述繼動(dòng)活塞(9)的上筒 體(10)、下筒體(11)和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置有上筒體密封環(huán)(15)、活塞密封環(huán) (16)和下筒體密封環(huán)(17)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于氣制動(dòng)閥門技術(shù)領(lǐng)域，具體地講公開了一種柔剎助力繼動(dòng)閥。構(gòu)成該柔剎助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)包括有，由扣接連為一體的上蓋體和下閥體構(gòu)成的繼動(dòng)閥殼體，其中下閥體中設(shè)置有與貯氣筒連通的壓縮氣進(jìn)口、與汽車制動(dòng)器連通的壓縮氣體出口以及設(shè)置于缸筒中的剎車閥門，上蓋體頂部設(shè)置有與制動(dòng)閥聯(lián)通的控制氣流進(jìn)口；上述上蓋體和下閥體分別為設(shè)置有圓臺(tái)和的腔體，設(shè)置于該腔體中的繼動(dòng)活塞的兩側(cè)分別設(shè)置有上筒體和下筒體將腔體分成了控制腔、剎車助力腔和剎車腔，其中繼動(dòng)活塞的上筒體、下筒體和活塞體上的外壁面上分別設(shè)置的上筒體密封環(huán)、活塞密封環(huán)和下筒體密封環(huán)分別與控制腔、剎車助力腔和剎車腔密封連接，固定于下筒體中閥桿插于下閥體缸筒筒底的中心孔中用于控制剎車閥門，在構(gòu)成控制腔的上蓋體上設(shè)置有與剎車助力腔連通的助力氣流分流通道，并且在該通道中設(shè)置有由彈性組件和閥片構(gòu)成的調(diào)壓閥。該柔剎助力繼動(dòng)閥能夠?qū)崿F(xiàn)在不同噸位的汽車或拖掛車上通用、互換，并具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201694183SQ20102021755
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者李彥波 申請(qǐng)人:李彥波