專利名稱：雙腔助力繼動(dòng)閥及其剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于閥門(mén)技術(shù)領(lǐng)域，具體地講涉及一種氣壓制動(dòng)閥和利用該閥門(mén)做為控制繼動(dòng)閥門(mén)的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)。
現(xiàn)有技術(shù)目前，帶有掛車汽車的氣壓剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示主貯氣筒(氣源)26中的壓縮氣流經(jīng)腳踩剎車制動(dòng)閥27后，一路進(jìn)入主車的后輪制動(dòng)室控制后輪29的剎車，另一路在進(jìn)入主車的前輪制動(dòng)室控制前輪28剎車的同時(shí)，也作為掛車后橋的指令氣壓管路30同制動(dòng)閥門(mén)31相連通控制掛車四輪32的制動(dòng)。其缺點(diǎn)是當(dāng)裸露于主車與掛車之間的指令管路30或控制主車前輪管路出現(xiàn)故障時(shí)，使整個(gè)掛車便不能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，這種故障的出現(xiàn)會(huì)給司機(jī)師傅駕車的行使帶來(lái)極大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種可以對(duì)汽車的掛車提供多次剎車機(jī)會(huì)的雙腔助力繼動(dòng)閥門(mén)以及利用該閥門(mén)的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)。
其雙腔助力繼動(dòng)閥的技術(shù)方案為包括內(nèi)部帶有凸臺(tái)環(huán)的柱型筒腔，下端開(kāi)口的外殼，所述的筒腔內(nèi)中部和底部上下固定有兩個(gè)上端部帶內(nèi)臺(tái)環(huán)、下端部?jī)?nèi)側(cè)固定有密封滑圈的柱形缸筒，且內(nèi)部各套裝有一個(gè)上端帶有直徑大于內(nèi)臺(tái)環(huán)直徑翼邊的并同密封滑圈間固定有復(fù)位彈簧的閥門(mén)檔筒，所述的筒腔分成上、下兩個(gè)獨(dú)立的腔室；所述的柱形筒腔的殼體上自上而下順序開(kāi)有第一指令氣口，第一壓縮氣流進(jìn)、出氣口和第二指令氣口、第二壓縮氣流進(jìn)出口，所述的第一、二壓縮氣流進(jìn)口同所述的柱形缸筒與閥門(mén)檔筒所形成的空間相連通；所述的上腔室中固定有中心帶有倒口柱筒的可以沿其內(nèi)壁面密封滑動(dòng)的繼動(dòng)活塞，且其倒口柱筒同所述的上閥門(mén)檔筒的園臺(tái)環(huán)環(huán)面相對(duì)應(yīng)；在所述的下腔室中固定一個(gè)同其壁面密封滑動(dòng)的、中心帶空心長(zhǎng)桿的活塞，其中空心長(zhǎng)桿的上端開(kāi)有放氣孔眼并套入所述的倒口柱筒中，其下端則同所述的下閥門(mén)檔筒的園臺(tái)環(huán)環(huán)面相對(duì)應(yīng)；所述的兩個(gè)活塞分別將上、下獨(dú)立腔室分成第一、二密封氣室和第一、二開(kāi)放氣室，其中所述的第一、二指令氣流口則開(kāi)于第一、二密封氣室中的殼體上。
附加技術(shù)特征為所述的第一指令氣流口在所述的外殼的側(cè)壁面；所述的繼動(dòng)活塞同筒腔中壁的凸環(huán)之間固定有活塞復(fù)位彈簧；所述的繼動(dòng)活塞的頂面為凹形面；所述的繼動(dòng)活塞的柱筒的外殼為臺(tái)狀形；所述的空心長(zhǎng)桿活塞的底部外殼為臺(tái)狀形。
利用權(quán)利要求1所述的雙腔制動(dòng)閥的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)，為濕貯氣筒經(jīng)四回路保護(hù)閥后分別同主貯氣筒和連通有掛車貯氣筒及制動(dòng)室的掛車?yán)^動(dòng)閥由管路連通，其特征為從主貯氣筒輸出三條管路第一條管路經(jīng)腳踩制動(dòng)閥后，作為雙腔制動(dòng)閥的第一指令壓縮氣流同第一指令氣流口連通；第二條管路經(jīng)所述的雙腔助力繼動(dòng)閥的第一壓縮氣流進(jìn)出口后，同主車后輪制動(dòng)室連通。
第三條管路經(jīng)腳踩制動(dòng)閥后，分別同主車前輪制動(dòng)室和雙腔助力繼動(dòng)閥的第二指令進(jìn)氣口連通，所述的連接于回路保護(hù)閥和掛車?yán)^動(dòng)閥的管路，同雙腔助力繼動(dòng)閥的第二壓縮氣流進(jìn)出口連通后，再與所述的掛車制動(dòng)閥的指令氣流輸入口連通。
本實(shí)用新型所提供的雙腔制動(dòng)閥及其剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于該雙腔制動(dòng)閥具有兩個(gè)獨(dú)立工作的制動(dòng)腔，中間有一個(gè)空心長(zhǎng)桿把兩個(gè)制動(dòng)活塞聯(lián)系起來(lái)，當(dāng)下腔的指令氣流失效時(shí)，上腔的繼動(dòng)活塞可以推動(dòng)固定于空心長(zhǎng)桿上的下腔活塞，實(shí)現(xiàn)對(duì)下腔中壓縮氣流進(jìn)、出口的控制；而當(dāng)上腔的指令氣流失效時(shí)，下腔中固定于空心長(zhǎng)桿上的活塞照樣由下腔的指令氣流實(shí)現(xiàn)對(duì)其下腔中壓縮氣流進(jìn)、出口的控制。具體到剎車管路系統(tǒng)上，即無(wú)論主車的前、后輪哪一個(gè)剎車管路出現(xiàn)故障，均不會(huì)影響掛車的制動(dòng)剎車控制，即大大地提高了重載帶拖掛卡車的行車安全。


圖1現(xiàn)行使用的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)圖；
圖2雙腔助力繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實(shí)用新型提出的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)圖。
實(shí)施例即結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型所提出的雙腔助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)及其剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)的原理做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明如圖2所示為雙腔助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。包括柱型外殼，其側(cè)部自上而下開(kāi)有第一指令氣流口1(該指令氣流口也可以開(kāi)在外殼的頂部)，其中部和下部開(kāi)有第一壓縮氣流進(jìn)、出口2、3和第二壓縮氣流進(jìn)出口4、5，外殼內(nèi)形成的柱筒的筒壁上上、下固定有兩個(gè)帶內(nèi)第一、二園臺(tái)環(huán)7、8下端開(kāi)口的柱形缸筒9、10，第一缸筒9將整個(gè)柱筒分成上、下兩個(gè)獨(dú)立的空腔。在上空腔中有一個(gè)其中間為倒口柱筒11并同空腔壁面經(jīng)活塞環(huán)12密封滑動(dòng)的繼動(dòng)活塞13，第一缸筒9的內(nèi)壁上固定有第一密封滑圈14，上端帶有翼邊的第一閥門(mén)檔筒15經(jīng)第一復(fù)位彈簧16固定其中，并且可由繼動(dòng)活塞13的柱筒11推動(dòng)之上、下滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)第一壓縮氣流進(jìn)出口2、3的連通與切斷。在下空腔中的第二缸筒10的內(nèi)壁下端處固定有第二密封滑圈17，其上端帶有翼邊的第二閥門(mén)檔筒18經(jīng)第二復(fù)位彈簧19固定其中。上端開(kāi)有放氣孔眼6的空心長(zhǎng)桿活塞20的空心長(zhǎng)桿42上端插入繼動(dòng)活塞13的倒口柱筒11中，下端則同第二閥門(mén)檔筒18的翼邊相對(duì)應(yīng)，在該活塞上端形成的第二密封氣室21的外殼壁面上開(kāi)有第二指令氣流進(jìn)口22，通過(guò)該進(jìn)口進(jìn)入壓縮氣流可推動(dòng)空心長(zhǎng)桿活塞的上、下移動(dòng)并推動(dòng)第二閥門(mén)檔筒，實(shí)現(xiàn)第二壓縮氣流進(jìn)、出口4、5的連通與切斷。
為了實(shí)現(xiàn)繼動(dòng)活塞13和空心長(zhǎng)桿活塞20的復(fù)位，在兩活塞和空腔的凸環(huán)23間固定有復(fù)位彈簧24。
其工作原理為當(dāng)壓縮氣流從第一、二指令氣流進(jìn)口1、22進(jìn)入繼動(dòng)閥的第一、二密封氣室25、21后壓縮氣流同時(shí)推動(dòng)繼動(dòng)活塞13和空心長(zhǎng)桿活塞20向下移動(dòng)，并推動(dòng)第一、二閥門(mén)檔筒15、18下移實(shí)現(xiàn)了第一、二壓縮氣流的進(jìn)口和出口2與3、4與5連通；當(dāng)切斷第一、二指令氣流進(jìn)口1、22的壓縮氣流時(shí)，則繼動(dòng)活塞和空心長(zhǎng)桿活塞在復(fù)位彈簧作用上移，同時(shí)第一、二閥門(mén)檔筒上移，實(shí)現(xiàn)壓縮氣流第一、二進(jìn)出口的關(guān)閉。
當(dāng)?shù)诙噶顨饬鞴苈烦霈F(xiàn)故障時(shí)，由于第一指令氣流在推動(dòng)繼動(dòng)活塞13下移的同時(shí)，由柱筒11推動(dòng)空心長(zhǎng)桿活塞20也向下移動(dòng)，即照樣能夠?qū)崿F(xiàn)第一、二壓縮氣流進(jìn)、出口的連通和切斷。
為了防止當(dāng)環(huán)境溫度低于冰點(diǎn)溫度時(shí)，其濕氣流中的水份使繼動(dòng)活塞同外殼內(nèi)壁面的冷凍粘結(jié)影響活塞工作，即可將其繼動(dòng)活塞的頂面做成凹面。
如圖3所示為安裝有雙腔閥門(mén)的汽車剎車管路系統(tǒng)圖即濕貯氣筒34經(jīng)四回路保護(hù)閥35后，由管線38同主貯氣筒26和掛車制動(dòng)閥31的進(jìn)氣口37連通。主貯氣筒26輸出3條管路第一條管路33經(jīng)腳踩制動(dòng)閥27后，作為雙腔助力繼動(dòng)閥36的第一指令壓縮氣流同第一指令氣流進(jìn)口1連通，以實(shí)現(xiàn)從主貯氣筒接出的第二條管路40同雙腔助力繼動(dòng)閥36的第一壓縮氣流進(jìn)、出口2、3連通對(duì)主車后輪29的剎車控制。第三條管路41則經(jīng)腳踩制動(dòng)閥后分別同主車前輪28及雙腔助力繼動(dòng)閥的第二指令氣流進(jìn)口22連通，以實(shí)現(xiàn)對(duì)主車前輪剎車的控制，并且對(duì)經(jīng)由管線38接通后，同雙腔助力繼動(dòng)閥的第二壓縮氣流進(jìn)、出口4、5連通、再作為掛車制動(dòng)閥31的指令氣流，以實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車氣筒39對(duì)其制動(dòng)室32的剎車控制。
其工作原理當(dāng)各管線無(wú)故障時(shí)，該剎車管路系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)主車和掛車的剎車控制。當(dāng)控制主車前輪的管線出現(xiàn)故障時(shí)，即主車前輪無(wú)法制動(dòng)，同時(shí)雙腔助力繼動(dòng)閥36的第二指令氣流進(jìn)口22無(wú)氣流輸入，但由第二條管線給雙腔助力繼動(dòng)閥的第一指令氣流進(jìn)口1輸入壓縮空氣，即照樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)第二壓縮氣流進(jìn)、出口4、5的控制，即可以給掛車制動(dòng)閥輸入指令氣流，仍然可實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車的剎車控制。當(dāng)?shù)谝粭l管路出現(xiàn)故障時(shí)則主車后輪的剎車制動(dòng)失去控制，但由于有第三條管路對(duì)主車前輪和雙腔助力繼動(dòng)閥第二指令氣流進(jìn)口，即實(shí)現(xiàn)對(duì)掛車的剎車制動(dòng)控制。
總之，無(wú)論那條管路出現(xiàn)故障均可以保障對(duì)掛車的剎車控制，提高了汽車行駛的安全性。
權(quán)利要求1.一種雙腔助力繼動(dòng)閥，包括內(nèi)部帶有凸臺(tái)環(huán)的柱型筒腔，下端開(kāi)口的外殼，其特征為所述的筒腔內(nèi)中部和底部上下固定有兩個(gè)上端部帶內(nèi)臺(tái)環(huán)、下端部?jī)?nèi)側(cè)固定有密封滑圈的柱形缸筒，且內(nèi)部各套裝有一個(gè)上端帶有直徑大于內(nèi)臺(tái)環(huán)直徑翼邊的并同密封滑圈間固定有復(fù)位彈簧的閥門(mén)檔筒，所述的筒腔分成上、下兩個(gè)獨(dú)立的腔室；所述的柱形筒腔的殼體上自上而下順序開(kāi)有第一指令氣口，第一壓縮氣流進(jìn)、出氣口和第二指令氣口、第二壓縮氣流進(jìn)出口，所述的第一、二壓縮氣流進(jìn)口同所述的柱形缸筒與閥門(mén)檔筒所形成的空間相連通；所述的上腔室中固定有中心帶有倒口柱筒的可以沿其內(nèi)壁面密封滑動(dòng)的繼動(dòng)活塞，且其倒口柱筒同所述的上閥門(mén)檔筒的園臺(tái)環(huán)環(huán)面相對(duì)應(yīng)；在所述的下腔室中固定一個(gè)同其壁面密封滑動(dòng)的、中心帶空心長(zhǎng)桿的活塞，其中空心長(zhǎng)桿的上端開(kāi)有放氣孔眼并套入所述的倒口柱筒中，其下端則同所述的下閥門(mén)檔筒的園臺(tái)環(huán)環(huán)面相對(duì)應(yīng)；所述的兩個(gè)活塞分別將上、下獨(dú)立腔室分成第一、二密封氣室和第一、二開(kāi)放氣室，其中所述的第一、二指令氣流口則開(kāi)于第一、二密封氣室中的殼體上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙腔助力繼動(dòng)閥，其特征為所述的第一指令氣流口在所述的外殼的側(cè)壁面。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙腔助力繼動(dòng)閥，其特征為所述的繼動(dòng)活塞同筒腔中壁的凸環(huán)之間固定有活塞復(fù)位彈簧。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙腔助力繼動(dòng)閥，其特征為所述的繼動(dòng)活塞的頂面為凹形面。
5.如權(quán)利要求1所述的一種雙腔助力繼動(dòng)閥，其特征為所述的繼動(dòng)活塞的柱筒的外殼為臺(tái)狀形。
6.如權(quán)利要求1所述的一種雙腔助力繼動(dòng)閥，其特征為所述的空心長(zhǎng)桿活塞的底部外殼為臺(tái)狀形。
7.利用權(quán)利要求1所述的雙腔制動(dòng)閥的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)，為濕貯氣筒經(jīng)四回路保護(hù)閥后分別同主貯氣筒和連通有掛車貯氣筒及制動(dòng)室的掛車?yán)^動(dòng)閥由管路連通，其特征為從主貯氣筒輸出三條管路第一條管路經(jīng)腳踩制動(dòng)閥后，作為雙腔制動(dòng)閥的第一指令壓縮氣流同第一指令氣流口連通；第二條管路經(jīng)所述的雙腔助力繼動(dòng)閥的第一壓縮氣流進(jìn)出口后，同主車后輪制動(dòng)室連通。第三條管路經(jīng)腳踩制動(dòng)閥后，分別同主車前輪制動(dòng)室和雙腔助力繼動(dòng)閥的第二指令進(jìn)氣口連通，所述的連接于回路保護(hù)閥和掛車?yán)^動(dòng)閥的管路，同雙腔助力繼動(dòng)閥的第二壓縮氣流進(jìn)出口連通后，再與所述的掛車制動(dòng)閥的指令氣流輸入口連通。
專利摘要本實(shí)用新型屬于閥門(mén)技術(shù)領(lǐng)域,公開(kāi)了一種雙腔助力繼動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和利用該閥的剎車制動(dòng)管路系統(tǒng)。其主要技術(shù)特征包括:殼體、殼體內(nèi)的柱形空腔、帶有柱筒的活塞和可以與之相套接的空心長(zhǎng)桿活塞、閥門(mén)擋筒、復(fù)位彈簧、兩個(gè)指令氣流進(jìn)口和兩組用于控制剎車制動(dòng)室的壓縮氣流的進(jìn)出口、活塞圈組成的雙腔助力繼動(dòng)閥和由濕貯氣筒、四回路保護(hù)閥門(mén)、腳踩制動(dòng)閥和掛車制動(dòng)閥、雙腔助力繼動(dòng)閥組成的掛車剎車管路系統(tǒng)。解決了目前帶掛車的汽車中連接于主車的前輪和掛車的裸露于車外的制動(dòng)管路一旦出現(xiàn)故障,掛車不能制動(dòng)剎車的問(wèn)題,提高了帶掛車的汽車行車安全性。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2516410SQ01275809
公開(kāi)日2002年10月16日 申請(qǐng)日期2001年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月6日
發(fā)明者李彥波 申請(qǐng)人:李彥波