專(zhuān)利名稱(chēng)：雙模太陽(yáng)能客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙模太陽(yáng)能客車(chē)，尤其是一種由兩種不同形式的能量提供動(dòng) 力的雙模太陽(yáng)能客車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，全球二氧化碳的排放量已達(dá)到300億噸。如不加控制，將在2030年達(dá)到400 億噸，人類(lèi)的生存環(huán)境面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和危機(jī)。太陽(yáng)能光伏發(fā)電的應(yīng)用將能夠有效 降低環(huán)境污染，改善全球能源緊缺狀況。燃燒汽油或柴油的汽車(chē)是城市中一個(gè)重要的污染源頭，汽車(chē)排放的廢氣包括二氧 化硫和氮氧化物都會(huì)引致空氣污染，影響我們的健康。太陽(yáng)能發(fā)電在汽車(chē)上的應(yīng)用，將能夠 有效降低全球環(huán)境污染，創(chuàng)造潔凈的生活環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轎車(chē)在人們的出行中使用 頻率越來(lái)越高，如果在城市中或者成熟郊區(qū)中投放無(wú)污染的新能源雙模太陽(yáng)能客車(chē)，既可 以降低污染氣體的排放，改善空氣質(zhì)量，又可以節(jié)能環(huán)保，美化環(huán)境。為此，我們開(kāi)發(fā)了清潔 環(huán)保的雙模太陽(yáng)能客車(chē)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙模太陽(yáng)能客車(chē)，通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)將太陽(yáng)能 電池板組轉(zhuǎn)換的電能提供給車(chē)輛作為行駛動(dòng)力并將多余的電力充入蓄電池進(jìn)行貯存。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，采用的技術(shù)方案是一種雙模太陽(yáng)能客車(chē)，包括車(chē)體、減速系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向氣泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 車(chē)輛加速器、蓄電池組、太陽(yáng)能電池板組、整車(chē)電源管理系統(tǒng)、速度傳感器、車(chē)門(mén)、后橋、車(chē) 輪，所述太陽(yáng)能電池板組固定在車(chē)體頂部和車(chē)體四周，所述蓄電池組固定在車(chē)體后部，所述 整車(chē)電源管理系統(tǒng)固定在車(chē)體中后部，所述減速系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在車(chē)體的底盤(pán)上，所 述太陽(yáng)能電池板組與整車(chē)電源管理系統(tǒng)分別與車(chē)輛加速器、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、速度傳感 器連接，所述車(chē)輛加速器通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速系 統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的后橋，所述助力轉(zhuǎn)向氣泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連接，所述整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制蓄 電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)控制太陽(yáng)能電池板組直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，所述整 車(chē)電源管理系統(tǒng)控制兩路電源向蓄電池充電，一路為220V市電向蓄電池組充電，一路為太 陽(yáng)能電池板組向蓄電池組充電。進(jìn)一步地，所述整車(chē)電源管理系統(tǒng)包括電源控制系統(tǒng)、蓄電池雙向充放電管理系 統(tǒng)、太陽(yáng)能電池板組發(fā)電管理系統(tǒng)。本專(zhuān)利中所謂“雙模”是指由兩種不同形式的能源的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，即由太陽(yáng)能和 蓄電池兩種模式共同驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型中，有兩路電源向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，一路為蓄電池組向電動(dòng)機(jī)提供 動(dòng)力，另一路為太陽(yáng)能電池板直接向驅(qū)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。有兩路電源向蓄電池充電，一路為 220V市電向蓄電池組充電，一路為太陽(yáng)能電池板通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)向蓄電池組充電。這樣，通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)的有效控制，就可以實(shí)現(xiàn)雙模太陽(yáng)能客車(chē)的綠色行駛。本實(shí)用新型產(chǎn)品經(jīng)過(guò)性能試驗(yàn)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、有兩種能量來(lái)源，在天氣晴朗的條件下可以直接利用太陽(yáng)能獨(dú)立運(yùn)行；2、動(dòng)力主要由太陽(yáng)能電池板組提供，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保；3、續(xù)駛里程高，可以達(dá)到250公里。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖；圖4為本實(shí)用新型的電路連接原理圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明1 一太陽(yáng)能電池板組，2 —整車(chē)電源管理系統(tǒng)，3 —蓄電池組，4 一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，5 —減速系統(tǒng)，6 —車(chē)燈，7 —車(chē)輛加速器，8 —儀表模塊、9 一里程 計(jì)、10 —速度傳感器，11 一充電器，12 一車(chē)體，13 一車(chē)輪，14 一汽車(chē)座椅，15 一方向盤(pán)，16 一 助力轉(zhuǎn)向氣泵，17—轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，18 一臺(tái)階，19 一車(chē)門(mén)，20 —液晶電視，21 —音響系統(tǒng)，22 —后橋，23 一剎車(chē)能量回收系統(tǒng)，24 一底盤(pán)，25 一剎車(chē)系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
如圖1-4所示，本實(shí)用新型包括車(chē)體12、底盤(pán)M、減速系統(tǒng)5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、蓄電池 組3、太陽(yáng)能電池板組1、整車(chē)電源管理系統(tǒng)2、車(chē)輛加速器7、剎車(chē)系統(tǒng)25、剎車(chē)能量回收系 統(tǒng)23、車(chē)燈6、儀表模塊8、里程計(jì)9、速度傳感器10、汽車(chē)座椅14、方向盤(pán)15、助力轉(zhuǎn)向氣泵 16、充電器11、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)17、臺(tái)階18、車(chē)門(mén)19、后橋22、液晶電視20、音響系統(tǒng)21，太陽(yáng)能電 池板組1通過(guò)螺釘和支架固定在車(chē)體12的四周和上層頂部，蓄電池組3和整車(chē)電源管理系 統(tǒng)2通過(guò)螺釘固定在車(chē)體12底層的中后部，車(chē)門(mén)19在車(chē)體12右側(cè)的前部，液晶電視20安 裝在車(chē)體12的前部，音響系統(tǒng)21安裝在車(chē)體12的頂部，汽車(chē)座椅14安裝在車(chē)體12的兩 側(cè)，中間留有過(guò)道。如圖2所示，車(chē)輛加速器7和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4通過(guò)螺釘和支架固定在底盤(pán)M上，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)4通過(guò)減速系統(tǒng)5驅(qū)動(dòng)后橋22，減速系統(tǒng)5通過(guò)法蘭和齒輪與后橋22相連，助力轉(zhuǎn)向 氣泵16通過(guò)氣管與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)17相連接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)17與方向盤(pán)15通過(guò)齒輪和花鍵相連接， 剎車(chē)系統(tǒng)25安裝在底盤(pán)M的后部。如圖1圖4所示，太陽(yáng)能電池板組1在太陽(yáng)光光照下進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換所產(chǎn)生的電能 通過(guò)輸出電纜與整車(chē)電源管理系統(tǒng)2相連，經(jīng)整車(chē)電源管理系統(tǒng)2充入蓄電池組3中并貯 存。蓄電池組3中的電能經(jīng)整車(chē)電源管理系統(tǒng)2穩(wěn)壓整流調(diào)整后輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)4。驅(qū)動(dòng) 電機(jī)4通過(guò)減速系統(tǒng)5驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的后橋22。儀表模塊8、速度傳感器10、液晶電視20、音響 系統(tǒng)21和所有車(chē)燈6分別與整車(chē)電源管理系統(tǒng)2連接，所有的控制信號(hào)通過(guò)整車(chē)電源管理 系統(tǒng)2發(fā)出。在行駛途中，車(chē)輛加速器7與整車(chē)電源管理系統(tǒng)2相連接，通過(guò)車(chē)輛加速器7控制輸出電流的大小實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛速度的控制。通過(guò)液晶電視20和音響系統(tǒng)21可以播放電視節(jié) 目、娛樂(lè)節(jié)目、游覽景點(diǎn)和項(xiàng)目介紹、廣告等。本實(shí)用新型有兩路電源向驅(qū)動(dòng)電機(jī)4提供動(dòng)力，一路為蓄電池組3向驅(qū)動(dòng)電機(jī)4 提供動(dòng)力，另一路為太陽(yáng)能電池板組1直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)4提供動(dòng)力，電能經(jīng)整車(chē)電源管理系 統(tǒng)2處理后直接為驅(qū)動(dòng)電機(jī)4提供動(dòng)力。本實(shí)用新型啟動(dòng)時(shí)所需電流較大，此時(shí)通過(guò)整車(chē) 電源管理系統(tǒng)2的控制，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4所需電能完全由蓄電池組3提供。本實(shí)用新型為太陽(yáng)能優(yōu)先使用，在行駛途中驅(qū)動(dòng)電機(jī)4所需電能首先來(lái)自太陽(yáng)能 電池板組1，不足部分由蓄電池組3提供。停放在陽(yáng)光下時(shí)，太陽(yáng)能電池板組1發(fā)出的電能 通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)2直接送入蓄電池組3貯存。本實(shí)用新型有兩路電源向蓄電池組3充電，一路為220V市電通過(guò)充電器11向蓄 電池組3充電，一路為太陽(yáng)能電池板組1產(chǎn)生的電能通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)2的控制向蓄 電池組3充電。本實(shí)用新型中整車(chē)電源管理系統(tǒng)2可輸出多路信號(hào)，具有太陽(yáng)能優(yōu)先使用功能， 具有直流過(guò)壓、欠壓、過(guò)載、短路、輸入極性接反、防反充電等各種保護(hù)功能，具有車(chē)輛各種 信號(hào)的控制功能，自動(dòng)診斷、信息反饋、自動(dòng)保護(hù)電機(jī)和調(diào)速器等部件的功能。儀表模塊8 集成了電壓表、電流表、車(chē)速表、里程表、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)、遠(yuǎn)光、駐車(chē)、電壓報(bào)警、電流報(bào)警等多 種功能；具有面板導(dǎo)光、指針導(dǎo)光等功能，夜視效果良好。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在行使途中動(dòng)力部分由太陽(yáng)能電池直接提供，停止時(shí)太陽(yáng)能 電池產(chǎn)生的電能直接充入蓄電池組中貯存。本實(shí)用新型適合于旅游城市、城市的繁華中心區(qū)、旅游觀光區(qū)、公園、高爾夫球場(chǎng)、 大型游樂(lè)場(chǎng)所等使用，本實(shí)用新型使用天然的綠色能源，美觀、實(shí)用，又節(jié)能、環(huán)保。
權(quán)利要求1.一種雙模太陽(yáng)能客車(chē)，包括車(chē)體、減速系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向氣泵、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 車(chē)輛加速器、蓄電池組、太陽(yáng)能電池板組、整車(chē)電源管理系統(tǒng)、速度傳感器、車(chē)門(mén)、后橋、車(chē) 輪，其特征在于所述太陽(yáng)能電池板組固定在車(chē)體頂部和車(chē)體四周，所述蓄電池組固定在車(chē)體后部，所 述整車(chē)電源管理系統(tǒng)固定在車(chē)體中后部，所述減速系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在車(chē)體的底盤(pán)上， 所述太陽(yáng)能電池板組與整車(chē)電源管理系統(tǒng)分別與車(chē)輛加速器、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、速度傳 感器連接，所述車(chē)輛加速器通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速 系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的后橋，所述助力轉(zhuǎn)向氣泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連接，所述整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制 蓄電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)控制太陽(yáng)能電池板組直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，所述 整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制兩路電源向蓄電池充電，一路為220V市電向蓄電池組充電，一路為 太陽(yáng)能電池板組向蓄電池組充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙模太陽(yáng)能客車(chē)，其特征在于所述整車(chē)電源管理系統(tǒng)包括 電源控制系統(tǒng)、蓄電池雙向充放電管理系統(tǒng)、太陽(yáng)能電池板組發(fā)電管理系統(tǒng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙模太陽(yáng)能客車(chē)，太陽(yáng)能電池板組固定在車(chē)體頂部和車(chē)體四周，蓄電池組固定在車(chē)體后部，整車(chē)電源管理系統(tǒng)固定在車(chē)體中后部，減速系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在車(chē)體的底盤(pán)上，太陽(yáng)能電池板組與整車(chē)電源管理系統(tǒng)分別與車(chē)輛加速器、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、速度傳感器連接，車(chē)輛加速器通過(guò)整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的后橋，助力轉(zhuǎn)向氣泵與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連接，整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制蓄電池組向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)控制太陽(yáng)能電池板組直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，整車(chē)電源管理系統(tǒng)控制兩路電源向蓄電池充電，一路為220V市電向蓄電池組充電，一路為太陽(yáng)能電池板組向蓄電池組充電。本實(shí)用新型使用綠色能源，既美觀、實(shí)用，又節(jié)能、環(huán)保。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201856654SQ20102018440
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者馮世軍, 康立霞, 張根發(fā), 蘇青峰, 賴(lài)建明 申請(qǐng)人:上海聯(lián)孚新能源科技有限公司