專利名稱：自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車，尤其是自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車。
背景技術(shù)：
目前已出現(xiàn)的電動汽車，在車體上裝有蓄電池、電機及控制系統(tǒng)，通過蓄電池供電，帶動電機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車，能量的補充方式為充電。由于蓄電池組的容量有限，其續(xù)航里程為150 300公里左右，續(xù)航里程短，需要頻繁充電。電動汽車的推廣受到一定的限制。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的電動汽車?yán)m(xù)航里程短的問題，大幅提高電動汽車的續(xù)航里程，提高電動汽車的性價比，本實用新型提出自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車。為此，本實用新型的技術(shù)方案為自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，包括車體、變頻直流電機、蓄電池組，其特征在于車體的兩個后輪為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋上，驅(qū)動后橋上設(shè)有齒輪箱，齒輪箱與后輪傳動連接，變頻直流電機與齒輪箱傳動連接；在車體前面部分內(nèi)設(shè)有一個機械發(fā)電裝置，所述機械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機和發(fā)電驅(qū)動裝置組成，發(fā)電驅(qū)動裝置包括頭部設(shè)有拖動齒條的擺動式行程桿，擺動式行程桿尾部鉸接在車體上，擺動式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動式行程桿的拖動齒條與一個雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪又驅(qū)動一個轉(zhuǎn)動棘爪、在直流發(fā)電機的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪，轉(zhuǎn)動棘爪與內(nèi)棘輪配合，驅(qū)動飛輪單向轉(zhuǎn)動；在擺動式行程桿前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭，車體的主駕駛位設(shè)有一個腳踏板，腳踏板通過液壓助力器、行程桿、與曲軸的曲頸部分鉸接， 曲軸帶動一端面凸輪轉(zhuǎn)動，端面凸輪的凸輪端面頂壓在壓頭尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒，一止退彈簧銷卡在棘齒中，使端面凸輪單向轉(zhuǎn)動；蓄電池組與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器與變頻直流電機電連接。對上術(shù)技術(shù)方案的改進，是在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板連接，后排座位處的腳踏板通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板連接。對上術(shù)技術(shù)方案的進一步改進，在擺動式行程桿前端還設(shè)有一個微型電機，微型電機的軸上連接一個凸輪頂壓在擺動式行程桿上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組，微型電機與備用蓄電池組電連接。對上述技術(shù)方案的進一步改進，是在車體前面還設(shè)有兩個風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機又與蓄電池組電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機及發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。對上述技術(shù)方案的進一步改進，是在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池與蓄電池組電連接。所述自發(fā)電電動汽車的工作原理機械發(fā)電裝置把電輸送到蓄電池組一變頻器(等于變速器)一供電機一供后輪，完成全車行走過程。駕駛員只需0. 2 0. 5公斤的力踩動，就會帶動機械發(fā)電裝置，一踩一松一下，就可發(fā)出已千瓦計算的電能。為了跑長途時，駕駛員不疲勞，也可由副駕駛位和后排座位同時或單獨踩加踏板發(fā)電盡管如此，還在擺動式行程桿前端還設(shè)有一個微型電機帶動凸輪，從而帶動擺動式行程桿擺動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。另外，在車體前裝有兩風(fēng)力發(fā)電機， 車速達40公里以上時，就可自動發(fā)電，供應(yīng)到蓄電池組，保證機車有大量的充足電源使用。 還有，薄膜太陽能電池也給蓄電池組充電。有益效果本實用新型通過機械發(fā)電裝置，是在源源不斷的給蓄電池組供電補電充電，如果蓄電池組無電，連踩數(shù)十下腳踏板，就是幾千瓦的發(fā)電量，另加備用的蓄電池組給微型電機供電，帶動擺動式行程桿做功發(fā)電。為了更保險有電供應(yīng)，在小車前裝有兩臺風(fēng)力發(fā)電機，車速達40公里時，就可自動發(fā)電，供應(yīng)給蓄電池組，保證機車有大量的充足電源使用。為了更進一步保證有電供應(yīng)，汽車車體上的薄膜太陽能電池也給蓄電池組充電。本實用新型一次充電，其續(xù)航能力可以達到幾千公里。

圖1是本實用新型的平面布置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中的A所示部分的局部放大圖。圖3是本實用新型的外形圖。圖4是電動傳動原理圖。
具體實施方式
如圖1，2所示的自發(fā)電電動汽車，包括車體1、變頻直流電機6、蓄電池組12，車體的兩個后輪2為驅(qū)動輪，后輪連接在驅(qū)動后橋3上，驅(qū)動后橋3上設(shè)有齒輪箱4，齒輪箱4與后輪傳動連接，變頻直流電機6與齒輪箱4傳動連接；在車體前面部分內(nèi)設(shè)有一個機械發(fā)電裝置，所述機械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機13和發(fā)電驅(qū)動裝置組成，發(fā)電驅(qū)動裝置包括頭部設(shè)有拖動齒條的擺動式行程桿沈，擺動式行程桿沈尾部鉸接在車體上，擺動式行程桿的鉸接點設(shè)有設(shè)有復(fù)位扭簧，擺動式行程桿的拖動齒條27與一個雙聯(lián)齒輪的小齒輪28嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪四又驅(qū)動一個轉(zhuǎn)動棘爪31、在直流發(fā)電機13的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪30，轉(zhuǎn)動棘爪31與內(nèi)棘輪30配合，驅(qū)動飛輪單向轉(zhuǎn)動；在擺動式行程桿前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭23，車體的主駕駛位設(shè)有一個腳踏板8，腳踏板8通過液壓助力器9、行程桿17、與曲軸19的曲頸部分鉸接，曲軸帶動一端面凸輪21轉(zhuǎn)動，端面凸輪21的凸輪端面頂壓在壓23頭尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒20，一止退彈簧銷32卡在棘齒中，使端面凸輪21單向轉(zhuǎn)動；蓄電池組12與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器與變頻直流電機6電連接。如圖1所示，在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板14 通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板8連接，后排座位處的腳踏板16通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板14連接。這是為了跑長途時，駕駛員不疲勞，可由副駕駛位和后排座位同時或單獨踩腳踏板發(fā)電。如圖1、2所示，在擺動式行程桿沈前端還設(shè)有一個微型電機對，微型電機M的軸上連接一個凸輪25頂壓在擺動式行程桿沈上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組5，微型電機M與備用蓄電池組5電連接。這是為了保證在不踩腳踏板的情況下，通過備用蓄電池組5 給微型電機M供電，帶動擺動式行程桿26做功發(fā)電，輸送到蓄電池組12。如圖1所示，在車體前面還設(shè)有兩個風(fēng)力發(fā)電機11，風(fēng)力發(fā)電機1又與蓄電池組 12電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機11由發(fā)電機及發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機，當(dāng)車速達40公里時，就可自動發(fā)電，供應(yīng)給蓄電池組12來回循環(huán)，保證汽車有大量的充足電源使用。如圖3所示，在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池33，薄膜太陽能電池33與圖1中所示的蓄電池組12電連接。所述薄膜太陽能電池33可以采用四川阿波羅太陽能科技有限公司生產(chǎn)的。如圖4所示是本實用新型的電動傳動原理，機械發(fā)電裝置、薄膜太陽能電池及風(fēng)力發(fā)電機給蓄電池組充電，蓄電池組再通過變頻器與變頻直流電機連接。以上所述的風(fēng)力發(fā)電機11、薄膜太陽能電池33可以在本實用新型中共同存在，也可以分別存在。本實用新型是在現(xiàn)有電動汽車的基礎(chǔ)上改進的，所述車體1與現(xiàn)有電動汽車的車體相同，包括車架、車身、剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、車燈系統(tǒng)、玻璃升降系統(tǒng)，全部按現(xiàn)有車裝配。本實用新型采用變頻直流電機驅(qū)動后輪，通過增加機械發(fā)電裝置， 使電動汽車?yán)m(xù)航能力達到幾千公里。
權(quán)利要求1.自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，包括車體、變頻直流電機、蓄電池組，其特征在于車體的兩個后輪為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋上，驅(qū)動后橋上設(shè)有齒輪箱，齒輪箱與后輪傳動連接，變頻直流電機與齒輪箱傳動連接；在車體前面部分內(nèi)設(shè)有一個機械發(fā)電裝置，所述機械發(fā)電裝置是這樣構(gòu)成的由直流發(fā)電機和發(fā)電驅(qū)動裝置組成，發(fā)電驅(qū)動裝置包括頭部設(shè)有拖動齒條的擺動式行程桿，擺動式行程桿尾部鉸接在車體上，擺動式行程桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，擺動式行程桿的拖動齒條與一個雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的大齒輪又驅(qū)動一個轉(zhuǎn)動棘爪、在直流發(fā)電機的飛輪上設(shè)有內(nèi)棘輪，轉(zhuǎn)動棘爪與內(nèi)棘輪配合，驅(qū)動飛輪單向轉(zhuǎn)動；在擺動式行程桿前端設(shè)有一帶復(fù)位彈簧的壓頭，車體的主駕駛位設(shè)有一個腳踏板，腳踏板通過液壓助力器、行程桿、與曲軸的曲頸部分鉸接，曲軸帶動一端面凸輪轉(zhuǎn)動，端面凸輪的凸輪端面頂壓在壓頭尾部，端面凸輪的外圓上設(shè)有棘齒，一止退彈簧銷卡在棘齒中，使端面凸輪單向轉(zhuǎn)動；蓄電池組與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器與變頻直流電機電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體的副駕駛位、后排座位處也設(shè)有腳踏板，副駕駛位的腳踏板通過可脫離的連桿與主駕駛位的腳踏板連接， 后排座位處的腳踏板通過可脫離的連桿與副駕駛位的腳踏板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在擺動式行程桿前端還設(shè)有一個微型電機，微型電機的軸上連接一個凸輪頂壓在擺動式行程桿上；在車體尾部設(shè)有備用蓄電池組，微型電機與備用蓄電池組電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體前面還設(shè)有兩個風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機又與蓄電池組電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機及發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體前面還設(shè)有兩個風(fēng)力發(fā)電機，風(fēng)力發(fā)電機又與蓄電池組電連接，所述風(fēng)力發(fā)電機由發(fā)電機及發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上安裝的風(fēng)扇構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池與蓄電池組電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池與蓄電池組電連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池與蓄電池組電連接。
9.據(jù)權(quán)利要求5所述的自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，其特征在于在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池與蓄電池組電連接。
專利摘要本實用新型提出了自發(fā)電后驅(qū)動電動汽車，包括車體、變頻直流電機、蓄電池組，車體的兩個后輪為驅(qū)動輪，驅(qū)動輪連接在驅(qū)動后橋上，驅(qū)動后橋上設(shè)有齒輪箱，齒輪箱與后輪傳動連接，變頻直流電機與齒輪箱傳動連接，在車體前面部分內(nèi)還設(shè)有一個腳踏機械發(fā)電裝置與蓄電池組電連接，蓄電池組與設(shè)在車體駕駛室位置的變頻器電連接，變頻器與變頻直流電機電連接。另外還設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機、及在車體全身噴涂有薄膜太陽能電池與蓄電池組電連接。由于機械發(fā)電裝置、風(fēng)力發(fā)電機、薄膜太陽能電池的存在，本實用新型一次充電，其續(xù)航能力可以達到幾千公里。
文檔編號B60L11/18GK201951269SQ20102015206
公開日2011年8月31日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者胡改清 申請人:吳志江, 胡改清, 袁磊