專利名稱：一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速器，尤其涉及一種變速器總成帶分動(dòng)箱的裝置。
技術(shù)背景分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí) 候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50 50的分配，對(duì)于提高車輛的通過(guò)性非常有 禾U。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至 關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。在此類車型的分動(dòng)箱 擋把上，設(shè)置有2H、4H、N和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類車型就是一臺(tái)后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速 箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直 接連接的，否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的， 它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過(guò)撥叉將動(dòng)力 與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的，它需要 轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。但實(shí)際情況并不會(huì)這么簡(jiǎn)單，為了 提高通過(guò)性能，這類分動(dòng)箱還會(huì)有一個(gè)加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一 個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比。我們發(fā)現(xiàn)， 當(dāng)我們需要掛4L時(shí)，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會(huì)將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開，而掛上4L 時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪。這個(gè)切換的過(guò)程，也是沒(méi)有同步器的。熟悉傳統(tǒng)越野車的車友都知道，這種分動(dòng)箱，在2H和4H之間切換時(shí)，不需要停車， 一般可以在80公里/小時(shí)的時(shí)速下自由切換。而切換到2L時(shí)，則必須停車切換，否則根本 掛不進(jìn)去，無(wú)論是2H模式還是4H模式，動(dòng)力一直是與后軸接通的，后輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 完全匹配。而此時(shí)只要車輪沒(méi)有打滑，前輪與后輪的輪速是一樣的，因此在2H與4H之間切 換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸的轉(zhuǎn)速是匹配的，即使沒(méi)有同步器，也完全可以進(jìn)行切換。因 此在2H模式和4H模式間切換，完全可以在行車中進(jìn)行，不需要停車切換。但到了 4L模式 的轉(zhuǎn)換時(shí)，情況就完全不同了。從4H切換到4L模式，需要先將分動(dòng)箱切換為N擋，此時(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)動(dòng)力與每個(gè)車輪都斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時(shí)如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速會(huì)很難匹配，相當(dāng)于一臺(tái)不帶同步器的車行駛過(guò)程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種 分動(dòng)箱前后軸之間是沒(méi)有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是用來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速 器總成。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下[0008]一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，該裝置由變速器總成、分動(dòng)箱箱體、連接法蘭、 前傳動(dòng)軸以及變速軸組成，所述變速器總成與分動(dòng)箱箱體螺紋聯(lián)接；變速器總成擁有4個(gè) 前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述分動(dòng)箱箱體總成擁有兩個(gè)擋，一個(gè)快擋和一個(gè)慢擋，所述變速器總 成與分動(dòng)箱箱體組合，使總成具有8個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。前述的所述一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其中，所述前傳動(dòng)軸通過(guò)法蘭固定 連接于分動(dòng)箱箱體中心位置。前述的所述一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其中，所述變速軸通過(guò)變速箱法蘭 對(duì)稱固定設(shè)置在變速器總成兩側(cè)。前述的所述一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其中，所述分動(dòng)箱箱體上方設(shè)置有 防塵罩。前述的所述一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其中，所述防塵罩上設(shè)置有用于換 擋的擋把。本實(shí)用新型一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置使車輛具備了前后驅(qū)動(dòng)的能力，并具 有快慢兩個(gè)擋位。配合分動(dòng)箱的道路中具有更好的驅(qū)動(dòng)力，更多的擋數(shù)使車輛在復(fù)雜的路 況下得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器總成與分動(dòng)箱的裝配采用了直接的連接方式，使總成 的體積減小，總長(zhǎng)度縮短，減少了變速器二軸蓋，二軸突元，二軸突元螺母，傳動(dòng)軸，分動(dòng)箱 突元，分動(dòng)箱前蓋及突元螺母等零件，零件數(shù)進(jìn)一步的減少，副箱采用邊掛的掛擋方式。這 種結(jié)構(gòu)的總成，由于體積小，適合于更小型的車輛。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的B向示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，該裝置由變速器總成100、 分動(dòng)箱箱體101、連接法蘭102、前傳動(dòng)軸103以及變速軸105組成，變速器總成100與分動(dòng) 箱箱體101螺紋聯(lián)接；變速器總成100擁有4個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。分動(dòng)箱箱體101總成 擁有兩個(gè)擋，一個(gè)快擋和一個(gè)慢擋。為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷 通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速擋動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速擋動(dòng) 力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)箱箱體101操縱機(jī)構(gòu)有如下要求非先接上前橋不得掛 上抵速擋，非先退出低速擋，不得摘下前橋。變速器總成100與分動(dòng)箱箱體101組合，使總成具有8個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。分動(dòng) 箱箱體101前傳動(dòng)軸103通過(guò)法蘭102固定連接于分動(dòng)箱箱體101中心位置。變速軸105 通過(guò)變速箱法蘭106對(duì)稱固定設(shè)置在變速器總成100的兩側(cè)，分動(dòng)箱箱體101上方設(shè)置有 防塵罩107。在防塵罩107上設(shè)置有用于換擋的擋把108。車輛在行駛過(guò)程中(要求車速 低于30Km/h)，駕駛員可在2H與4H之間隨意切換，無(wú)須停下車輛和踩下離合器。當(dāng)分動(dòng)箱箱體101控制單元(TCU)接到4H擋位指令(由旋鈕開關(guān)控制)后，ECU會(huì)控制分動(dòng)箱箱體 101內(nèi)部電磁離合器，使嚙合套與離合器線圈殼體同步，再由換擋馬達(dá)驅(qū)動(dòng)撥叉使鎖止套、 齒合套和離合器線圈殼體三者嚙合，從而將主動(dòng)鏈輪與后輸出軸連接，通過(guò)鏈條將動(dòng)力傳 遞給被動(dòng)鏈輪，從而帶動(dòng)前輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出扭矩，實(shí)現(xiàn)2H與4H擋位之間轉(zhuǎn)換。本實(shí)用新型一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置使車輛具備了前后驅(qū)動(dòng)的能力，并具 有快慢兩個(gè)擋位。配合分動(dòng)箱的道路中具有更好的驅(qū)動(dòng)力，更多的擋數(shù)使車輛在復(fù)雜的路 況下得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器總成與分動(dòng)箱的裝配采用了直接的連接方式，使總成 的體積減小，總長(zhǎng)度縮短，減少了變速器二軸蓋，二軸突元，二軸突元螺母，傳動(dòng)軸，分動(dòng)箱 突元，分動(dòng)箱前蓋及突元螺母等零件，零件數(shù)進(jìn)一步的減少，副箱采用邊掛的掛擋方式。這 種結(jié)構(gòu)的總成，由于體積小，適合于更小型的車輛。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，該裝置由變速器總成、分動(dòng)箱箱體、連接法蘭、前傳動(dòng)軸以及變速軸組成，其特征在于，所述變速器總成與分動(dòng)箱箱體螺紋聯(lián)接；所述變速器總成擁有4個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，所述分動(dòng)箱箱體總成擁有兩個(gè)擋，一個(gè)快擋和一個(gè)慢擋，所述變速器總成與分動(dòng)箱箱體組合，使總成具有8個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其特征在于，所述前傳動(dòng) 軸通過(guò)法蘭固定連接于分動(dòng)箱箱體中心位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其特征在于，所述變速軸 通過(guò)變速箱法蘭對(duì)稱固定設(shè)置在變速器總成兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，其特征在于，所述分動(dòng)箱 箱體上方設(shè)置有防塵罩，所述防塵罩上設(shè)置有用于換擋的擋把。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種設(shè)置有分動(dòng)箱的變速器裝置，該裝置由變速器總成、分動(dòng)箱箱體、連接法蘭、前傳動(dòng)軸以及變速軸組成，變速器總成與分動(dòng)箱箱體螺紋聯(lián)接；變速器總成擁有4個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒擋。分動(dòng)箱箱體總成擁有兩個(gè)擋，一個(gè)快擋和一個(gè)慢擋。變速器總成與分動(dòng)箱箱體組合，使總成具有8個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋。本實(shí)用新型使車輛具備了前后驅(qū)動(dòng)的能力，并具有快慢兩個(gè)檔位。配合分動(dòng)箱的道路中具有更好的驅(qū)動(dòng)力，更多的擋數(shù)使車輛在復(fù)雜的路況下得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速器總成與分動(dòng)箱的裝配采用了直接的連接方式，使總成的體積減小，總長(zhǎng)度縮短，減少了變速器零件，副箱采用邊掛的掛檔方式，適合于更小型的車輛。
文檔編號(hào)B60K17/344GK201613820SQ20102014830
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月2日
發(fā)明者葉德, 覃杰, 黎孝文 申請(qǐng)人:南寧市南輕型汽配件有限責(zé)任公司