專利名稱：車輛支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，尤其適用于車輛維修過程中，車輛的支撐裝置。
背景技術(shù)：
目前，重型載貨車輛維護(hù)保養(yǎng)及修理作業(yè)，特別是底盤的維修作業(yè)過程中，車輛的 舉升作業(yè)使用非常廣泛。重型載貨車輛因其質(zhì)量與尺寸規(guī)格的限制，類似小型車輛維修中 所使用的自動舉升裝置，在重型載貨車輛的維護(hù)的作業(yè)中應(yīng)用并不廣泛。重型載貨車輛維修過程中多采用傳統(tǒng)的液壓或機(jī)械式千斤頂?shù)刃⌒团e升設(shè)備。由 于千斤頂與頂升物接觸面積較小，加之設(shè)備安全止降措施相對比較簡單，使得重型車輛在 舉升作業(yè)時，存在非常嚴(yán)重的不安全因素，尤其是當(dāng)車輛更換減震鋼板或輪轂維修等作業(yè) 需要拆卸輪胎時，僅靠千斤頂窄小的接觸面和簡單的止降裝置，這些都給重型載重車輛的 底盤維修帶來了極大的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、快捷的車輛支撐裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是車輛支撐裝置，其特征在于它包括 具有螺紋的支撐軸、U型槽體、旋轉(zhuǎn)支承軸套、操縱手柄、平面軸承、支架，具有螺紋的支撐軸 的頂部與U型槽體的底面焊接，支撐軸上套設(shè)旋轉(zhuǎn)支承軸套，旋轉(zhuǎn)支承軸套與支撐軸之間 為螺紋連接，旋轉(zhuǎn)支承軸套上固定有操縱手柄，旋轉(zhuǎn)支承軸套下部設(shè)有平面軸承，平面軸承 的上端部與旋轉(zhuǎn)支承軸套的下端部采用過盈配合連接，平面軸承的下端部焊接在支架上， 支撐軸的下端部穿過平面軸承。所述的支架包括支撐面板、支撐腳、連接桿，支撐面板的底面上焊接有3-4個支撐 腳，相鄰支撐腳之間焊接連接桿；平面軸承的下端焊接在支撐面板上，支撐面板的中心開有 圓形孔洞，圓形孔洞的直徑大于支撐軸的外徑，小于平面軸承的外徑，支撐軸的下端穿過圓 形孔洞。所述的平面軸承為單項(xiàng)平面推力球軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、快捷，能有效的 彌補(bǔ)液壓或機(jī)械式千斤頂?shù)纳悼刂蒲b置可靠性不強(qiáng)且舉升受力面積偏小的缺陷，有效的 降低重型載重車輛維修過程中的安全隱患。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-U型槽體，2-支撐軸，3-旋轉(zhuǎn)支承軸套，4-操縱手柄，5-平面軸承，6-支 架，61-支撐面板，62-支撐腳，63-連接桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1 如圖1所示，車輛支撐裝置，它包括具有螺紋的支撐軸(螺桿結(jié)構(gòu))2、U型槽體1、 旋轉(zhuǎn)支承軸套3、操縱手柄4、平面軸承5、支架6，具有螺紋的支撐軸的頂部與U型槽體的底 面焊接，支撐軸上套設(shè)旋轉(zhuǎn)支承軸套3，旋轉(zhuǎn)支承軸套與支撐軸之間為螺紋連接(旋轉(zhuǎn)支承 軸套相當(dāng)于螺母，與支撐軸構(gòu)成絲桿副；旋轉(zhuǎn)支承軸套由平面軸承固定在支架6上，旋轉(zhuǎn)支 承軸套只能旋轉(zhuǎn))，旋轉(zhuǎn)支承軸套上固定有4個操縱手柄4 (可采用2-4個)，旋轉(zhuǎn)支承軸套 下部設(shè)有平面軸承5，平面軸承的上端部與旋轉(zhuǎn)支承軸套的下端部采用過盈配合連接，平面 軸承的下端部焊接在支架6上，支撐軸的下端部穿過平面軸承。所述的支架包括支撐面板61、支撐腳62、連接桿63，支撐面板的底面上焊接有3-4 個支撐腳62 (圖1中采用3個，也可采用更多個)，相鄰支撐腳之間焊接連接桿63 ；平面軸 承的下端焊接在支撐面板上，支撐面板的中心開有圓形孔洞，圓形孔洞的直徑大于支撐軸 的外徑，小于平面軸承的外徑，支撐軸的下端穿過圓形孔洞。所述的平面軸承為單項(xiàng)平面推力球軸承。本實(shí)用新型一般包括如下使用步驟1)在車輛維修過程中，當(dāng)開展車輛舉升作業(yè)時，將本實(shí)用新型和千斤頂一同置于 車輛大梁下方；2)在千斤頂舉升車輛大梁的同時，通過旋轉(zhuǎn)支承軸套上的操縱手柄，使支撐軸沿 垂直向上方向運(yùn)動至車輛大梁嵌入U型槽體的U型槽內(nèi)；3)再通過千斤頂舉升車輛大梁一定距離，再按步驟2)操作本實(shí)用新型，使車輛大 梁再次嵌入U型槽內(nèi)；4)重復(fù)步驟3)，直至車輛維修期望高度，即可開始車輛維修工作；5)待車輛維修完成后，先通過本實(shí)用新型的操縱手柄，使支撐軸沿垂直向下方向 運(yùn)動一段距離，再降低千斤頂?shù)呐e起高度至車輛大梁再次嵌入U型槽；6)重復(fù)步驟5)，直至車輛的輪子降至地面，即可將本實(shí)用新型移出車輛下方。所述的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，其它與本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)相 同的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求車輛支撐裝置，其特征在于它包括具有螺紋的支撐軸、U型槽體、旋轉(zhuǎn)支承軸套、操縱手柄、平面軸承、支架，具有螺紋的支撐軸的頂部與U型槽體的底面焊接，支撐軸上套設(shè)旋轉(zhuǎn)支承軸套，旋轉(zhuǎn)支承軸套與支撐軸之間為螺紋連接，旋轉(zhuǎn)支承軸套上固定有操縱手柄，旋轉(zhuǎn)支承軸套下部設(shè)有平面軸承，平面軸承的上端部與旋轉(zhuǎn)支承軸套的下端部采用過盈配合連接，平面軸承的下端部焊接在支架上，支撐軸的下端部穿過平面軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛支撐裝置，其特征在于所述的支架包括支撐面板、支撐 腳、連接桿，支撐面板的底面上焊接有3-4個支撐腳，相鄰支撐腳之間焊接連接桿；平面軸 承的下端焊接在支撐面板上，支撐面板的中心開有圓形孔洞，圓形孔洞的直徑大于支撐軸 的外徑，小于平面軸承的外徑，支撐軸的下端穿過圓形孔洞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛支撐裝置，其特征在于所述的平面軸承為單項(xiàng)平面推 力球軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛支撐裝置。車輛支撐裝置，其特征在于它包括具有螺紋的支撐軸、U型槽體、旋轉(zhuǎn)支承軸套、操縱手柄、平面軸承、支架，具有螺紋的支撐軸的頂部與U型槽體的底面焊接，支撐軸上套設(shè)旋轉(zhuǎn)支承軸套，旋轉(zhuǎn)支承軸套與支撐軸之間為螺紋連接，旋轉(zhuǎn)支承軸套上固定有操縱手柄，旋轉(zhuǎn)支承軸套下部設(shè)有平面軸承，平面軸承的上端部與旋轉(zhuǎn)支承軸套的下端部采用過盈配合連接，平面軸承的下端部焊接在支架上，支撐軸的下端部穿過平面軸承。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、快捷安全的特點(diǎn)。
文檔編號B60S9/08GK201610126SQ201020116070
公開日2010年10月20日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者吳文貴, 孫克平, 斯仁東, 楊文 , 猶世錫, 王軍, 鄺鋒 申請人:中建商品混凝土有限公司;中建三局建設(shè)工程股份有限公司