專利名稱：電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景
到目前為止，采用汽油、柴油等燃油的汽車還占了交通工具的絕大多數(shù)，這些汽車的設(shè)計(jì)、制造工藝技術(shù)成熟，性能良好，能滿足人們對(duì)于出行的需要。但是這些汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢氣，特別是廢氣中的CO、HC及Ν0Χ、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧，這些有害物質(zhì)已成為第一大環(huán)境污染源，對(duì)人類健康和人們生活構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。由于以石油為代表的不可再生的資源的大量消耗，導(dǎo)致能源問題日益嚴(yán)重，于是，對(duì)于具有零排放、無污染的電動(dòng)汽車及各類新型的使用可再生能源的或混合能源的汽車已得到高度重視，各國(guó)都制定了相關(guān)的鼓勵(lì)政策。
目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)多種能源為動(dòng)力的汽車，其中包括采用電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車、可再生燃料汽車或混合動(dòng)力的汽車，其中混合動(dòng)力的汽車又包括電池和燃油的混合型、 多種燃料混合型的技術(shù)。其目的就在于最大限度地使用清潔能源，盡可能避免環(huán)境污染，減少對(duì)不可再生的能源的消耗。但是，就純電動(dòng)汽車的工作原理及整車構(gòu)造來說，目前還都處于探索階段，沒有非常成熟的技術(shù)方案，到目前為止，還沒有企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)能較好地解決電動(dòng)汽車的技術(shù)難題，而電動(dòng)汽車的能量管理又是電動(dòng)汽車技術(shù)難題中的關(guān)鍵，考慮到電動(dòng)汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，有比較大的離心力，速度越快，離心力越大，為了安全，一般的駕駛員都要采取制動(dòng)，而制動(dòng)將會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi)電動(dòng)汽車的能量，目前還沒有一種不僅安全可靠，還能有助于電動(dòng)汽車能量管理的方案來改善這種情況。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理，節(jié)約有效動(dòng)力，環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)，提高了電動(dòng)汽車的安全性能，有助于電動(dòng)汽車的能量管理，使用效果好，便于推廣使用。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在彎道路面下的磁鐵和設(shè)置在電動(dòng)汽車底端的充電能量接收器，所述磁鐵包括設(shè)置在彎道內(nèi)側(cè)路面下的彎道內(nèi)側(cè)磁鐵和設(shè)置在彎道外側(cè)路面下的彎道外側(cè)磁鐵，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵的極性反向設(shè)置且均順著彎道彎轉(zhuǎn)的方向偏移一定角度設(shè)置，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵沿著電動(dòng)汽車駛來方向的一個(gè)極指向彎道彎轉(zhuǎn)的圓心，所述充電能量接收器與電動(dòng)汽車上的蓄電池相接并控制蓄電池的充電。
上述的電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，所述彎道為右彎道。
上述的電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵沿著電動(dòng)汽車駛來方向的極性為S極在前，N極在后，所述彎道外側(cè)磁鐵沿著電動(dòng)汽車駛來方向的極性為N極在前， S極在后。
上述的電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵均順著彎道彎轉(zhuǎn)的方向偏移30° -60°設(shè)置。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理本發(fā)明由設(shè)置在彎道路面下的磁鐵和設(shè)置在電動(dòng)汽車底端的充電能量接收器構(gòu)成，使得電動(dòng)汽車行走在彎道上時(shí)，更加安全可靠，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)新穎合理。
2、節(jié)約有效動(dòng)力本發(fā)明可以有效減少制動(dòng)的使用，操作方便且節(jié)約了有效動(dòng)力。
3、環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)本發(fā)明不僅減少了由于采取制動(dòng)而造成的電動(dòng)汽車能量的浪費(fèi)，還實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車在行駛過程中的自充電，不需要外電源，有助于電動(dòng)汽車能量的管理，不僅環(huán)保節(jié)能，還有助于解決電動(dòng)汽車研發(fā)及使用的難題，實(shí)用性強(qiáng)。
4、提高了電動(dòng)汽車的安全性能本發(fā)明在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠有效地克服部分電動(dòng)汽車的離心力，并能增加電動(dòng)汽車在彎道路面上的附著力，避免了電動(dòng)汽車因速度太快且難以控制而帶來的事故，提高了電動(dòng)汽車的安全性能。
5、使用效果好，便于推廣使用本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了高速公路彎道上電動(dòng)汽車在行駛過程中的自充電，保證了電動(dòng)汽車的正常行駛和電器技術(shù)方面的正常，保證了安全和速度，而且這種利用磁鐵感應(yīng)充電設(shè)計(jì)，不需要外電源，基本不需要維護(hù)，比較適合偏遠(yuǎn)的公路和高速公路改造，使用效果好，便于推廣使用。
下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明在彎道內(nèi)側(cè)路面上行駛時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。
圖3為本發(fā)明在彎道外側(cè)路面上行駛時(shí)的工作狀態(tài)示意圖。
附圖標(biāo)記說明
1-彎道；2-1-彎道內(nèi)側(cè)磁鐵； 2-2-彎道外側(cè)磁鐵；
3-電動(dòng)汽車； 4-充電能量接收器； 5-蓄電池；
6-彎道隔離欄； 7-磁鐵向內(nèi)吸引力； 8-磁鐵向下吸引力。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明包括設(shè)置在彎道1路面下的磁鐵和設(shè)置在電動(dòng)汽車3底端的充電能量接收器4，所述磁鐵包括設(shè)置在彎道1內(nèi)側(cè)路面下的彎道內(nèi)側(cè)磁鐵2-1和設(shè)置在彎道1外側(cè)路面下的彎道外側(cè)磁鐵2-2，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵2-1與彎道外側(cè)磁鐵2-2的極性反向設(shè)置且均順著彎道1彎轉(zhuǎn)的方向偏移一定角度設(shè)置，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵2-1與彎道外側(cè)磁鐵2-2沿著電動(dòng)汽車3駛來方向的一個(gè)極指向彎道1彎轉(zhuǎn)的圓心，所述充電能量接收器 4與電動(dòng)汽車3上的蓄電池5相接并控制蓄電池5的充電。
如圖1所示，本實(shí)施例中，所述彎道1為右彎道。所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵2-1沿著電動(dòng)汽車3駛來方向的極性為S極在前，N極在后，所述彎道外側(cè)磁鐵2-2沿著電動(dòng)汽車3駛來方向的極性為N極在前，S極在后。所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵2-1與彎道外側(cè)磁鐵2-2均順著彎道1彎轉(zhuǎn)的方向偏移30° -60°設(shè)置。
本發(fā)明的工作過程是如圖2所示，當(dāng)電動(dòng)汽車3在彎道1內(nèi)側(cè)路面上行駛，電動(dòng)汽車3從外向里右轉(zhuǎn)彎時(shí)，此時(shí)如果電動(dòng)汽車3充電，充電能量接收器4和彎道內(nèi)側(cè)磁鐵 2-1就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)力，一個(gè)是磁鐵向內(nèi)吸引力7，克服部分電動(dòng)汽車3的離心力，一個(gè)是磁鐵向下吸引力8，增加電動(dòng)汽車3在路面上的附著力，這樣在高速公路上，電動(dòng)汽車能夠有機(jī)的不斷充電，保證電動(dòng)汽車的正常行駛和電器技術(shù)方面的正常，同時(shí)保證了安全和速度。如圖3所示，如果電動(dòng)汽車在外彎道，由于彎道外側(cè)磁鐵9，安裝向內(nèi)側(cè)(圓心方向)偏移一定的距離，所以轉(zhuǎn)彎同樣產(chǎn)生兩個(gè)力，效果如同電動(dòng)汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)一樣。這種利用磁鐵感應(yīng)充電設(shè)計(jì)，不需要外電源，基本不需要維護(hù)，比較適合偏遠(yuǎn)的公路和高速公路改造。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在彎道(1)路面下的磁鐵和設(shè)置在電動(dòng)汽車C3)底端的充電能量接收器，所述磁鐵包括設(shè)置在彎道(1)內(nèi)側(cè)路面下的彎道內(nèi)側(cè)磁鐵(2-1)和設(shè)置在彎道(1)外側(cè)路面下的彎道外側(cè)磁鐵0-2)，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵(2-1)與彎道外側(cè)磁鐵(2- 的極性反向設(shè)置且均順著彎道(1)彎轉(zhuǎn)的方向偏移一定角度設(shè)置，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵(2- 沿著電動(dòng)汽車C3)駛來方向的一個(gè)極指向彎道(1)彎轉(zhuǎn)的圓心所述充電能量接收器(4)與電動(dòng)汽車C3)上的蓄電池(5)相接并控制蓄電池(5)的充電。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述彎道(1) 為右彎道。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵沿著電動(dòng)汽車C3)駛來方向的極性為S極在前，N極在后，所述彎道外側(cè)磁鐵 (2-2)沿著電動(dòng)汽車(3)駛來方向的極性為N極在前，S極在后。
4.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵(2- 均順著彎道(1)彎轉(zhuǎn)的方向偏移30° -60°設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車彎道充電及制動(dòng)系統(tǒng)，包括設(shè)置在彎道路面下的磁鐵和設(shè)置在電動(dòng)汽車底端的充電能量接收器，所述磁鐵包括設(shè)置在彎道內(nèi)側(cè)路面下的彎道內(nèi)側(cè)磁鐵和設(shè)置在彎道外側(cè)路面下的彎道外側(cè)磁鐵，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵的極性反向設(shè)置且均順著彎道彎轉(zhuǎn)的方向偏移一定角度設(shè)置，所述彎道內(nèi)側(cè)磁鐵與彎道外側(cè)磁鐵沿著電動(dòng)汽車駛來方向的一個(gè)極指向彎道彎轉(zhuǎn)的圓心，所述充電能量接收器與電動(dòng)汽車上的蓄電池相接并控制蓄電池的充電。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)新穎合理，節(jié)約有效動(dòng)力，環(huán)保節(jié)能，實(shí)用性強(qiáng)，提高了電動(dòng)汽車的安全性能，有助于電動(dòng)汽車的能量管理，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號(hào)B60M7/00GK102476588SQ20101055844
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請(qǐng)人:西安申科電子研究所