專利名稱：車輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的防盜裝置，特別是一種車輛的車門上鎖解除與車輛的行駛系統(tǒng)之上鎖解除分別進(jìn)行，較難失盜的車輛防盜裝置。
因此近年來，使得裝載于車輛上的控制裝置存儲某種識別代碼，自車輛外利用遙控器將該識別代碼及與上鎖或上鎖解除的操作指令發(fā)送，實(shí)現(xiàn)車門的上鎖和上鎖解除，從車輛上去除關(guān)閉車門用的鑰匙孔，從而相對失盜安全性較高的無鑰匙進(jìn)門裝置實(shí)用化起來。
該種無鑰匙進(jìn)門裝置籍車門開閉用遙控器進(jìn)行車門的上鎖解除操作，自遙控器傳送車門的上鎖解除信號，裝載于車輛內(nèi)的控制裝置接收該信號。控制裝置將接收到的車門上鎖解除信號所包含的識別代碼與自身存儲器中所存儲的識別代碼比較，若一致即可解除車門的上鎖。
但是裝有這種無鑰匙進(jìn)門裝置的車輛，當(dāng)鑰匙失盜、籍解碼裝置將鑰匙識別代碼解碼并復(fù)制或者車門被撬開時(shí)，存在不能避免車輛失盜的問題。
作為對策，提出了于車輛的行駛系統(tǒng)與車門開閉系統(tǒng)中均設(shè)置上鎖機(jī)構(gòu)及上鎖解除機(jī)構(gòu)，駕駛者使用遙控器僅進(jìn)行車門的上鎖解除時(shí)，可同時(shí)進(jìn)行車門上鎖解除及車輛行駛系統(tǒng)的上鎖解除的車輛防盜裝置。這種車輛防盜裝置，即使利用不正當(dāng)?shù)难b置將車門撬開進(jìn)入車內(nèi)也因車輛行駛系統(tǒng)的上鎖未解除而使得車輛不能行駛，從而防止車輛的被盜。
但是上述于車輛的行駛系統(tǒng)與車門開閉系統(tǒng)中均設(shè)置上鎖機(jī)構(gòu)及上鎖解除機(jī)構(gòu)的車輛防盜裝置，根據(jù)遙控器的操作可同時(shí)進(jìn)行車門的上鎖解除及車輛行駛系統(tǒng)上鎖的解除之故，利用遙控器將車門的上鎖及車輛行駛系統(tǒng)的上鎖解除后駕駛者離開了車輛時(shí)，會遺留存在侵入者盜竊車輛可能性的問題。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明中考慮到以下第1-第16的實(shí)施方案。
第1方案，在具有對車輛的侵入上鎖的第1安全裝置及對車輛行駛系統(tǒng)上鎖的第2安全裝置的車輛防盜裝置中，其特征在于，第1安全裝置的上鎖解除與第2安全裝置的上鎖解除可以獨(dú)立進(jìn)行。
第2方案，其特征在于，對于在第1方案中的第1安全裝置和第2安全裝置，當(dāng)駕駛者下車前將某種特定的前提條件輸入上鎖解除裝置內(nèi)，駕駛者自車外鎖住車門時(shí)，進(jìn)行上鎖。
第3方案，其特征在于，在第2方案中，上鎖解除裝置通過輸入某種特定的前提條件可獨(dú)立進(jìn)行第1安全裝置及第2安全裝置的上鎖解除。
第4方案，其特征在于，在第1至第3方案的任意一個(gè)中，上鎖解除裝置由第1上鎖解除裝置及第2上鎖解除裝置構(gòu)成，由第1上鎖解除裝置進(jìn)行第1安全裝置的上鎖解除，第2上鎖解除裝置進(jìn)行第2安全裝置的上鎖解除。
第5方案，其特征在于，在第4方案中，第2上鎖解除裝置于第1上鎖解除裝置進(jìn)行上鎖解除動作后才可以動作而構(gòu)成。
第6方案，其特征在于，在第5方案中，由第1上鎖解除裝置解除上鎖后的一定時(shí)間內(nèi)，不由第2上鎖解除裝置解除上鎖時(shí)，第1安全裝置將進(jìn)行上鎖。
第7方案，其特征在于，在第2或第6方案的任意一個(gè)中，第1安全裝置的上鎖動作與第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定是利用可發(fā)送車輛車門上鎖信號及上鎖解除信號的遙控器而進(jìn)行。
第8方案，其特征在于，在第7方案中，通過遙控器，使得第1安全裝置的上鎖動作與第1上鎖解除裝置的解除上鎖動作的設(shè)定與遙控器各按鈕的按壓次數(shù)相配合而進(jìn)行。
第9方案，其特征在于，在第8方案中，利用設(shè)置于車輛駕駛座位周圍的車內(nèi)配備件的按鈕進(jìn)行第2安全裝置的上鎖動作與第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定。
第10方案，其特征在于，在第9方案中，通過車內(nèi)配備件的按鈕，使得第2安全裝置的上鎖動作與第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定與車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)或按壓位置相配合而進(jìn)行。
第11方案，其特征在于，在第9或第10方案中，通過車內(nèi)配備件的按鈕設(shè)定第2安全裝置的上鎖動作與第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作終了時(shí)，通過與車內(nèi)配備件及其他配備件將設(shè)定終了的信息通知給駕駛者。
第12方案，其特征在于，在第10方案中，根據(jù)車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)的組合將第2安全裝置的上鎖動作設(shè)定分為多個(gè)步驟時(shí)，通過車內(nèi)配備件的按鈕將第2上鎖解除裝置的上鎖解除也與設(shè)定上鎖時(shí)同樣步驟性的設(shè)定分為多次。
第13方案，其特征在于，在第9或第10方案中，根據(jù)車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)或按壓位置的組合，可以同時(shí)進(jìn)行第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作及第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作。
第14方案，其特征在于，在第9或第10方案中，根據(jù)車內(nèi)配備件的按鈕，第2上鎖解除裝置的上鎖解除的動作設(shè)定與第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)或分別獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，通過車內(nèi)配備件所進(jìn)行的設(shè)定確認(rèn)動作存在差別。
第15方案，其特征在于，在第14方案中，通過車內(nèi)配備件將設(shè)定的確認(rèn)動作的差別作為車內(nèi)頂燈亮滅次數(shù)的差別。
第16方案，其特征在于，在第1方案中，駕駛者下車后僅使用鑰匙鎖車門或利用可發(fā)送車門上鎖信號及上鎖解除信號的遙控器只實(shí)現(xiàn)車門上鎖，在進(jìn)行了第1安全裝置及第2安全裝置的上鎖動作的情況下，使用鑰匙或遙控器解除車門上鎖，第1安全裝置及第2安全裝置將同時(shí)被解除上鎖。
如采用本發(fā)明的車輛防盜裝置，對入侵車輛上鎖的第1安全裝置的上鎖解除及上鎖車輛行駛系統(tǒng)的第2安全裝置的上鎖解除，依據(jù)上鎖解除裝置可以獨(dú)立進(jìn)行，因而車輛的失盜切實(shí)可以防止。
這時(shí)，第1安全裝置及第2安全裝置的上鎖解除是，駕駛者下車前將某一特定的前提條件預(yù)先輸入上鎖解除裝置中，因能進(jìn)行將該條件輸入上鎖解除裝置，所以安全性高。
另外，第1安全裝置的上鎖解除依據(jù)第1上鎖解除裝置進(jìn)行，第2安全裝置的上鎖解除則依據(jù)第2上鎖解除裝置進(jìn)行，因第2上鎖解除裝置必須在第1上鎖解除裝置的上鎖解除進(jìn)行后才可以動作，所以安全性高。
如第1安全裝置的上鎖動作和第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定依據(jù)遙控器各按鈕按壓次數(shù)的組合而進(jìn)行，第2安全裝置的上鎖動作和第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定依據(jù)車輛駕駛座位周圍設(shè)置的車內(nèi)配備件的按鈕的按壓次數(shù)的組合進(jìn)行，可以以已有的零件防止車輛的失盜，可降低車輛防盜裝置的成本。
進(jìn)而，依據(jù)車內(nèi)配備多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)的組合，第2安全裝置的上鎖動作和第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作可以與第1安全裝置的上鎖動作和第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)沒有失盜擔(dān)憂時(shí)可以簡便的上鎖解除，從而節(jié)省了時(shí)間。
再有，利用車內(nèi)配備件的按鈕將第2安全裝置的上鎖動作和第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定與第1安全裝置的上鎖動作和第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)進(jìn)行后或分別進(jìn)行后時(shí)，進(jìn)行使車內(nèi)的頂燈的亮滅次數(shù)具有差，使利用車內(nèi)配備件設(shè)定的確認(rèn)動作存在差，則駕駛者可確認(rèn)設(shè)定模式并較為方便。
駕駛者下車后，以鑰匙鎖車門或以遙控器只實(shí)行了車門的上鎖時(shí)，因用鑰匙或遙控器實(shí)行車門上鎖的解除，第1安全裝置及第2安全裝置將同時(shí)進(jìn)行上鎖解除，可給駕駛者提供便利。
附圖的說明根據(jù)以下附圖所示說明可以進(jìn)一步明確理解本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的車輛防盜裝置的一實(shí)施例整體構(gòu)成示意圖。
圖2A是駕駛座位周圍可以設(shè)定密碼的車內(nèi)配備件其他例子的斜視圖。
圖2B是圖2A中所示的空調(diào)裝置操作部的放大圖。
圖2C是圖2A中所示的音響裝置操作部的放大圖。
圖3A是本發(fā)明的車輛防盜裝置中上鎖解除的密碼輸入時(shí)，用于回應(yīng)的車內(nèi)燈配置的斜視圖。
圖3B是本發(fā)明的車輛防盜裝置中上鎖解除的密碼輸入后，用于回應(yīng)的聯(lián)合儀表面板的正視圖。
圖4是本發(fā)明的車輛防盜裝置中安全的設(shè)置次序示例的流程框圖。
圖5是本發(fā)明的車輛防盜裝置中安全的解除次序示例的流程框圖。
圖6是圖5的流程框圖中步驟504的詳細(xì)實(shí)施例的部分流程框圖。
圖7是圖5的流程框圖中步驟508的詳細(xì)實(shí)施例的部分流程框圖。
圖8是圖5的流程框圖中步驟508的其他詳細(xì)實(shí)施例的部分流程框圖。
圖1是本發(fā)明的車輛防盜裝置100的一實(shí)施例構(gòu)成示意框圖。該實(shí)施例的車輛防盜裝置100，是由可以從車輛中攜帶出的用于開閉車門的遙控器1，設(shè)置于車內(nèi)的車門控制接收器2，車門上鎖機(jī)構(gòu)3，具有行駛上鎖功能4的發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)5，設(shè)于換擋手柄6上的用于輸入代碼的變速器控制開關(guān)(增速傳動開關(guān))7，第1安全裝置10，第2安全裝置20及回應(yīng)機(jī)構(gòu)30所構(gòu)成。
開閉車門用的遙控器1中具有車門上鎖開關(guān)1A及開鎖開關(guān)1B，按壓上鎖開關(guān)1A發(fā)送上鎖信號，按壓開鎖開關(guān)1B則發(fā)送開鎖信號。自遙控器1發(fā)送的上鎖信號和開鎖信號屬于微弱電波，包含有識別碼。自遙控器1發(fā)送的微弱電波經(jīng)內(nèi)置于車輛內(nèi)的車門控制接收器2的天線2A，被高頻電路2C接收。
第1安全裝置10內(nèi)置有用于車身的計(jì)算機(jī)，如輸入來自車門控制接收器2的高頻電路2C的包含上鎖或開鎖識別碼的信號，根據(jù)識別碼確認(rèn)功能12判斷輸入的識別碼是否正確。若輸入的識別碼正確，車門上鎖/解除功能11啟動，向車門上鎖機(jī)構(gòu)3輸出車門的上鎖信號或開鎖信號，各車門內(nèi)置的車門控制馬達(dá)動作實(shí)行車門的上鎖或上鎖解除。
第2安全裝置是用于實(shí)行車輛行駛系統(tǒng)的上鎖實(shí)行/解除，具有行駛上鎖實(shí)行/解除功能21及密碼識別功能22。行駛上鎖實(shí)行/解除功能21與具有行駛上鎖功能4的發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)5相連接，依據(jù)傳送至發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)5的信號可以使車輛的行駛上鎖。密碼識別功能22與設(shè)于車室內(nèi)的任何行駛系統(tǒng)的前提條件輸入機(jī)構(gòu)連接。該實(shí)施例中行駛系統(tǒng)的前提條件輸入機(jī)構(gòu)即為設(shè)于換擋手柄6上的變速器控制開關(guān)(增速傳動開關(guān)，以下簡稱O/D開關(guān))7。
關(guān)于該前提條件輸入機(jī)構(gòu)進(jìn)行更進(jìn)一步的詳細(xì)說明，該實(shí)施例中駕駛者下車時(shí)，換擋手柄6的O/D開關(guān)7作為密碼的輸入裝置使用，該O/D開關(guān)7的按壓次數(shù)設(shè)定為密碼。例如，駕駛者下車前將O/D開關(guān)7開關(guān)3次作為輸入的前提條件，這樣，第2安全裝置20的密碼識別裝置22將這3次開關(guān)次數(shù)作為行駛系統(tǒng)的上鎖解除前提條件進(jìn)行存儲。并且通過行駛上鎖實(shí)行/解除機(jī)構(gòu)21使得發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)5的行駛上鎖功能動作。
另外，行駛上鎖的規(guī)定時(shí)間后，車門上鎖解除再開始行駛時(shí)，駕駛者開關(guān)O/D開關(guān)7的次數(shù)是否與作為行駛系統(tǒng)前提條件的3次吻合，要依據(jù)密碼識別裝置22進(jìn)行判斷。只有與作為前提條件的O/D開關(guān)7的3次開關(guān)次數(shù)一致時(shí)，才從密碼識別裝置22向行駛上鎖實(shí)行/解除機(jī)構(gòu)輸出上鎖解除信號，從而行駛上鎖解除。還有，第2安全裝置20中，例如與使用車內(nèi)頂燈等的回應(yīng)機(jī)構(gòu)30連接。車輛行駛系統(tǒng)再開啟時(shí)若駕駛者輸入的O/D開關(guān)7的開關(guān)次數(shù)正確，該回應(yīng)機(jī)構(gòu)30閃滅，向駕駛者顯示輸入被接受。
圖2A是可以將行駛系統(tǒng)的前提條件作為密碼設(shè)定且位于車輛駕駛座位周圍除換擋手柄6以外的車內(nèi)配備件的示意圖。作為該等車內(nèi)配備件例如為設(shè)于儀表面板40的中心組合41的空調(diào)裝置操作部42或音響裝置操作部43。
圖2B是圖2A中所示的空調(diào)裝置操作部42的放大圖，空調(diào)裝置操作部42中，例如顯示部46上獨(dú)立地設(shè)有4個(gè)開關(guān)，即A/C(空調(diào)機(jī))開關(guān)44A，吹向前玻璃的空調(diào)風(fēng)吹出開關(guān)44B，吹向后板的空調(diào)風(fēng)吹出開關(guān)44C及外氣/內(nèi)氣的導(dǎo)入切換開關(guān)44D，可以作為密碼輸入開關(guān)使用。此時(shí)以例如按壓4個(gè)開關(guān)中的哪個(gè)的組合均可輸入密碼。
圖2C是圖2A中所示的音響裝置操作部43的放大圖，音響裝置操作部43中，例如顯示部47下獨(dú)立地設(shè)置有6個(gè)預(yù)設(shè)置開關(guān)45，可以作為密碼的輸入開關(guān)使用。此時(shí)以例如按壓6個(gè)開關(guān)中的哪個(gè)的組合或6個(gè)開關(guān)中所記載的號碼的組合均可輸入密碼。
圖3A是在圖1中所說明的車輛防盜裝置100中，確認(rèn)從上述車內(nèi)配備件輸入的上鎖用密碼的設(shè)定終了時(shí)或從車內(nèi)配備件輸入的上鎖解除密碼正確時(shí)，回應(yīng)機(jī)構(gòu)30的示意圖。作為回應(yīng)機(jī)構(gòu)30，例如可以使用設(shè)于車輛頂棚部31的車內(nèi)燈32或位于前玻璃33上部的后視鏡34安裝基部兩側(cè)設(shè)置的變換燈35，依據(jù)使這些燈亮滅可以向駕駛者顯示上鎖用密碼的設(shè)定完了及輸入的上鎖解除密碼正確的信息。
圖3B是在圖1中說明的車輛防盜裝置100中，從上述車內(nèi)配件輸入的密碼正確時(shí)，回應(yīng)機(jī)構(gòu)30的其它示例。在該例的回應(yīng)機(jī)構(gòu)30中，在車輛的儀表面板上設(shè)置的組合儀表50的告警燈51被使用，通過使告警燈51閃滅可顯示輸入的上鎖解除的密碼為正確。
現(xiàn)就上述構(gòu)成的本發(fā)明的車輛防盜裝置100的安全裝置設(shè)置的實(shí)施例并結(jié)合圖4進(jìn)行說明，該安全裝置的設(shè)置動作是在車輛停止時(shí)實(shí)行。步驟401中判斷車輛的發(fā)動機(jī)是否使用鑰匙關(guān)閉。沒用鑰匙關(guān)閉時(shí)，在步驟416中將后述的行駛系統(tǒng)上鎖標(biāo)志SLF與車門上鎖標(biāo)志DLF置為“0”終了該例行程序，用鑰匙關(guān)閉了時(shí)進(jìn)入步驟402。還有在不用鑰匙能進(jìn)行啟動/停止發(fā)動機(jī)的車輛中，使用鑰匙關(guān)閉意味著發(fā)動機(jī)的完全停止。
在步驟402中判斷是否輸入了行駛系統(tǒng)的前提條件。輸入了前提條件時(shí)進(jìn)入步驟403，將行駛系統(tǒng)上鎖標(biāo)志SLF設(shè)置為“1”進(jìn)入步驟405。另外行駛系統(tǒng)前提條件未輸入時(shí)進(jìn)入步驟404，將行駛系統(tǒng)上鎖標(biāo)志SLF設(shè)置為“0”進(jìn)入步驟405。
步驟405中判斷是否使用遙控器輸入了車門上鎖系統(tǒng)的前提條件。輸入了車門上鎖的前提條件時(shí)進(jìn)入步驟406，將車門上鎖標(biāo)志DLF設(shè)置為“1”進(jìn)入步驟408。另外車門上鎖的前提條件未輸入時(shí)進(jìn)入步驟407，將車門上鎖標(biāo)志DLF設(shè)置為“0”進(jìn)入步驟408。
在步驟408中判斷車門是否實(shí)行了上鎖，車門未上鎖時(shí)，因其后發(fā)動機(jī)可能會再次啟動，返回步驟401再次判斷是否已用鑰匙關(guān)閉。鑰匙關(guān)閉解除后，在步驟416中將行駛系統(tǒng)上鎖標(biāo)志SLF與車門上鎖標(biāo)志DLF還原為“0”并終了該例行流程。另外處于用鑰匙關(guān)閉狀態(tài)時(shí)重復(fù)操作步驟402到407。
步驟408中判定了車門是否已上鎖時(shí)，從步驟409到步驟411對應(yīng)行駛系統(tǒng)上鎖標(biāo)志SLF與車門上鎖標(biāo)志DLF的狀態(tài)，設(shè)定安全裝置的模式。該安全裝置的模式有如下4種類型(A)無警戒模式在步驟402中為否并在405中也為“否”時(shí)，為未輸入行駛系統(tǒng)前提條件和車門上鎖系統(tǒng)的前提條件的情況。在這種情況下，步驟404中SLF等于“0”，步驟407中DLF等于“0”，步驟409及410都為否之故進(jìn)入步驟412，即設(shè)置為無警戒模式A。無警戒模式A中可以使得遙控器或鑰匙以通常的動作進(jìn)行車門上鎖的解除，可轉(zhuǎn)動鑰匙啟動發(fā)動機(jī)，使車輛行駛。只為駕駛者短時(shí)離開車輛時(shí)的設(shè)定方式。
但是，即使使得遙控器或鑰匙以通常方式動作后，因已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車門上鎖及行駛系統(tǒng)上鎖，可使利用遙控器或鑰匙以外的裝置想解除車門或行駛系統(tǒng)上鎖，不能解除。(B)車門上鎖密碼解除模式步驟402中為“否”而步驟405中為“是”，為未輸入行駛系統(tǒng)的前提條件，僅輸入了車門上鎖系統(tǒng)的前提條件。此時(shí)步驟404中SLF＝“0”，406中DLF＝“1”。因步驟409中為“否”而步驟410中為“是”故進(jìn)入步驟413，設(shè)置為僅需要輸入車門上鎖解除密碼的模式B。模式B中只要不從遙控器發(fā)送密碼就不能解除車門的上鎖。另外，一旦車門打開后再次轉(zhuǎn)動鑰匙啟動發(fā)動機(jī)車輛成為可以行駛。(C)行駛系統(tǒng)上鎖密碼解除方式步驟402中為“是”而步驟405中為“否”，為已輸入行駛系統(tǒng)的前提條件，但未輸入車門上鎖系統(tǒng)的前提條件。此時(shí)步驟403中SLF＝“1”，407中DLF＝“0”。因步驟409中為“是”而步驟411中為“否”故進(jìn)入步驟414，設(shè)置為僅需要輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除密碼的模式C。模式C中雖然使得遙控器或鑰匙如平常動作可以解除車門的上鎖，車門開啟后若未輸入行駛系統(tǒng)的前提條件，即使轉(zhuǎn)動鑰匙發(fā)動機(jī)也不能啟動，故不能行駛。(D)車門及行駛系統(tǒng)的密碼解除模式步驟402中為是且步驟405中也為是，為車門及行駛系統(tǒng)的前提條件都已輸入的情況。此時(shí)步驟403中SLF＝“1”，406中DLF＝“1”。因此步驟409及410中為“是”故進(jìn)入步驟415，設(shè)置為需要輸入車門及行駛系統(tǒng)上鎖解除密碼的模式D。模式D中只要不從遙控器發(fā)送密碼就不能解除車門的上鎖。另外，一旦車門打開后只要不輸入行駛系統(tǒng)的前提條件，即使轉(zhuǎn)動鑰匙發(fā)動機(jī)也不能啟動，車輛不能行駛。
因此，本發(fā)明中可以根據(jù)駕駛者的喜好設(shè)定4種模式。
接下來，結(jié)合圖5對上述設(shè)置后的安全措施的解除動作進(jìn)行說明。該安全措施的解除動作是在車門上鎖后每隔規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)行的。
首先，步驟501中判斷車門上鎖是否已經(jīng)解除完畢，未解除完畢時(shí)進(jìn)入步驟502。車門上鎖已經(jīng)解除完畢的情況會在后面敘述。步驟502中判斷是否接收到從遙控器輸入的上鎖解除信息。若沒有時(shí)就此終了該例行流程，如接收到輸入的上鎖解除信息時(shí)進(jìn)入步驟503。
在步驟503中判斷當(dāng)前安全模式是否為模式A或模式C。即步驟503中判斷是輸入了車門上鎖解除前提條件的模式還是未輸入的模式。當(dāng)前的安全模式是模式A或模式C時(shí)，因車門上鎖解除不需要前提條件，從步驟503進(jìn)入505解除車門的上鎖。若當(dāng)前的安全模式是B或D時(shí)，因車門上鎖解除需要前提條件，從步驟503進(jìn)入505。
在步驟504中判斷從遙控器輸入的上鎖解除是否包含車門上鎖解除的前提條件，及該前提條件是否正確。并且前提條件不正確時(shí)進(jìn)入步驟510，車門保持上鎖狀態(tài)該例行流程終了。另一方面，在步驟504的判斷中，判定前提條件正確時(shí)進(jìn)入步驟505，車門上鎖解除。如此，安全模式為模式B或模式D時(shí)，駕駛者只要不從車門上鎖解除用的遙控器輸入上鎖解除的前提條件，車門依舊會保持上鎖的狀態(tài)。
還有，在此雖然對步驟504中即時(shí)判斷車門上鎖解除的前提條件正確與否例舉說明，但實(shí)際上輸入車門上鎖解除前提條件時(shí)由于駕駛者會有一些輸入錯(cuò)誤，對于1～2次的前提條件輸入錯(cuò)誤可以進(jìn)行輸入更正。關(guān)于這個(gè)例子將在后面敘述。
在步驟505中車門上鎖解除后，步驟506中判斷是否車輛發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器接通發(fā)動機(jī)啟動。在步驟505中車門上鎖解除后點(diǎn)火器未接通時(shí)則終止該例行流程。此時(shí)一定時(shí)間后實(shí)行步驟501時(shí)判定已經(jīng)解除車門上鎖進(jìn)入步驟506，重復(fù)進(jìn)行判斷是否車輛發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器接通發(fā)動機(jī)啟動的動作。
步驟506中判定點(diǎn)火器接通時(shí)進(jìn)入步驟507，判斷當(dāng)前的安全模式為模式A還是模式B中的一種。即步驟506中判斷是輸入了行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件的模式還是未輸入的模式。當(dāng)前的安全模式是模式A或B時(shí)，因行駛系統(tǒng)上鎖解除上不需要前提條件，從步驟507進(jìn)入509解除行駛系統(tǒng)的上鎖。若當(dāng)前的安全模式是C或D時(shí)，因行駛系統(tǒng)上鎖解除上需要前提條件，從步驟507進(jìn)入508。
在步驟508中，在點(diǎn)火器接通前，輸入有行駛系統(tǒng)的上鎖解除信號，要判斷該輸入的信號中是否包含車門上鎖解除的前提條件及該前提條件是否正確。前提條件不正確時(shí)進(jìn)入步驟511，發(fā)出警報(bào)聲向周圍通知車輛失盜。這時(shí)，在警報(bào)發(fā)出的同時(shí)可再次實(shí)現(xiàn)車門的上鎖。
另一方面，在步驟508的判定中，前提條件判定為正確時(shí)進(jìn)入步驟509，解除行駛系統(tǒng)的上鎖。這樣安全模式為C或D時(shí)，利用車輛的車內(nèi)配備件駕駛者只要不輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件，即使車輛的點(diǎn)火器接通也處于不能行駛的狀態(tài)。
還有，在此雖然對508中即時(shí)判斷行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件正確與否舉例說明，但實(shí)際上輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除前提條件時(shí)由于駕駛者會有一些輸入錯(cuò)誤，對于1～2次的前提條件輸入錯(cuò)誤可以進(jìn)行輸入更正。關(guān)于這個(gè)例子將在后面敘述。
圖6是在圖5所說明的步驟504的內(nèi)容中附加了容許1～2次程度車門上鎖解除的前提條件的輸入錯(cuò)誤的內(nèi)容的實(shí)施例，對步驟504的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明。在步驟504中首先執(zhí)行步驟601，即首先存儲接收到的自遙控器的車門上鎖解除的前提條件。接著在步驟602中，從存儲器讀出駕駛者下車給車門上鎖時(shí)利用遙控器將設(shè)定了的車門上鎖解除的前提條件。接著，在步驟603中將本次輸入的車門上鎖解除的前提條件與從存儲器中讀出的車門上鎖解除的前提條件進(jìn)行比較。根據(jù)比較結(jié)果，前提條件一致則進(jìn)入圖5中所說明的步驟505。
另一方面，在步驟603中若前提條件不一致時(shí)，在步驟604中判斷該不一致的次數(shù)是否為第3次。若不是第3次進(jìn)入步驟606，以聲音或信號音通知駕駛者使用遙控器的輸入，即車門上鎖解除的前提條件輸入不正確。在步驟607中等待從遙控器再次輸入車門上鎖解除的前提條件，在步驟608中判斷是否接收到從遙控器輸入的車門上鎖解除的前提條件。
在步驟608中判定接收到從遙控器再次輸入的車門上鎖解除的前提條件時(shí)返回步驟601，執(zhí)行上述步驟601和602，在步驟603中判定前提條件是否一致。若在步驟603中判定從遙控器輸入的前提條件與存儲的前提條件不一致，且步驟604中判定該不一致次數(shù)為第3次時(shí)，進(jìn)入步驟605，之后將未接收到利用遙控器輸入的車門上鎖解除的前提條件的信息，以聲音或信號音通知給操作者，進(jìn)入步驟510，車門保持上鎖狀態(tài)。
如上所述，圖6所說明的實(shí)施例中，關(guān)于利用遙控器輸入車門上鎖解除的前提條件，輸入錯(cuò)誤為2次時(shí)要求修正輸入，若3次輸入錯(cuò)誤，車門的上鎖成為不能解除。但是步驟604中輸入錯(cuò)誤的判定次數(shù)并未限定為3次，4次5次也可以。另外存在可以適當(dāng)變更輸入錯(cuò)誤的容許次數(shù)的可能性。
圖7是在圖5所說明的步驟508的內(nèi)容中附加了容許1～2次行駛系統(tǒng)上鎖解除前提條件輸入錯(cuò)誤的內(nèi)容的實(shí)施例，對步驟508的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明。步驟508中首先執(zhí)行步驟701，即首先存儲從O/D開關(guān)等車內(nèi)配備件輸入的行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件。接著在步驟702中，從存儲器中讀出駕駛者下車時(shí)利用車內(nèi)配備件設(shè)定的行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件。隨后，在步驟703中將本次輸入的行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件與從存儲器中讀出的行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件進(jìn)行比較。根據(jù)比較結(jié)果，前提條件一致時(shí)進(jìn)入步驟705，例如使得圖3A所說明的車內(nèi)頂燈32亮滅以回應(yīng)前提條件一致的情況?；貞?yīng)后進(jìn)入圖5的步驟509中，行駛系統(tǒng)的上鎖解除。
步驟703中若前提條件不一致時(shí)，在步驟704中判斷不一致的次數(shù)是否為第3次。若不是第3次進(jìn)入步驟706，使用車內(nèi)配備件輸入，即以聲音或信號音通知駕駛者行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件輸入不正確。然后，在步驟707中等待從車內(nèi)配備件再次輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件，在步驟708中判斷是否接收到從車內(nèi)配備件輸入的行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件。
在步驟708中判定接收到從車內(nèi)配備件再次輸入的行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件時(shí)返回步驟701，執(zhí)行上述步驟701和702，在步驟703中判定前提條件是否一致。若在步驟703中判定從車內(nèi)配備件輸入的行駛系統(tǒng)的上鎖解除前提條件與存儲的前提條件不一致，且在步驟704中判定該不一致次數(shù)為第3次時(shí)，進(jìn)入圖5的步驟511發(fā)出警報(bào)，警報(bào)發(fā)出的同時(shí)可再次實(shí)行車門的上鎖。
如上所述，在圖7所說明的實(shí)施例中，關(guān)于利用車內(nèi)配備件輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件，輸入錯(cuò)誤為2次時(shí)要求修正輸入，若3次輸入錯(cuò)誤，發(fā)出警報(bào)。但是步驟704中輸入錯(cuò)誤的判斷次數(shù)并未限定為3次，4次5次也可以。另外，存在可以適當(dāng)變更輸入錯(cuò)誤的容許次數(shù)的可能性。
圖8是在圖5中所說明的步驟508的內(nèi)容中附加了允許1～2次程度車輛行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件的輸入錯(cuò)誤內(nèi)容的圖7中說明的實(shí)施例，并進(jìn)一步將該實(shí)施例中行駛系統(tǒng)的上鎖解除前提條件增加一個(gè)步驟的實(shí)施例。即將圖7中所說明的前提條件作為第1前提條件，于其中更進(jìn)一步加入第2前提條件。
因此，如進(jìn)入步驟508首先執(zhí)行步驟701，存儲從O/D開關(guān)等車輛配備件輸入的行駛系統(tǒng)的上鎖解除的前提條件。此時(shí)，如果駕駛者例如使用O/D開關(guān)輸入第1前提條件，使用位于空調(diào)裝置操作部42的4個(gè)開關(guān)44A～44D將密碼作為第2前提條件輸入。步驟701中存儲該第1及第2前提條件。
接著步驟702中，自存儲器中讀出駕駛者下車時(shí)利用車內(nèi)配備件設(shè)定的行駛系統(tǒng)上鎖解除的第1前提條件。且步驟703中將本次輸入的行駛系統(tǒng)上鎖解除的第1前提條件與自存儲器中讀出的第1前提條件進(jìn)行比較。在該比較中，若第1前提條件一致則進(jìn)入步驟801，將第1前提條件的清除標(biāo)志CF的數(shù)值置為“1”，并于步驟705中例如使得圖3(a)所說明的車內(nèi)頂燈32亮滅，用來回應(yīng)前提條件的一致。
如此將第1前提條件清除后，步驟802中以聲音等要求駕駛者輸入第2前提條件。然后，在步驟803中判斷是否輸入了第2前提條件，若第2前提條件未輸入則進(jìn)入步驟511并發(fā)出警報(bào)。警報(bào)發(fā)出的同時(shí)可再次實(shí)行車門的上鎖。另外，若輸入了第2前提條件，則進(jìn)入步驟804將輸入的第2前提條件進(jìn)行存儲，接著于步驟805中將第2前提條件自存儲器中讀出。然后在步驟806中判斷輸入的第2前提條件與存儲器中讀出的第2前提條件是否一致。第2前提條件一致則進(jìn)入步驟807中，例如使得圖3(a)所說明的車內(nèi)頂燈32亮滅，用來回應(yīng)前提條件的一致?；貞?yīng)后進(jìn)入圖5的步驟509中，行駛系統(tǒng)的上鎖解除。
另外，步驟806中若第2前提條件不一致時(shí)，于步驟704中判斷該不一致的次數(shù)是否為第3次。若不是第3次則進(jìn)入步驟706中，由車內(nèi)配備件進(jìn)行輸入，即會將行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件不正確的信息以聲音或者信號音通知給操作者。然后，在步驟808中判斷第1前提條件的清除標(biāo)志CF數(shù)值是否為“1”。從步驟806進(jìn)入時(shí)因CF已經(jīng)等于“1”故進(jìn)入步驟802，上述步驟802至步驟806將再度進(jìn)行。
在步驟806中的第2前提條件的不一致根據(jù)步驟704的判斷可允許有2次，一旦第2前提條件不一致的次數(shù)為第3次則進(jìn)入步驟511，發(fā)出警報(bào)。此時(shí)警報(bào)發(fā)出的同時(shí)可再次實(shí)行車門的上鎖。如此，即使第1前提條件可清除但第2前提條件不能清除時(shí)行駛系統(tǒng)的上鎖不能解除，因此該實(shí)施例中較大程度增加了駕駛者以外第三者的不正當(dāng)盜車行為的防止效果。
另一方面，在步驟703中第1前提條件不一致時(shí)，則于步驟800中將第1前提條件的清除標(biāo)志的數(shù)值置為“0”后，在步驟704中判斷該不一致的次數(shù)是否為第3次。若不是第3次則進(jìn)入步驟706，根據(jù)車內(nèi)配備件進(jìn)行輸入，即將行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件輸入不正確的信息以聲音或者信號音通知給作為操作者的駕駛者。并且步驟808中確認(rèn)第1前提條件的清除標(biāo)志的數(shù)值不為“1”后，于步驟707中等待再次自車內(nèi)配備件輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件，并在步驟708中判斷是否接收到自車內(nèi)配備件輸入的行駛系統(tǒng)上鎖解除的信息。
在步驟708中判定了是否收到自車內(nèi)配備件再次輸入的行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件時(shí)須返回步驟701，執(zhí)行上述步驟701和步驟702后，在步驟703中判斷第1前提條件的一致性。在步驟703中判定自車內(nèi)配備件輸入的行駛系統(tǒng)上鎖解除的前提條件與所存儲的第1前提條件不一致時(shí)，步驟704中判定該不一致的次數(shù)為第3次時(shí)，進(jìn)入圖5的步驟511，發(fā)出警報(bào)。
在圖8的實(shí)施例中，利用車內(nèi)配備件輸入行駛系統(tǒng)上鎖解除的第1及第2前提條件中，因輸入錯(cuò)誤直至2次時(shí)要求修正輸入，若第3次輸入錯(cuò)誤，則發(fā)出警報(bào)。但是步驟704中輸入錯(cuò)誤的允許次數(shù)并未限定為上述的3次。
還有，以上說明的實(shí)施例中，根據(jù)車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)或按壓位置的組合，可以同時(shí)進(jìn)行車輛行駛系統(tǒng)上鎖解除及車門上鎖的解除動作。例如，利用車內(nèi)配備件設(shè)置行駛系統(tǒng)的上鎖的特定前提條件，或也利用遙控器設(shè)置了車門上鎖的特定前提條件時(shí)，若從遙控器發(fā)送某特殊前提條件，車門及行駛系統(tǒng)的上鎖可同時(shí)解除。此時(shí)，從遙控器傳送車門上鎖的解除前提條件時(shí)，必須也從車內(nèi)配備件輸入行駛系統(tǒng)的特定前提條件。
另外，從遙控器發(fā)送某特殊前提條件時(shí)，途中以與平?；貞?yīng)不同的車內(nèi)燈亮滅進(jìn)行回應(yīng)，在中途確認(rèn)其傳送結(jié)果正常亦可。
如上所述，對于本發(fā)明的車輛行駛系統(tǒng)及車門開閉系統(tǒng)雙方設(shè)置有上鎖機(jī)構(gòu)和上鎖解除機(jī)構(gòu)的車輛防盜裝置來說，即使使用遙控器解除了車門的上鎖，但因車輛行駛系統(tǒng)的上鎖不能解除之故，更進(jìn)一步切實(shí)的防止了車輛的失盜。
根據(jù)以上說明，本發(fā)明的車輛防盜裝置具有如下功效(1)上鎖對車輛侵入的第1安全裝置的上鎖解除及上鎖車輛行駛系統(tǒng)的第2安全裝置的上鎖解除，依據(jù)上鎖解除裝置可獨(dú)立進(jìn)行，因此可切實(shí)防止車輛的失盜。
(2)對于(1)中的第1安全裝置和第2安全裝置的上鎖解除，是駕駛者下車前將某特定前提條件預(yù)輸入上鎖解除裝置中，由于將該條件輸入上鎖解除裝置而能進(jìn)行那樣地進(jìn)行，因而可以提高安全性。
(3)第1安全裝置的上鎖解除依據(jù)第1上鎖解除裝置進(jìn)行，第2安全裝置的上鎖解除則依據(jù)第2上鎖解除裝置進(jìn)行，因第2上鎖解除裝置必須在第1上鎖解除裝置的上鎖解除進(jìn)行后才可以動作，安全性高。
(4)第1安全裝置的上鎖動作和第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定依據(jù)遙控器各按鈕按壓次數(shù)的組合而進(jìn)行，第2安全裝置的上鎖動作和第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定則依據(jù)車輛駕駛座位周圍設(shè)置的配備件按鈕的按壓次數(shù)的組合進(jìn)行，可以以已有的零件防止車輛的失盜，降低了車輛防盜裝置的成本。
(5)依據(jù)配備件多個(gè)按鈕按壓次數(shù)的組合第2安全裝置的上鎖動作和第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作可以與第1安全裝置的上鎖動作和第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)沒有失盜擔(dān)憂時(shí)可以簡便的上鎖解除，從而節(jié)省了時(shí)間。
(6)利用配備件的按鈕將第2安全裝置的上鎖動作和第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的設(shè)定與第1安全裝置的上鎖動作和第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)進(jìn)行或分別進(jìn)行時(shí)，使車內(nèi)頂燈的閃滅次數(shù)存在差別等而進(jìn)行，如使由車內(nèi)配備件設(shè)定的確認(rèn)動作具有差別，駕駛者確認(rèn)設(shè)定模式較為方便。
(7)駕駛者下車后，依據(jù)鑰匙或遙控器實(shí)行了車門的上鎖時(shí)，在因用鑰匙或遙控器實(shí)行車門上鎖的解除，而致第1安全裝置及第2安全裝置同時(shí)進(jìn)行上鎖解除，可給駕駛者增加了便利。
還有，雖然以上說明的實(shí)施例中僅就車輛的防盜裝置進(jìn)行了說明，本發(fā)明的車輛防盜裝置，也可應(yīng)用于車輛以外的移動物體，例如船舶、飛機(jī)等的防盜上。
權(quán)利要求
1.一種車輛防盜裝置，具備上鎖侵入車輛的第1安全裝置；上鎖車輛的行駛系統(tǒng)的第2安全裝置；及可以獨(dú)立地進(jìn)行第1安全裝置的上鎖解除及第2安全裝置的上鎖解除的上鎖解除裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，上述第1安全裝置和上述第2安全裝置中的至少一方，當(dāng)駕駛者下車前向上述上鎖解除裝置輸入某種特定前提條件，駕駛者從車外鎖住了車門時(shí)，為在上鎖解除時(shí)需要輸入上述前提條件那樣而進(jìn)行上鎖。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛防盜裝置，其特征在于，上鎖解除裝置根據(jù)上述前提條件的輸入，可以獨(dú)立地進(jìn)行上述第1安全裝置的上鎖解除和上述第2安全裝置的上鎖解除而構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1～3中任意一項(xiàng)所述的車輛防盜裝置，其特征在于，上述上鎖解除裝置由第1上鎖解除裝置與第2上鎖解除裝置構(gòu)成；上述第1上鎖解除裝置進(jìn)行上述第1安全裝置的上鎖解除，上述第2上鎖解除裝置進(jìn)行上述第2安全裝置的上鎖解除。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛防盜裝置，其特征在于，上述第2上鎖解除裝置在上述1上鎖解除裝置進(jìn)行了上鎖解除后方可動作而構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛防盜裝置，其特征在于，上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除進(jìn)行后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)，上述第2上鎖解除裝置未進(jìn)行上鎖解除時(shí)，上述第1安全裝置再度進(jìn)行上鎖而構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求2或6所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用可以發(fā)送車輛的車門上鎖信號和上鎖解除信號的遙控器，進(jìn)行上述第1安全裝置的上鎖動作及上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用上述遙控器，使得上述第1安全裝置的上鎖動作及上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定，以上述遙控器的各按鈕的按壓次數(shù)的組合而進(jìn)行。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用設(shè)置于車輛駕駛座位周圍的車內(nèi)配備件的按鈕，進(jìn)行上述第2安全裝置的上鎖動作及上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用上述車內(nèi)配備件的按鈕設(shè)定上述第2安全裝置的上鎖動作及第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定終了時(shí)，將設(shè)定終了的信息用與上述車內(nèi)配備件不同的車內(nèi)配備件通知駕駛者。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛防盜裝置，其特征在于，根據(jù)上述車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)或按壓位置的組合，上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作與上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作可以同時(shí)進(jìn)行。
12.如權(quán)利要求9所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用上述車內(nèi)配備件的按鈕的上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定與上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)或分別獨(dú)立進(jìn)行了時(shí)，由其他車內(nèi)配備件使設(shè)定的確認(rèn)動作上存在差別。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛防盜裝置，其特征在于，將由上述車內(nèi)配備件設(shè)定的確認(rèn)動作的差別作為車內(nèi)頂燈亮滅次數(shù)的差別。
14.如權(quán)利要求9所述的車輛防盜裝置，其特征在于，將利用上述車內(nèi)配備件的按鈕的上述第2安全裝置的上鎖動作及上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定，以上述車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)或按壓位置相組合而進(jìn)行。
15.如權(quán)利要求14所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用上述車內(nèi)配備件的按鈕的上述第2安全裝置的上鎖動作及上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定終了時(shí)，將設(shè)定終了的信息用與上述車內(nèi)配備件不同的車內(nèi)配備件通知駕駛者。
16.如權(quán)利要求15所述的車輛防盜裝置，其特征在于，根據(jù)上述車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕按壓次數(shù)的組合將上述第2安全裝置的上鎖動作的設(shè)定分為多個(gè)步驟進(jìn)行了時(shí)，利用上述車內(nèi)配備件的按鈕的上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除，與上鎖設(shè)定時(shí)同樣分為多個(gè)步驟進(jìn)行設(shè)定。
17.如權(quán)利要求14所述的車輛防盜裝置，其特征在于，根據(jù)上述車內(nèi)配備件的多個(gè)按鈕的按壓次數(shù)或按壓位置的組合，上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作與上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作可以同時(shí)進(jìn)行。
18.如權(quán)利要求14所述的車輛防盜裝置，其特征在于，利用上述車內(nèi)配備件的按鈕的上述第2上鎖解除裝置的上鎖解除動作的上述前提條件的設(shè)定與上述第1上鎖解除裝置的上鎖解除動作同時(shí)或分別獨(dú)立地進(jìn)行了時(shí)，用其他車內(nèi)配備件使設(shè)定確認(rèn)的動作上存在差別。
19.如權(quán)利要求18所述的車輛防盜裝置，其特征在于，將由上述車內(nèi)配備件的設(shè)定的確認(rèn)動作的差別作為車內(nèi)頂燈亮滅次數(shù)的差別。
20.如權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于，駕駛者下車后用鑰匙操作鎖上車門或利用可發(fā)送車門上鎖信號及上鎖解除信號的遙控器只實(shí)行車門上鎖，進(jìn)行了上述第1安全裝置及上述第2安全裝置的上鎖動作時(shí)，通過用鑰匙操作或上述遙控器解除車門上鎖，上述第1安全裝置及上述第2安全裝置同時(shí)被解除上鎖。
全文摘要
用遙控器進(jìn)行車門上鎖的解除及車輛行駛系統(tǒng)的上鎖解除的同時(shí)，分別以不同的密碼及不同的途徑進(jìn)行，進(jìn)一步有效的防止了車輛的失盜。車輛車門的上鎖是從遙控器輸入密碼而進(jìn)行的，若并未從遙控器輸入同樣的密碼則車門上鎖不能解除，車輛行駛系統(tǒng)上鎖是輸入車內(nèi)配備件的開關(guān)開閉的組合而進(jìn)行的，若未輸入車內(nèi)配備件開關(guān)開閉的同樣組合則行駛系統(tǒng)的上鎖不能解除，因此進(jìn)一步防范了車輛的失盜。
文檔編號B60R25/10GK1403320SQ0212950
公開日2003年3月19日 申請日期2002年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月30日
發(fā)明者田中真一 申請人:富士通天株式會社