專利名稱：汽車夜間停車閃光報警電路的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種報警電路，具體的涉及一種汽車夜間停車閃光報警電路。
背景技術：
目前夜間停車方式為打開汽車的示寬燈，但如果在彎道上，示寬燈就無法及時有 效的提供警示。設置警示三腳架為被動反光性的，在彎道等汽車前燈無法直接照射到的場 合亦無法提供有效及時的警示。

發(fā)明內容
為克服現有技術中的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠多方位閃光報警警示 的汽車夜間停車閃光報警電路。為了解決上述技術問題，實現上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案一種汽車夜間停車閃光報警電路，包括一電源部分，其還包括一控制芯片部分U1， 所述電源部分連接有閃光報警部分、時鐘觸發(fā)部分、控制電路電源部分，所述控制電路電源 部分連接在所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC上，所述時鐘觸發(fā)部分連接在所述控制 芯片部分Ul的時鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報警部分連接在所述控制芯片部分Ul的 數據輸出端引腳上；所述電源部分用于給系統提供總的電源；所述控制電路電源部分用于將所述電源部分的電壓調節(jié)到適合所述控制芯片部 分Ul所需的電壓；所述時鐘觸發(fā)部分用于給所述控制芯片部分Ul提供時序觸發(fā)信號；所述控制芯片部分Ul用于驅動所述閃光報警部分進行閃光報警。進一步的，所述電源部分包括一充電電路，所述充電電路連接一電池B，用于所述 電池B的充電，所述電池B連接有一開關Si，所述開關Sl通過電阻連接有所述連接有閃光 報警部分、時鐘觸發(fā)部分和控制電路電源部分。 進一步的，所述控制電路電源部分包括一運算放大器OPl，所述運算放大器OPl的 同相端通過電阻連接所述電源部分、反相端連接電阻進行電流采樣、輸出端通過電阻連接 所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC。進一步的，所述時鐘觸發(fā)部分包括一運算放大器0P2，所述運算放大器0P2的同相 端通過電阻接所述電源部分、反相端通過電容接地、輸出端通過電阻接所述所述控制芯片 部分Ul的時鐘觸發(fā)端引腳CLK，所述運算放大器0P2的同相端與輸出端、反相端與輸出端之 間接有電阻。進一步的，所述閃光報警部分至少包括一組由三極管Ql驅動的兩個發(fā)光二極管 Dl和D2的發(fā)光電路，所述三極管Ql的基極連接所述控制芯片部分Ul的數據輸出端，所述 三極管Ql的集電極連接所述二極管Dl的負端，所述二極管Dl的正端連接所述電源部分， 所述三極管Dl的發(fā)射極連接所述二極管D2的正端，所述二極管D2的負端通過電阻接地。
進一步的，所述閃光報警部分警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過電路形成循環(huán) 掃描，出現車用警燈類似的旋轉效果，可放置在汽車頂部，或放置在停車的后方道路上距汽 車一定距離，以警示車后方行駛車輛。通過上述技術的應用，本發(fā)明具有如下優(yōu)點夜間汽車停車時可有效提供安全警 示，預防事故的發(fā)生。


圖1為本發(fā)明的汽車夜間停車閃光報警電路的原理結構框圖。圖中標號說明1、電源部分，2、控制電路電源部分，3、時鐘觸發(fā)部分，4、閃光報警 部分，101、充電電路。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的技術實施過程做進一步說明。參見圖1所示，一種汽車夜間停車閃光報警電路，包括一電源部分1，還包括一控 制芯片部分U1，所述電源部分1連接有閃光報警部分4、時鐘觸發(fā)部分3、控制電路電源部分 2，所述控制電路電源部分2連接在所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC上，所述時鐘觸 發(fā)部分3連接在所述控制芯片部分Ul的時鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報警部分4連接 在所述控制芯片部分Ul的數據輸出端引腳上；所述電源部分1用于給系統提供總的電源；所述控制電路電源部分2用于將所述電源部分1的電壓調節(jié)到適合所述控制芯片 部分Ul所需的電壓；所述時鐘觸發(fā)部分3用于給所述控制芯片部分Ul提供時序觸發(fā)信號；所述控制芯片部分Ul用于驅動所述閃光報警部分4進行閃光報警。進一步的，所述電源部分1包括一充電電路101，所述充電電路101連接一電池B， 用于所述電池B的充電，所述電池B連接有一開關Si，所述開關Sl通過電阻連接有所述連 接有閃光報警部分4、時鐘觸發(fā)部分3和控制電路電源部分2。進一步的，所述控制電路電源部分2包括一運算放大器0P1，所述運算放大器OPl 的同相端通過電阻連接所述電源部分1、反相端連接電阻進行電流采樣、輸出端通過電阻連 接所述控制芯片部分Ul的電源端引腳VCC。進一步的，所述時鐘觸發(fā)部分3包括一運算放大器0P2，所述運算放大器0P2的同 相端通過電阻接所述電源部分1、反相端通過電容接地、輸出端通過電阻接所述所述控制芯 片部分Ul的時鐘觸發(fā)端引腳CLK，所述運算放大器0P2的同相端與輸出端、反相端與輸出端 之間接有電阻。進一步的，所述閃光報警部分4至少包括一組由三極管Ql驅動的兩個發(fā)光二極管 Dl和D2的發(fā)光電路，所述三極管Ql的基極連接所述控制芯片部分Ul的數據輸出端，所述 三極管Ql的集電極連接所述二極管Dl的負端，所述二極管Dl的正端連接所述電源部分， 所述三極管Dl的發(fā)射極連接所述二極管D2的正端，所述二極管D2的負端通過電阻接地。進一步的，所述閃光報警部分4警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過電路形成循 環(huán)掃描，出現車用警燈類似的旋轉效果，可放置在汽車頂部，或放置在停車的后方道路上距汽車一定距離，以警示車后方行駛車輛。 上述實施例只是為了說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的是在于讓本領域內的 普通技術人員能夠了解本發(fā)明的內容并據以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡 是根據本發(fā)明內容的實質所作出的等效的變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內。
權利要求
一種汽車夜間停車閃光報警電路，包括一電源部分(1)，其特征在于還包括一控制芯片部分U1，所述電源部分(1)連接有閃光報警部分(4)、時鐘觸發(fā)部分(3)、控制電路電源部分(2)，所述控制電路電源部分(2)連接在所述控制芯片部分U1的電源端引腳VCC上，所述時鐘觸發(fā)部分(3)連接在所述控制芯片部分U1的時鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報警部分(4)連接在所述控制芯片部分U1的數據輸出端引腳上；所述電源部分(1)用于給系統提供總的電源；所述控制電路電源部分(2)用于將所述電源部分(1)的電壓調節(jié)到適合所述控制芯片部分U1所需的電壓；所述時鐘觸發(fā)部分(3)用于給所述控制芯片部分U1提供時序觸發(fā)信號；所述控制芯片部分U1用于驅動所述閃光報警部分(4)進行閃光報警。
2.根據權利要求1所述的汽車夜間停車閃光報警電路，其特征在于所述電源部分(1) 包括一充電電路(101)，所述充電電路(101)連接一電池B，用于所述電池B的充電，所述電 池B連接有一開關Si，所述開關Sl通過電阻連接有所述連接有閃光報警部分(4)、時鐘觸 發(fā)部分⑶和控制電路電源部分(2)。
3.根據權利要求1所述的汽車夜間停車閃光報警電路，其特征在于所述控制電路電 源部分(2)包括一運算放大器OPl，所述運算放大器OPl的同相端通過電阻連接所述電源部 分(1)、反相端連接電阻進行電流采樣、輸出端通過電阻連接所述控制芯片部分Ul的電源 端引腳VCC。
4.根據權利要求1所述的汽車夜間停車閃光報警電路，其特征在于所述時鐘觸發(fā) 部分(3)包括一運算放大器0P2，所述運算放大器0P2的同相端通過電阻接所述電源部分 (1)、反相端通過電容接地、輸出端通過電阻接所述所述控制芯片部分Ul的時鐘觸發(fā)端引 腳CLK，所述運算放大器0P2的同相端與輸出端、反相端與輸出端之間接有電阻。
5.根據權利要求1所述的汽車夜間停車閃光報警電路，其特征在于所述閃光報警部 分(4)至少包括一組由三極管Ql驅動的兩個發(fā)光二極管Dl和D2的發(fā)光電路，所述三極管 Ql的基極連接所述控制芯片部分Ul的數據輸出端，所述三極管Ql的集電極連接所述二極 管Dl的負端，所述二極管Dl的正端連接所述電源部分，所述三極管Dl的發(fā)射極連接所述 二極管D2的正端，所述二極管D2的負端通過電阻接地。
6.根據權利要求5所述的汽車夜間停車閃光報警電路，其特征在于所述閃光報警部 分(4)警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過電路形成循環(huán)掃描的效果。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車夜間停車閃光報警電路，包括一電源部分，其還包括一控制芯片部分U1，所述電源部分連接有閃光報警部分、時鐘觸發(fā)部分、控制電路電源部分，所述控制電路電源部分連接在所述控制芯片部分U1的電源端引腳VCC上，所述時鐘觸發(fā)部分連接在所述控制芯片部分U1的時鐘觸發(fā)端引腳CLK上，所述閃光報警部分連接在所述控制芯片部分U1的數據輸出端引腳上，所述閃光報警部分警示用的發(fā)光電路分成若干組，通過電路形成循環(huán)掃描，出現車用警燈類似的旋轉效果，可放置在汽車頂部，或放置在停車的后方道路上距汽車一定距離，以警示車后方行駛車輛。
文檔編號B60Q1/48GK101982346SQ201010517900
公開日2011年3月2日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權日2010年10月25日
發(fā)明者張曉鶴 申請人:蘇州高新區(qū)禾云設備設計事務所