專利名稱：重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領域，特別是涉及一種重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著整車性能、道路水平的提升，重型卡車的發(fā)展趨勢是最高車速越來越高、載重量越來越大，現(xiàn)有的氣壓制動系統(tǒng)越來越滿足不了國家法規(guī)對整車制動性能的要求。整車制動力矩是由系統(tǒng)壓力、制動器的數(shù)量、制動器的效能因數(shù)、氣室規(guī)格等因素來決定的。制動器的數(shù)量取決于整車前、后橋的數(shù)量，整車車型確定后，前、后橋的數(shù)量也就確定了 ；制動器的效能因數(shù)是由制動器的結(jié)構(gòu)型式、作用半徑、摩擦系數(shù)得到，制動器作用半徑受到輪轂最小內(nèi)徑的限制，作用半徑不能隨意的增加，摩擦系數(shù)取決于摩擦塊及制動鼓的材料，由于材料特性的限制，摩擦系統(tǒng)只能在一個很小的范圍內(nèi)變化，因此制動器的效能因數(shù)也只能在一定范圍內(nèi)變化；氣室的規(guī)格由于受到布置空間的限制，氣室規(guī)格基本也是一定的。因此，當整車制動器數(shù)量、制動器的效能因數(shù)、氣室規(guī)格確定后，如果想提高整車制動力矩，只有提高系統(tǒng)壓力的大小。目前由于受到空壓機、各種閥類等零部件限制及系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)匹配原因，現(xiàn)有氣壓制動系統(tǒng)的系統(tǒng)壓力基本是8. Obar，部分車型采用8. ^ar,氣壓制動系統(tǒng)沒有更高的系統(tǒng)壓力。因此，對于高速、重載的重型卡車，沒有足夠的制動力矩， 達不到國家法規(guī)要求的制動效能，特別是緊急制動時，不能產(chǎn)生足夠大的制動減速度，制動距離過長，很容易發(fā)生交通事故，照成不必要的損失。此外，現(xiàn)有氣壓制動系統(tǒng)中的尼龍管接頭均采用卡套式結(jié)構(gòu)，所謂的卡套式結(jié)構(gòu)由卡套、襯套及卡套螺母組成，尼龍管連接到閥體、接頭體等時，需要按一定的擰緊力矩大小來操作，否則可能會密封不嚴，產(chǎn)生漏氣。因此現(xiàn)有采用卡套式結(jié)構(gòu)的尼龍管接頭，氣壓密封性較差，安裝復雜，費時費力。

發(fā)明內(nèi)容
(一)要解決的技術(shù)問題本發(fā)明要解決的第一技術(shù)問題是如何對氣壓制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行改進以提高其系統(tǒng)壓力，進而提高整車的制動效能；本發(fā)明要解決的第二技術(shù)問題是如何提高尼龍管的安裝效率和密封性。( 二 )技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，提供一種重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機，固定于發(fā)動機上，從所述空氣壓縮機出來的管路連接到空氣干燥器總成的進氣口；空氣干燥器總成，具有第一空氣干燥器總成出氣口和第二空氣干燥器總成出氣口，所述第二空氣干燥器總成出氣口連接到再生儲氣筒，所述第一空氣干燥器總成出氣口連接到四回路保護閥總成的進氣口；四回路保護閥總成具有第一出氣口，連接后橋回路；第二出氣口，連接前橋回路；第三出氣口，連接駐車回路，以及第四出氣口，連接其他用氣零部件。優(yōu)選地，所述第一出氣口連接后橋回路中的后橋儲氣筒，從所述后橋儲氣筒出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，其中一路連接到氣制動總閥的第一進氣口，且所述氣制動總閥的第一出氣口連接到繼動閥的控制口 ；另一路連接到繼動閥的進氣口 ；繼動閥具有第一繼動閥出氣口和第二繼動閥出氣口，所述第一繼動閥出氣口連接后橋氣室的行車制動分室，所述第二繼動閥出氣口連接差動繼動閥的第一控制口。優(yōu)選地，所述第二出氣口連接前橋回路的前橋儲氣筒，從所述前橋儲氣筒出來的管路連接氣制動總閥的第二進氣口，且所述氣制動總閥的第二出氣口連接左右兩個前橋氣室。優(yōu)選地，所述第三出氣口連接駐車回路中的駐車儲氣筒，從所述駐車儲氣筒出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，一路連接駐車手控閥的進氣口，且所述駐車手控閥的出氣口連接差動繼動閥的第二控制口，另一路連接差動繼動閥的進氣口，并從所述差動繼動閥的出氣口連接到后橋氣室的駐車制動分氣室。優(yōu)選地，所述第四出氣口經(jīng)過五通分別連接變速箱、離合器以及電磁閥總成的進氣口，所述電磁閥總成的出氣口分別連接氣喇叭、舉升機構(gòu)和排氣制動。優(yōu)選地，所述高壓氣制動系統(tǒng)中的尼龍管采用快插接頭形式。優(yōu)選地，所述空氣壓縮機的工作壓力至少為10. ^ar。優(yōu)選地，所述空氣干燥器總成的工作壓力至少為10. ^ar。(三)有益效果通過對現(xiàn)有重型卡車的氣壓制動系統(tǒng)進行優(yōu)化重組，使得整個制動系統(tǒng)能夠適應于更高的系統(tǒng)壓力，從而增加了最大制動力矩，提高了整車的制動效能；此外，系統(tǒng)壓力的提高，可以減小儲氣筒的容量，減少成本，便于整車布置；而且，快插接頭的使用，提高了管路的密封性、可靠性，并且大大提高了裝配效率。


圖1是依據(jù)本發(fā)明實施方式的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。如圖1所示，本發(fā)明提供了一種重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，包括固定于發(fā)動機 1上的空氣壓縮機2，從空氣壓縮機2出來的管路連接到空氣干燥器總成3的進氣口 ；空氣干燥器總成3，具有第一空氣干燥器總成出氣口和第二空氣干燥器總成出氣口，第二空氣干燥器總成出氣口連接到再生儲氣筒18，第一空氣干燥器總成出氣口連接到四回路保護閥總成4的進氣口 ；四回路保護閥總成4具有第一出氣口，連接后橋回路；第二出氣口，連接前橋回路；第三出氣口，連接駐車回路，以及第四出氣口，連接其他用氣零部件。高壓氣制動系統(tǒng)中的所有管路均采用尼龍管，且尼龍管采用快插接頭形式?？諝鈮嚎s機2的工作壓力至少為10. 5bar，空氣干燥器總成3的工作壓力至少為10. 5bar。具體地，四回路保護閥總成4的第一出氣口連接后橋回路中的后橋儲氣筒6，從后橋儲氣筒6出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，其中一路連接到氣制動總閥20的第一進氣口， 且氣制動總閥20的第一出氣口連接到繼動閥9的控制口 ；從后橋儲氣筒6出來的另一路連接到繼動閥9的進氣口 ；繼動閥9具有第一繼動閥出氣口和第二繼動閥出氣口，第一繼動閥
出氣口連接后橋氣室8的行車制動分室，第二繼動閥出氣口連接差動繼動閥10的第一控制 □。第二出氣口連接前橋回路的前橋儲氣筒5，從所述前橋儲氣筒5出來的管路連接氣制動總閥20的第二進氣口，且氣制動總閥20的第二出氣口連接左右兩個前橋氣室21。第三出氣口連接駐車回路中的駐車儲氣筒7，從駐車儲氣筒7出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，一路連接駐車手控閥19的進氣口，且駐車手控閥19的出氣口連接差動繼動閥 10的第二控制口，另一路連接差動繼動閥10的進氣口，并從差動繼動閥10出氣口連接到后橋氣室8的駐車制動分氣室。第四出氣口可以經(jīng)過五通12連到不同的零部件，本實施例連接到變速箱16、離合器17以及電磁閥總成11的進氣口，電磁閥總成11的出氣口分別連接氣喇叭13、舉升機構(gòu) 14和排氣制動15。對于采用高壓氣制動系統(tǒng)時，需要注意以下問題 1、空氣壓縮機國內(nèi)現(xiàn)有空氣壓縮機的工作壓力為8. Obar或8. 5bar,滿足不了本發(fā)明所述高壓制動系統(tǒng)的使用要求，必須重新選擇或重新設計空氣壓縮機，使其工作壓力達到 10. 5bar。2、空氣干燥器國內(nèi)現(xiàn)有空氣干燥器的工作壓力是8. Obar或8. ^ar,但最大工作壓力可達13bar，可以直接選用，但是必須調(diào)整空氣干燥器上的調(diào)整螺釘，使其工作壓力達到 10.5bar。3、各種閥類比如四回路保護閥、氣制動總閥、駐車手控閥、繼動閥、差動繼動閥、電磁閥等，國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品的工作壓力基本都是8. Obar或8. 5bar,滿足不了本發(fā)明所述高壓制動系統(tǒng)的使用要求，對于所述閥類必須重新選擇或重新設計，使其工作壓力達到 10. 5bar。4、制動系統(tǒng)尼龍管為了適應高壓氣制動系統(tǒng)密封性及大批量生產(chǎn)的需要，尼龍管最好采用快插接頭型式。5、空氣壓縮機出來鋼管長度需要適當增加，因為系統(tǒng)壓力提高后，從空氣壓縮機出來的壓縮空氣溫度會提高，為了散熱需要，鋼管長度要比原來增加ι an。6、制動氣室為滿足本發(fā)明所述高壓制動系統(tǒng)的使用要求，必須重新選擇或重新設計制動氣室，使其工作壓力達到10. ^ar。7、駐車制動系統(tǒng)為了適應整車高速、重載的要求，需要重新設計、計算駐車制動性能，現(xiàn)有的駐車彈簧力可能無法滿足整車使用要求，需要根據(jù)整車參數(shù)及要求重新確定駐車彈簧力的大小。8、制動器系統(tǒng)壓力提高后，需要考慮制動器的壽命問題，系統(tǒng)壓力的提高不能影響制動器的壽命和可靠性。由以上實施例可以看出，本發(fā)明實施例通過對現(xiàn)有重型卡車的氣壓制動系統(tǒng)進行優(yōu)化重組，使得整個制動系統(tǒng)能夠適應于更高的系統(tǒng)壓力，從而增加了最大制動力矩，提高了整車的制動效能；此外，系統(tǒng)壓力的提高，可以減小儲氣筒的容量，減少成本，便于整車布置；而且，快插接頭的使用，提高了管路的密封性、可靠性，并且大大提高了裝配效率。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，包括空氣壓縮機O)，固定于發(fā)動機(1)上，從所述空氣壓縮機O)出來的管路連接到空氣干燥器總成(3)的進氣口 ；空氣干燥器總成(3)，具有第一空氣干燥器總成出氣口和第二空氣干燥器總成出氣口， 所述第二空氣干燥器總成出氣口連接到再生儲氣筒(18)，所述第一空氣干燥器總成出氣口連接到四回路保護閥總成的進氣口 ；四回路保護閥總成(4)具有第一出氣口，連接后橋回路；第二出氣口，連接前橋回路； 第三出氣口，連接駐車回路，以及第四出氣口，連接其他用氣零部件。
2.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一出氣口連接后橋回路中的后橋儲氣筒(6)，從所述后橋儲氣筒(6)出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，其中一路連接到氣制動總閥00)的第一進氣口，且所述氣制動總閥00)的第一出氣口連接到繼動閥(9)的控制口 ；另一路連接到繼動閥(9)的進氣口 ；繼動閥(9)具有第一繼動閥出氣口和第二繼動閥出氣口，所述第一繼動閥出氣口連接后橋氣室(8)的行車制動分室，所述第二繼動閥出氣口連接差動繼動閥(10)的第一控制□。
3.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第二出氣口連接前橋回路的前橋儲氣筒(5)，從所述前橋儲氣筒(5)出來的管路連接氣制動總閥OO)的第二進氣口，且所述氣制動總閥OO)的第二出氣口連接左右兩個前橋氣室01)。
4.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第三出氣口連接駐車回路中的駐車儲氣筒(7)，從所述駐車儲氣筒(7)出來的管路經(jīng)過三通分為兩路，一路連接駐車手控閥(19)的進氣口，且所述駐車手控閥(19)的出氣口連接差動繼動閥(10) 的第二控制口，另一路連接差動繼動閥(10)的進氣口，并從所述差動繼動閥(10)的出氣口連接到后橋氣室(8)的駐車制動分氣室。
5.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述第四出氣口經(jīng)過五通(12)分別連接變速箱(16)、離合器(17)以及電磁閥總成(11)的進氣口，所述電磁閥總成(11)的出氣口分別連接氣喇叭(13)、舉升機構(gòu)(14)和排氣制動(15)。
6.如權(quán)利要求1-5任一項所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓氣制動系統(tǒng)中的尼龍管采用快插接頭形式。
7.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣壓縮機(2) 的工作壓力至少為10. 5bar。
8.如權(quán)利要求1所述的重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣干燥器總成(3)的工作壓力至少為10. 5bar0
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型卡車的高壓氣制動系統(tǒng)，包括空氣壓縮機，固定于發(fā)動機上，從空氣壓縮機出來的管路連接到空氣干燥器總成的進氣口；空氣干燥器總成具有第一空氣干燥器總成出氣口和第二空氣干燥器總成出氣口，第二空氣干燥器總成出氣口連接到再生儲氣筒，第一空氣干燥器總成出氣口連接到四回路保護閥總成的進氣口；四回路保護閥總成具有第一出氣口，連接后橋回路；第二出氣口，連接前橋回路；第三出氣口，連接駐車回路，以及第四出氣口，連接其他用氣零部件。通過對現(xiàn)有重型卡車的氣壓制動系統(tǒng)進行優(yōu)化改進，使得整個制動系統(tǒng)能夠適應于更高的系統(tǒng)壓力，從而增加了最大制動力矩，提高了整車的制動效能。
文檔編號B60T13/26GK102407841SQ20101029012
公開日2012年4月11日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者陳言平 申請人:陳言平