便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，包括風(fēng)源接頭、比例減壓閥、2個(gè)截?cái)嗳T、排風(fēng)塞門、2個(gè)測(cè)試接頭、2個(gè)壓力傳感器、PLC控制及顯示單元；其中風(fēng)源接頭與比例減壓閥通過(guò)氣路連接；比例減壓閥與2個(gè)截?cái)嗳T通過(guò)氣路分別連接；其中的一個(gè)截?cái)嗳T與一個(gè)壓力傳感器、一個(gè)測(cè)試接頭通過(guò)氣路分別連接，另一截?cái)嗳T與另一壓力傳感器、另一測(cè)試接頭、排風(fēng)塞門通過(guò)氣路分別連接；2個(gè)壓力傳感器、比例減壓閥分別與PLC控制及顯示單元通過(guò)導(dǎo)線連接；該裝置可以滿足不同地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試要求，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理、體積小、便于攜帶、精度高的特點(diǎn)，技術(shù)成熟可靠，在滿足系統(tǒng)車輛精度要求的基礎(chǔ)上做到了輕量化、自動(dòng)化和通用化。
【專利說(shuō)明】便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，特別涉及一種應(yīng)用于地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)調(diào)試的便攜式試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵制動(dòng)系統(tǒng)是保證地鐵車輛行駛安全的關(guān)鍵系統(tǒng)，車輛制動(dòng)控制裝置(BCU)是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。BCU在地鐵每節(jié)車輛上均有安裝，不同制動(dòng)級(jí)別下，根據(jù)每節(jié)車輛不同重量BCU向制動(dòng)缸輸出相應(yīng)級(jí)別的制動(dòng)壓力，從而使每節(jié)車輛在制動(dòng)時(shí)保持相同的減速度以保證整列車同時(shí)停止。而車廂的重量則是通過(guò)地鐵轉(zhuǎn)向架上空氣彈簧壓力(AS壓力)反饋給BCU，B⑶根據(jù)AS壓力控制輸出制動(dòng)壓力(BC壓力)到制動(dòng)缸。因此，根據(jù)調(diào)定車輛AS壓力進(jìn)而檢測(cè)BC壓力，判定BCU是否合格。在對(duì)BCU進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要將每節(jié)車輛不同重量狀態(tài)下的B⑶工作情況均進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)量繁重、誤差大、重復(fù)性操作、效率低、耗費(fèi)人力物力。除此之外，制動(dòng)系統(tǒng)還包括如溢流閥、減壓閥、壓力開關(guān)等部件，還需要一一對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試、判定。
[0003]在地鐵制動(dòng)調(diào)試過(guò)程中，鐵科院制動(dòng)系統(tǒng)、納博特斯克制動(dòng)系統(tǒng)、克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)等不同制動(dòng)系統(tǒng)，各自的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和調(diào)試方法也不同。目前的試驗(yàn)方法是各制動(dòng)系統(tǒng)采用不同的裝置和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，操作復(fù)雜、不統(tǒng)型、兼容性差。這就需要一種能滿足車輛精度要求的基礎(chǔ)上盡量輕量化、便于攜帶、有方便操作的程序控制界面、與車輛接口采用通用快速接頭的試驗(yàn)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用安全方便、精度高、操作高效的便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，包括風(fēng)源接頭、比例減壓閥、2個(gè)截?cái)嗳T、排風(fēng)塞門、2個(gè)測(cè)試接頭、2個(gè)壓力傳感器、PLC控制及顯示單元；其中風(fēng)源接頭與比例減壓閥通過(guò)氣路連接；比例減壓閥與2個(gè)截?cái)嗳T通過(guò)氣路分別連接；其中的一個(gè)截?cái)嗳T與一個(gè)壓力傳感器、一個(gè)測(cè)試接頭通過(guò)氣路分別連接，另一截?cái)嗳T與另一壓力傳感器、另一測(cè)試接頭、排風(fēng)塞門通過(guò)氣路分別連接；2個(gè)壓力傳感器、比例減壓閥分別與PLC控制及顯示單元通過(guò)導(dǎo)線連接。
[0007]該試驗(yàn)裝置具有多種功能，可用完成地鐵制動(dòng)系統(tǒng)不同元件的測(cè)試工作，主要包括:
[0008]該試驗(yàn)裝置可單獨(dú)用來(lái)模擬空車及不同重量狀態(tài)下的空氣彈簧壓力。將風(fēng)源接頭接風(fēng)源，僅使用一個(gè)測(cè)試接頭(與另一個(gè)測(cè)試接頭連接的截?cái)嗳T關(guān)閉)，該測(cè)試接頭接BCU的AS測(cè)試點(diǎn)，通過(guò)PLC控制及顯示單元來(lái)控制比例減壓閥調(diào)整壓力以模擬空氣彈簧壓力；利用壓力測(cè)試器測(cè)量BC壓力，然后對(duì)二者數(shù)值進(jìn)行比較，得出BCU是否正常。[0009]同理，該試驗(yàn)裝置可單獨(dú)用來(lái)測(cè)試地鐵制動(dòng)缸壓力。將一個(gè)測(cè)試接頭接制動(dòng)缸壓力測(cè)試點(diǎn)上，通過(guò)壓力傳感器實(shí)時(shí)將制動(dòng)缸壓力反饋給PLC控制及顯示控制單元，根據(jù)調(diào)定的空氣彈簧壓力及記錄的制動(dòng)缸壓力進(jìn)行BCU是否合格的判定。
[0010]該試驗(yàn)裝置可同時(shí)模擬空車及不同重量狀態(tài)下的空氣彈簧壓力及測(cè)試地鐵制動(dòng)缸壓力，即檢測(cè)BCU是否合格。將風(fēng)源接頭接風(fēng)源，兩個(gè)測(cè)試接頭分別接BCU的AS測(cè)試點(diǎn)及制動(dòng)缸壓力測(cè)試點(diǎn)，開啟AS —端測(cè)試接頭連接的截?cái)嗳T，關(guān)閉BC —端測(cè)試接頭連接的截?cái)嗳T，通過(guò)壓力傳感器實(shí)時(shí)將BC壓力及AS壓力反饋給PLC控制及顯示控制單元，根據(jù)二者數(shù)值比較進(jìn)行合格與否判定。
[0011]該試驗(yàn)裝置還可以用來(lái)檢測(cè)壓力開關(guān)。將風(fēng)源接頭接至風(fēng)源，一個(gè)測(cè)試接頭接至壓力開關(guān)，先開啟截?cái)嗳T，給壓力開關(guān)充風(fēng)，從而得到壓力開關(guān)導(dǎo)通時(shí)的壓力值；再關(guān)閉截?cái)嗳T同時(shí)打開排風(fēng)塞門，從而得到壓力開關(guān)斷開時(shí)的壓力值。
[0012]該試驗(yàn)裝置還可以用來(lái)檢測(cè)溢流閥及減壓閥的壓力值。開啟一個(gè)截?cái)嗳T，關(guān)閉一個(gè)截?cái)嗳T，將風(fēng)源接頭接風(fēng)源，兩個(gè)測(cè)試接頭分別接減壓閥兩端或溢流閥兩端或溢流閥與減壓閥串聯(lián)后的兩端，通過(guò)PLC控制及顯示單元逐漸增加比例減壓閥的調(diào)定壓力，PLC控制及顯示單元上所顯示的兩個(gè)測(cè)試接頭的壓力值即為溢流閥的開啟壓力和減壓閥的調(diào)節(jié)壓力。
[0013]為了達(dá)到更好的效果，該試驗(yàn)裝置還可采用以下措施:
[0014]1、進(jìn)一步地，所述PLC控制及顯示單元包括比例減壓閥調(diào)定壓力控制模塊。所述比例減壓閥調(diào)定壓力控制模塊用來(lái)調(diào)節(jié)比例減壓閥的調(diào)定壓力，從而根據(jù)需要設(shè)定供風(fēng)壓力值。
[0015]2、進(jìn)一步地，所述PLC控制及顯示單元還包括顯示及記錄壓力曲線模塊和制動(dòng)壓力合格判定模塊。根據(jù)顯示及記錄壓力曲線模塊來(lái)比較AS壓力值與BC壓力值之間的關(guān)系，根據(jù)制動(dòng)壓力合格判定模塊得出BCU是否合格的結(jié)論。
[0016]3、進(jìn)一步，所述控制及顯示單元采用觸摸屏控制。方便操作。
[0017]4、進(jìn)一步，在所述比例減壓閥，PLC控制及顯示單元調(diào)定出口壓力為需求壓力0_900kPao
[0018]5、進(jìn)一步，該試驗(yàn)裝置還包括一個(gè)過(guò)濾器，設(shè)置在風(fēng)源接頭與比例減壓閥之間。其作用在于過(guò)濾空氣雜質(zhì)，自動(dòng)排水。
[0019]6、進(jìn)一步，該試驗(yàn)裝置還包括一個(gè)消音器，與排風(fēng)塞門連接。用來(lái)降低排風(fēng)噪音。
[0020]7、進(jìn)一步，所述風(fēng)源接頭及測(cè)試接頭為快速接頭。與車輛接口易于連接。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型是一種便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，利用該裝置可以滿足通用地鐵制動(dòng)系統(tǒng)單車空重車條件下不同制動(dòng)級(jí)別制動(dòng)壓力的判定。本實(shí)用新型適用于采用鐵科院制動(dòng)系統(tǒng)、那博特斯克制動(dòng)系統(tǒng)、克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)等地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試。該便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置可以實(shí)現(xiàn)在地鐵車輛靜止及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下模擬車輛空重車信號(hào)、制動(dòng)缸壓力檢測(cè)、壓力曲線的記錄及讀取；不同制動(dòng)級(jí)別下制動(dòng)控制裝置輸出的制動(dòng)壓力判定；制動(dòng)系統(tǒng)部件如溢流閥、減壓閥、壓力開關(guān)等性能判定。該試驗(yàn)裝置具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，體積小，便于攜帶的特點(diǎn)，特別是該便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置能夠編制方便操作的程序控制界面、車輛接口采用易于操作的快速接頭?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置原理圖；
[0023]圖2空簧模擬及制動(dòng)壓力測(cè)試
[0024]圖3壓力開關(guān)測(cè)試
[0025]圖4溢流閥及減壓閥測(cè)試
[0026]圖中各件號(hào)說(shuō)明:
[0027]1-快速接頭(AOl) ;2_過(guò)濾器；3_比例減壓閥；4_截?cái)嗳T(COl) ;5_壓力傳感器(P02) ;6_快速接頭(A02) ;7_截?cái)嗳T(C02) ;8_壓力傳感器(POl) ;9_快速接頭(A03)；10-排風(fēng)塞門；11_消音器；12-PLC控制及顯示單元。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖1-4與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置包括快速接頭(AOl)
1、過(guò)濾器2、比例減壓閥3、截?cái)嗳T(COl) 4、壓力傳感器(P02) 5、快速接頭(A02) 6、截?cái)嗳T(C02) 7、壓力傳感器(POl) 8、快速接頭(A03) 9、排風(fēng)塞門10、消音器11、PLC控制及顯示單元12。
[0030]其中，快速接頭(AOl) 1、過(guò)濾器2、比例減壓閥3通過(guò)管路順次連接。
[0031]比例減壓閥3之后分為兩氣路，一路為比例減壓閥3與截?cái)嗳T(COl) 4、壓力傳感器(P02)5、快速接頭(A02) 6順次連接，另一路為比例減壓閥3與截?cái)嗳T(C02) 7、壓力傳感器(POl) 8、快速接頭(A03) 9順次連接。
[0032]壓力傳感器(P02) 5與壓力傳感器(POl) 8分別與PLC控制及顯示單元12通過(guò)導(dǎo)線連接形成閉合回路。
[0033]PLC控制及顯示單元12與比例減壓閥3通過(guò)導(dǎo)線連接。
[0034]比例減壓閥3與截?cái)嗳T(C02) 7之間為通過(guò)氣路順次連接的排風(fēng)塞門10和消音器11。
[0035]一、空重車模擬試驗(yàn)方法，見圖2。
[0036]1.將外接風(fēng)管一端接外接風(fēng)源或者車輛風(fēng)源(風(fēng)壓在80(T900kPa之間)，一端接在快速接頭(AOl) I處；將空簧模擬軟管一端接快速接頭(A02) 6處，一端接車輛制動(dòng)控制裝置TK01.08ASUAS2測(cè)試點(diǎn)處；
[0037]2.將截?cái)嗳T(COl) 4置于開啟位，截?cái)嗳T(C02) 7置于截?cái)辔唬?br> [0038]3.通過(guò)PLC控制及顯示單元12控制比例減壓閥調(diào)整空簧壓力，通過(guò)壓力傳感器(P02)5形成反饋信號(hào)，PLC控制及顯示單元根據(jù)控制算法調(diào)整為調(diào)定壓力。
[0039]二、制動(dòng)壓力測(cè)試方法，見圖2。
[0040]1.制動(dòng)缸壓力軟管一端接在快速接頭(A03)9處，一端接在車輛制動(dòng)控制裝置TK01.12制動(dòng)缸壓力測(cè)試點(diǎn)上；
[0041]2.通過(guò)地鐵車輛司控器實(shí)施保持制動(dòng)、常用制動(dòng)級(jí)別、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)等；
[0042]3.通過(guò)壓力傳感器(POl)S實(shí)時(shí)將制動(dòng)缸壓力反饋給PLC控制及顯示控制單元12 ；
[0043]4.PLC控制及顯示控制單元12實(shí)時(shí)記錄制動(dòng)缸壓力、并根據(jù)調(diào)定空簧壓力給出制動(dòng)缸壓力合格與否判定。
[0044]三、車輛制動(dòng)控制裝置(B⑶)的測(cè)試方法。
[0045]1.將外接風(fēng)管一端接外接風(fēng)源或者車輛風(fēng)源(風(fēng)壓在80(T900kPa之間)，一端接在快速接頭(AOl) I處；將空簧模擬軟管一端接快速接頭(A02) 6處，一端接車輛制動(dòng)控制裝置TK01.08ASUAS2測(cè)試點(diǎn)處；
[0046]2.制動(dòng)缸壓力軟管一端接在快速接頭(A03)9處，一端接在車輛制動(dòng)控制裝置TK01.12制動(dòng)缸壓力測(cè)試點(diǎn)上；
[0047]3.將截?cái)嗳T(COl) 4置于開啟位，截?cái)嗳T(C02) 7置于截?cái)辔唬?br> [0048]4.通過(guò)PLC控制及顯示單元12控制比例減壓閥調(diào)整空簧壓力，通過(guò)壓力傳感器(P02)5形成反饋信號(hào)，PLC控制及顯示單元根據(jù)控制算法調(diào)整為調(diào)定壓力；
[0049]5.通過(guò)壓力傳感器(POl)S實(shí)時(shí)將制動(dòng)缸壓力反饋給PLC控制及顯示控制單元12 ；
[0050]6.PLC控制及顯示控制單元12實(shí)時(shí)記錄制動(dòng)缸壓力、并根據(jù)調(diào)定空簧壓力給出制動(dòng)缸壓力合格與否判定。
[0051]四、壓力開關(guān)測(cè)試方法，見圖3。
[0052]1.將外接風(fēng)管一端接外接風(fēng)源或者車輛風(fēng)源(風(fēng)壓在80(T900kPa之間)，一端接在快速接頭(AOl) I處；將壓力開關(guān)測(cè)試軟管一端接在受電弓控制單元U13測(cè)試點(diǎn)上，一端接在快速接頭(A03)9上；
[0053]2.將截?cái)嗳T(COl) 4置于截?cái)辔唬財(cái)嗳T(C02) 7置于開啟位，通過(guò)受電弓控制單元U13.U04測(cè)試點(diǎn)給壓力開關(guān)充風(fēng)；
[0054]3.通過(guò)控制及顯示單元UOl實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)試點(diǎn)處的壓力，記錄當(dāng)壓力開關(guān)導(dǎo)通時(shí)壓力值；
[0055]4.關(guān)閉截?cái)嗳T(C02) 7，通過(guò)排風(fēng)塞門10排風(fēng)，記錄當(dāng)壓力開關(guān)斷開時(shí)壓力值。
[0056]五、溢流閥及減壓閥功能方法，見圖4。
[0057]1.將測(cè)試軟管一端接停放制動(dòng)控制箱B07.L2，一端接快速接頭(A03)9處；模擬風(fēng)管一端接停放制動(dòng)控制箱B07.11，一端接快速接頭(A02) 6處；
[0058]2.通過(guò)控制及顯示單元UOl逐漸增加比例減壓閥調(diào)定壓力，記錄當(dāng)快速接頭(A03) 9處開始有壓力時(shí)的調(diào)定壓力值即為溢流閥B07.LI的開啟壓力；
[0059]3.逐漸增加比例閥的調(diào)定壓力大于800kPa，記錄快速接頭(A03) 9處的測(cè)試點(diǎn)壓力即為減壓閥B07.L2的調(diào)定壓力。
[0060]如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括風(fēng)源接頭、比例減壓閥、2個(gè)截?cái)嗳T、排風(fēng)塞門、2個(gè)測(cè)試接頭、2個(gè)壓力傳感器、PLC控制及顯示單元；其中風(fēng)源接頭與比例減壓閥通過(guò)氣路連接；比例減壓閥與2個(gè)截?cái)嗳T通過(guò)氣路分別連接；其中的一個(gè)截?cái)嗳T與一個(gè)壓力傳感器、一個(gè)測(cè)試接頭通過(guò)氣路分別連接，另一截?cái)嗳T與另一壓力傳感器、另一測(cè)試接頭、排風(fēng)塞門通過(guò)氣路分別連接；2個(gè)壓力傳感器、比例減壓閥分別與PLC控制及顯示單元通過(guò)導(dǎo)線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述PLC控制及顯示單元包括比例減壓閥調(diào)定壓力控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述PLC控制及顯示單元還包括顯示及記錄壓力曲線模塊和制動(dòng)壓力合格判定模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述控制及顯示單元采用觸摸屏控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:在所述比例減壓閥，PLC控制及顯示單元調(diào)定出口壓力為需求壓力0-900kPa。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:還包括一個(gè)過(guò)濾器，設(shè)置在風(fēng)源接頭與比例減壓閥之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:還包括一個(gè)消音器，與排風(fēng)塞門連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述便攜式地鐵制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述風(fēng)源接頭及測(cè)試接頭為快速接頭。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK203785906SQ201320624377
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】張永壘, 陶傳琦, 王垚, 徐順, 朱西深, 侯繼峰, 孫成慧, 徐廣增, 鄭啟亮, 曾側(cè)倫 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司