專利名稱：一種車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有在高度方向上實(shí)現(xiàn)振動(dòng)的部件的車輛座椅，這些部件包括底部部 件、上部部件和設(shè)置在二者之間的高度可調(diào)連接支架、以及至少一個(gè)彈性元件。
背景技術(shù)：
在車輛中很常見(jiàn)的是，能夠相對(duì)彼此振動(dòng)的兩個(gè)車輛部件包括例如具有車輛座椅 上部的座位部件(其相對(duì)于車輛底部部件彈性安裝)、彈性元件以及采用阻尼器形式的額 外的阻尼元件，以便在發(fā)生共振的情況下彈性振動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)時(shí)將能量從懸掛系 統(tǒng)中去除，并對(duì)彈性運(yùn)動(dòng)進(jìn)行緩沖。這樣的阻尼器可設(shè)計(jì)成各種不同的形式。例如，液壓阻尼器主要由活塞桿上的活 塞在油缸中導(dǎo)向來(lái)組成。在活塞桿的軸向運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，因活塞相對(duì)于油缸軸向運(yùn)動(dòng)，油必須 流過(guò)活塞中的窄管道和閥門(mén)。由于在這一過(guò)程中作用于油的阻力，產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生正 對(duì)有效表面的阻尼力。隨著活塞運(yùn)動(dòng)速度的增加，流體阻力和因此產(chǎn)生的阻尼作用增加，并 且這一特征可在某些極限范圍內(nèi)受到特別的影響。還已知的有機(jī)械減震器，其原理上由彈簧加載的摩擦表面組成。覆蓋的板簧具有 幾個(gè)彈簧組件，表示彈簧/阻尼器組合單元。振動(dòng)被彈簧的彎曲所吸收，并儲(chǔ)存在彈簧中。 各個(gè)彈簧片之間的摩擦緩沖振動(dòng)并將部分彈力轉(zhuǎn)換成熱量。還已知的有氣彈簧阻尼器，其中，介質(zhì)空氣可去除彈力和阻尼作用。通常，車輛座椅或駕駛室和車輛底盤(pán)之間的這樣的阻尼器配置，需要有復(fù)雜的設(shè) 計(jì)以獲得對(duì)不同方向上具有不同強(qiáng)度的振動(dòng)的最優(yōu)減震效果。阻尼和彈簧特性之間的精確 協(xié)調(diào)是必須考慮的，這樣才能夠在彈簧偏轉(zhuǎn)對(duì)比車輛座椅振動(dòng)作用力的特性曲線中實(shí)現(xiàn)例 如座椅舒適區(qū)。此外，這些阻尼系統(tǒng)具有在次臨界和超臨界范圍(hypo-and hypercritical ranges)內(nèi)降低減震效果的缺點(diǎn)，并因此導(dǎo)致振動(dòng)舒適度衰減。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種具有改進(jìn)的振動(dòng)舒適度的車輛座椅，包括至少兩 個(gè)車輛座椅部件，即底部部件和上部部件，二者可通過(guò)至少一個(gè)彈性元件相對(duì)彼此振動(dòng)，其 中通過(guò)這樣的車輛座椅，在高度方向上無(wú)需使用阻尼元件而進(jìn)行振動(dòng)的減震是必需的，或 者通過(guò)這樣的方式，阻尼元件的作用可以從而得到輔助。因此，由于本申請(qǐng)中介紹的車輛座 椅的設(shè)計(jì)的作用，不必再使用阻尼器，或者阻尼器的使用具有降低的功耗，以便將阻尼器在 超臨界范圍內(nèi)的副作用最小化。超臨界范圍被理解為是指初始振動(dòng)被降低所在的頻率范 圍。本發(fā)明的這一目的通過(guò)權(quán)利要求1的技術(shù)特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的一個(gè)基本點(diǎn)是，在車輛座椅具有在高度方向上振動(dòng)的部件的情況下，基 于對(duì)底部部件和/或上部部件施加恒定作用力的振動(dòng)條件下導(dǎo)致的這些部件的運(yùn)動(dòng)頻率， 可不同于基于對(duì)底部部件和/或上部部件施加變化的作用力的另一振動(dòng)條件下的運(yùn)動(dòng)頻率。這些部件包括底部部件、相對(duì)底部部件彈性安裝的上部部件，其中在底部部件和 上部部件之間設(shè)有高度可調(diào)的連接支架，其由至少一個(gè)第一支架臂、至少一個(gè)第二支架臂 和至少一個(gè)彈性元件組成。本專利申請(qǐng)的主題基于以下基本概念各個(gè)部件的運(yùn)動(dòng)順序已由這些部件的幾何 結(jié)構(gòu)和其連接點(diǎn)所控制，其能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的運(yùn)動(dòng)順序。例如，位于底部部件和上部部件之間 的剪式支架可通過(guò)樞軸承而轉(zhuǎn)動(dòng)，剪式支架可通過(guò)其剪式臂或支架臂的末端固定到該樞軸 承上。這意味著，整個(gè)振動(dòng)連接支架以及底部部件和上部部件的運(yùn)動(dòng)順序是在運(yùn)動(dòng)學(xué)上相 對(duì)于其行程預(yù)先確定的，因?yàn)闃休S承或連接點(diǎn)是固定連接至底部部件和/或上部部件的。然而，本發(fā)明針對(duì)由變化的外部作用力引起的運(yùn)動(dòng)學(xué)上的運(yùn)動(dòng)順序的變化，例如， 在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，開(kāi)始施加的作用力很小，隨后作用力突然增加的情況。以這種方式變化的運(yùn)動(dòng)順序是可以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楸辉O(shè)計(jì)成尖銳且位置固定的某些 楔形件和連接點(diǎn)，會(huì)在外部作用力相對(duì)其位置較強(qiáng)的情況下發(fā)生改變，這樣的話，產(chǎn)生同時(shí) 發(fā)生改變的對(duì)應(yīng)反作用力，以緩沖外部施加的作用力產(chǎn)生的振動(dòng)。如果在因施加突然增加的外部作用力而振動(dòng)的部件上應(yīng)用一定的加速度值，這一 加速度會(huì)因部件之間相對(duì)彼此的運(yùn)動(dòng)的相應(yīng)改變所產(chǎn)生的阻尼作用而降低。運(yùn)動(dòng)順序的變化因?yàn)槿缦率聦?shí)而實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)位置會(huì)發(fā)生改變的第一連接點(diǎn)被 用于將至少一個(gè)支架臂連接至底部部件和/或上部部件以便產(chǎn)生可以改變的運(yùn)動(dòng)順序。所述第一連接點(diǎn)可以是例如連接至支架臂的一端并固定于底部部件或上部部件 的偏心元件(excenter element)，其各種偏心位置導(dǎo)致設(shè)于底部部件和上部部件之間的支 架臂的杠桿改變(lever change)。所述的偏心元件使得杠桿的連接或支架臂端部的位置發(fā)生特定變化，因而在施加 外力而振動(dòng)的過(guò)程中，各部件相對(duì)彼此的慣常運(yùn)動(dòng)順序由此而發(fā)生變化，并且由于部件之 間的能量-力傳遞函數(shù)發(fā)生改變，獲得初始振動(dòng)或力的緩沖。根據(jù)第二實(shí)施例，所述第一連接點(diǎn)可以是可在水平方向上移位的樞軸連接，用于 所述支架臂的一端的可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝。這能夠?qū)崿F(xiàn)樞軸連接的特定改變或移位，例如以便設(shè)置 剪式支架，但也可以是平行四邊形支架，當(dāng)其因施加的作用力而發(fā)生振動(dòng)時(shí)，其支架臂相對(duì) 于彼此處于不同的方向。通過(guò)這種方式，也可以通過(guò)改變運(yùn)動(dòng)順序來(lái)實(shí)現(xiàn)施加的作用力的 緩沖。根據(jù)第三實(shí)施例，設(shè)有至少一個(gè)位置可改變的第二連接點(diǎn)，用于將至少一個(gè)彈性 元件的第一端連接至至少一個(gè)支架臂，其中，所述彈性元件的第二端連接至所述底部部件 或上部部件。這使得位于例如剪式支架的一個(gè)支架臂和底部部件或上部部件之間的彈性元 件的位置可以被改變。這樣的結(jié)果是，彈性元件作用的彈力隨其相對(duì)于支架臂的位置以變 化的角度運(yùn)動(dòng)而改變，結(jié)果，因該彈力反向作用于初始振動(dòng)而產(chǎn)生增大的反作用力。這也導(dǎo) 致振動(dòng)過(guò)程中施加的外力被緩沖。對(duì)于本發(fā)明的所有實(shí)施例來(lái)說(shuō)，這都會(huì)引起向上和向下 的振動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)彈性元件位置的改變，所述第二連接點(diǎn)優(yōu)選沿支架臂可移動(dòng)地設(shè)置。作為選擇，所述彈性元件可不沿支架臂設(shè)置，而是沿底部部件或上部部件設(shè)置，使 得其遠(yuǎn)端是可以移動(dòng)的。為此所需的第三連接點(diǎn)優(yōu)選具有用于在水平方向上移位的機(jī)構(gòu)。
所使用的至少一個(gè)彈性元件優(yōu)選形成為氣彈簧，用于產(chǎn)生彈簧加載的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)第四實(shí)施例，至少一個(gè)支架臂被設(shè)計(jì)成可通過(guò)一伸縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行伸縮，使得其 長(zhǎng)度在車輛座椅的振動(dòng)過(guò)程會(huì)變化。因此，所述伸縮機(jī)構(gòu)被設(shè)計(jì)成是彈簧和/或阻尼器加 載的。這可以通過(guò)例如將桿狀第一支架臂部分容納于套管狀第二支架臂部分內(nèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并 且在該套管狀支架臂部分內(nèi)，用于桿狀支架臂部分彈性伸縮的彈簧一體化設(shè)置在該套管狀 支架臂部分內(nèi)。由此，由于剪式連接支架的支架臂的長(zhǎng)度上的如此設(shè)置，車輛座椅振動(dòng)中的 運(yùn)動(dòng)順序的改變可以通過(guò)施加外力并進(jìn)而產(chǎn)生反作用力或阻尼力來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，設(shè)置有至少一個(gè)位置可改變的第四連接點(diǎn)，用于將至少又 一彈性元件的第一端與連接于底部部件或上部部件的至少一個(gè)導(dǎo)軌件或桿狀件連接。此 處，該導(dǎo)軌件或桿狀件可以是與一個(gè)支架臂成固定夾角設(shè)置的一個(gè)組件，因而該導(dǎo)軌件或 桿狀件的偏轉(zhuǎn)帶動(dòng)該支架臂向上或向下運(yùn)動(dòng)，由此，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生對(duì)抗外部作用力的不同的 反作用力。原因是，由于支架臂和作用于車輛座椅上的外力的改變，可移動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)軌 件或桿狀件上的第四連接點(diǎn)被相應(yīng)地移位，從而所述又一彈性元件的彈力作用點(diǎn)也發(fā)生改 變，因該彈力而產(chǎn)生的反作用力也發(fā)生改變。這進(jìn)而在各部件的運(yùn)動(dòng)順序過(guò)程中產(chǎn)生阻尼， 從而對(duì)施加外力而振動(dòng)的車輛座椅產(chǎn)生減震效果。本發(fā)明的各種優(yōu)點(diǎn)、各個(gè)方面和創(chuàng)新特征，以及其中所示例的實(shí)施例的細(xì)節(jié)，將在 以下的描述和附圖中進(jìn)行詳細(xì)介紹。



示意圖
示意圖
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中 圖1是具有振動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛座椅的第一示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的振動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的振動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖4a是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的振動(dòng)結(jié)構(gòu)在所使用的彈性元件處于第一位置的
圖4b是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的振動(dòng)結(jié)構(gòu)在所使用的彈性元件處于第二位置的
圖5是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的振動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖6是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的振動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖。 附圖標(biāo)記清單
車輛座椅 座位組件 上部部件 4,4a, 4b, 4c 支架臂，伸縮機(jī)構(gòu) 5, 5a, 5b, 5c 支架臂，伸縮機(jī)構(gòu)
6底部部件
7高度方向
8連接點(diǎn)
9彈性元件
14，1615，17189a, 9b10，IOa11，Ila12，12a，12b13，13a，13b
彈性元件的端部
第二連接點(diǎn) 第三連接點(diǎn)
位置可變的連接點(diǎn)，偏心元件 位置可變的連接點(diǎn)，偏心元件 導(dǎo)向件 滾筒件22,22a23 1920,20a21
箭頭方向
連接點(diǎn) 樞軸連接 彈性元件 第四連接點(diǎn) 導(dǎo)軌件或桿狀件
具體實(shí)施例方式圖1是車輛座椅1的示意圖。該車輛座椅包括一個(gè)或多個(gè)座位組件2，以及設(shè)置 于座位組件下方的上部部件3和底部部件6。連接支架設(shè)置于上部部件3和底部部件6之 間，其優(yōu)選設(shè)計(jì)成具有支架臂4、5的剪式支架。該車輛座椅可以在高度方向7上上下振動(dòng)，即包括上部部件3朝底部部件6運(yùn)動(dòng) 以及底部部件6朝上部部件3運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方面。圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的圖1中示出的車輛座椅的子結(jié)構(gòu)的示意圖。該子 結(jié)構(gòu)包括上部部件3、底部部件6和設(shè)置于二者之間的剪式臂4和5。從圖2中可以看出，實(shí)線表示該振動(dòng)結(jié)構(gòu)在振動(dòng)過(guò)程中的第一狀態(tài)，而虛線表示 該振動(dòng)結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)順序發(fā)生特定變化之后的第二振動(dòng)狀態(tài)。在第一狀態(tài)中，兩個(gè)剪式臂4、5的運(yùn)動(dòng)基于外力的施加而發(fā)生，例如當(dāng)車輛在突 起的地面上行駛時(shí)外力作用于底部部件6，其中兩個(gè)剪式臂通常在公共連接點(diǎn)8處彼此連 接。彈簧9，優(yōu)選為 彈簧，具有第一端9b和第二端9c，第一端9b在第一連接點(diǎn)10處連接 至剪式臂4，第二端9c在第二連接點(diǎn)11處連接至底部部件6。通常，該剪式支架按正常運(yùn)動(dòng)順序移動(dòng)，使得導(dǎo)軌狀導(dǎo)向件14、16或類似件或設(shè) 置于其上的滾筒件15、17在凹槽內(nèi)沿水平方向向右側(cè)或左側(cè)移動(dòng)，由此使得剪式支架的位 置的改變成為可能，上部部件3的運(yùn)動(dòng)盡可能小的受施加的外力影響。然而，當(dāng)運(yùn)動(dòng)順序因外力的施加而變化的情況下，偏心元件12和又一偏心元件13 將如圖中虛線所示發(fā)生旋轉(zhuǎn)位置的改變，因而其將從初始位置12a、13a移動(dòng)到第二位置 12b、13b。這使得所有涉及的部件發(fā)生位置上的相應(yīng)改變和運(yùn)動(dòng)順序上的變化，如圖中標(biāo)號(hào) 3a、4a、5a、8a、9a、10a、14a、15a和17a所示。因此，上部部件3在水平方向上的變化(即位 置的變化)受到影響。這實(shí)現(xiàn)了彈性元件9的第一端9b相對(duì)于剪式臂4a的另一位置，其 由偏移的第一連接點(diǎn)IOa來(lái)反映出。由此，另一彈力被施加到剪式臂4a上，其因連接點(diǎn)IOa 和連接點(diǎn)11之間的距離較小而產(chǎn)生增大的反作用力。這產(chǎn)生對(duì)施加的外力所引起的振動(dòng) 的阻尼，并進(jìn)而削弱振動(dòng)。
圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的示意圖，其中相同和等效的部件采用了相同的附 圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)識(shí)。從圖中可以看出，與圖2所示的第一實(shí)施例相比，使用了可移動(dòng)的連接點(diǎn)20、20a 來(lái)代替偏心元件12，使得剪式臂4的偏轉(zhuǎn)朝向不同方向，這進(jìn)而帶來(lái)彈簧9的第一端9b的 不同連接，從而就施加的外力所獲得的反作用被增大。因此，初始振動(dòng)被緩沖。圖4a再次示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛座椅的振動(dòng)結(jié)構(gòu)的示意圖。相同 和等效的部件采用了相同的附圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)識(shí)。根據(jù)圖4a所示，彈性元件9和剪式臂4之間的連接點(diǎn)被設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的第二連接 點(diǎn)10，其在圖中虛線所示的彈性元件9的第二移動(dòng)位置IOa更靠近第一連接點(diǎn)20。結(jié)果是， 彈簧9的增大的反向彈力作用于連接點(diǎn)IOa上，并進(jìn)而作用于剪式臂上，進(jìn)而生成針對(duì)該施 加的作用力的反作用力。這導(dǎo)致整個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)的緩沖得以實(shí)現(xiàn)。與圖4a所示的實(shí)施例類似的是，在圖4b所示的實(shí)施例中，不是將彈性元件9的上 端％設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的，而是將彈性元件9的下端9c設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的。設(shè)于彈性元件9的 下端或第二端9c上的第三連接點(diǎn)11，可在水平方向上在底部部件6上移動(dòng)，如圖中虛線和 標(biāo)號(hào)Ila所示。結(jié)果是，彈性元件9將采用標(biāo)號(hào)9a所示的位置，并將產(chǎn)生更高的反作用力， 帶來(lái)阻尼效果和減震效果。在凹槽或?qū)蚣?4、16內(nèi)，滾筒件15、17可沿箭頭18所示的方向前后移動(dòng)。在如圖5所示的進(jìn)一步實(shí)施例中，剪式臂4、5被設(shè)計(jì)成可伸縮的，如圖中標(biāo)號(hào)4b、 4c、5b、5c所示。第一剪式臂部分4b和5b可以是例如桿狀設(shè)計(jì)，被導(dǎo)向在套管狀的第二剪 式臂部分4c和5c中，并優(yōu)選在其端部加載，從而在這些管狀剪式臂部分內(nèi)實(shí)現(xiàn)彈性或阻尼 效果。通過(guò)如此設(shè)置的剪式臂4、5可以發(fā)生縱向的移位或改變長(zhǎng)度。這使得上部部件3的 位置發(fā)生改變，如圖中虛線和標(biāo)號(hào)3b所示。同樣地，滾筒件15b和導(dǎo)向件14b、以及樞軸承 或連接點(diǎn)19a的位置也發(fā)生改變。通過(guò)這樣的方式，同樣，會(huì)得到針對(duì)施加的外力而產(chǎn)生的反作用力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)阻尼 和減震效果。圖6是根據(jù)本發(fā)明的振動(dòng)結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的示意圖。相同和等效的部件采用了 相同的附圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)識(shí)。如圖6所示，在連接點(diǎn)19上額外設(shè)置了導(dǎo)軌或桿狀件23，優(yōu)選與剪式臂5連接。 在此導(dǎo)軌或桿狀件23上，設(shè)有可移動(dòng)的第四連接點(diǎn)22、22a，其連接至又一彈性元件21的一 端21b，該又一彈性元件23在大致水平方向上伸縮。彈性元件21可具有幾個(gè)位置。圖中用標(biāo)號(hào)21和21a或22和22a標(biāo)識(shí)出了其中 的兩個(gè)位置。彈性元件21的第二端21c固定于上部部件3的右側(cè)。當(dāng)改變施加的外力而期望運(yùn)動(dòng)順序發(fā)生變化時(shí)，連接點(diǎn)22移動(dòng)到連接點(diǎn)22a所在 的位置，從而使彈簧21a的位置改變。由此，另一彈力作用于整個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)上，并因此增大 特定的反作用力。針對(duì)本發(fā)明的所有實(shí)施例，可以設(shè)置一控制裝置，以便改變上述附圖中所示的運(yùn) 動(dòng)順序。當(dāng)外力施加時(shí)，該控制裝置控制連接點(diǎn)的移動(dòng)或剪式臂長(zhǎng)度的改變。作為選擇，當(dāng) 然，通過(guò)對(duì)所涉及部件進(jìn)行自動(dòng)形式的巧妙幾何結(jié)構(gòu)設(shè)置，也可以實(shí)現(xiàn)連接點(diǎn)的機(jī)械方式 移動(dòng)或剪式臂長(zhǎng)度的機(jī)械方式改變。
本專利申請(qǐng)中所公開(kāi)的所有特征都被要求為對(duì)于本發(fā)明來(lái)說(shuō)是必需的，這些特征 單獨(dú)地或相結(jié)合均相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有新穎性。
權(quán)利要求
一種車輛座椅(1)，包括在高度方向(7)上實(shí)現(xiàn)振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的部件，所述部件包括底部部件(6)；相對(duì)底部部件(6)彈性安裝的上部部件(3)；其中在所述底部部件(6)和上部部件(3)之間設(shè)有高度可調(diào)的連接支架，其包括至少一個(gè)第一支架臂(4，4a，4b)、至少一個(gè)第二支架臂(5，5a，5b)和至少一個(gè)彈性元件(9，9a)；其特征在于，所述這些部件(3；6；4，4a，4b；5，5a，5b)在施加恒定作用力于底部部件(6)和/或上部部件(3)的振動(dòng)條件下的運(yùn)動(dòng)順序，可在施加變化的作用力于底部部件(6)和/或上部部件(3)的另一振動(dòng)條件下發(fā)生變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于至少一個(gè)位置會(huì)發(fā)生改變的第一連接 點(diǎn)(12，13，20)，用于將至少一個(gè)支架臂(4，5)連接至底部部件(6)和/或上部部件(3)以 便產(chǎn)生改變的運(yùn)動(dòng)順序。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一連接點(diǎn)(12，13)構(gòu)成連接 至支架臂(4，5)的一端并固定于底部部件(6)或上部部件(3)的偏心元件(12，13)，其各 種偏心位置(12，12a，12b ；13a, 13b)導(dǎo)致設(shè)于底部部件(6)和上部部件(3)之間的支架臂 (4,5)的杠桿改變。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述第一連接點(diǎn)構(gòu)成可在水平方向 上移位的樞軸連接(20，20a)，用于所述支架臂(4)的一端的可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于至少一個(gè)位置可改變的第二連接點(diǎn) (10，IOa)，用于將至少一個(gè)第一彈性元件(9，9a)的第一端(9b)連接至至少一個(gè)支架臂(4， 4a)，其中，所述彈性元件(9，9a)的第二端(9c)連接至所述底部部件(6)或上部部件(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛座椅，其特征在于，所述第二連接點(diǎn)(10，IOa)沿所述支 架臂(4)可移動(dòng)地設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于至少一個(gè)位置可改變的第三連接點(diǎn) (11，11a)，用于將至少一個(gè)第一彈性元件(9，9a)的第二端(9c)連接至底部部件(6)或上 部部件(3)，其中，所述彈性元件(9，9a)的第一端(9b)連接至至少一個(gè)支架臂(4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅，其特征在于，所述第三連接點(diǎn)(11，Ila)沿所述底 部部件(6)或上部部件(3)可移動(dòng)地設(shè)置。
9.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的車輛座椅，其特征在于，所述彈性元件(9，9a)為氣彈 簧，用于產(chǎn)生彈簧加載的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，至少一個(gè)支架臂(4)可通過(guò)一伸縮 機(jī)構(gòu)(4a，4b)進(jìn)行伸縮，使得其長(zhǎng)度在高度方向(7)上的振動(dòng)過(guò)程中變化。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛座椅，其特征在于，所述伸縮機(jī)構(gòu)(4a，4b)被設(shè)計(jì)成是 彈簧和/或阻尼器加載的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于至少一個(gè)位置可改變的第四連接點(diǎn) (22，22a)，用于將至少又一彈性元件(21)的第一端(21a)與連接于上部部件(3)和底部部 件(6)中至少一者的至少一個(gè)導(dǎo)軌或桿狀件(23)連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛座椅，其特征在于，所述第四連接點(diǎn)(22，22a)沿所述 導(dǎo)軌或桿狀件(23)可移動(dòng)地設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛座椅(1)，具有在高度方向(7)上實(shí)現(xiàn)振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的部件，所述部件包括底部部件(6)；相對(duì)底部部件(6)彈性安裝的上部部件(3)；其中在所述底部部件(6)和上部部件(3)之間設(shè)有高度可調(diào)的連接支架，其包括至少一個(gè)第一支架臂(4，4a，4b)、至少一個(gè)第二支架臂(5，5a，5b)和至少一個(gè)彈性元件(9，9a)；所述這些部件(3；6；4，4a，4b；5，5a，5b)在施加恒定作用力于底部部件(6)和/或上部部件(3)的振動(dòng)條件下的運(yùn)動(dòng)順序，可在施加變化的作用力于底部部件(6)和/或上部部件(3)的另一振動(dòng)條件下發(fā)生變化。
文檔編號(hào)B60N2/50GK101941392SQ201010227520
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月2日
發(fā)明者亞歷山大·洛雷, 約翰·德姆爾 申請(qǐng)人:格拉默股份有限公司