專利名稱：車輛的停車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的停車制動系統(tǒng)，其使得能夠通過減少部件數(shù)量來降低重量和制 造成本。
背景技術(shù)：
通常，如圖1所示，車輛的停車制動系統(tǒng)包括在駕駛員座位側(cè)固定至底板的桿安 裝支架1、能夠旋轉(zhuǎn)地鉸接至桿安裝支架1的操作桿2、固定至底板并面向桿安裝支架1的 旋轉(zhuǎn)軸支架3、一端連接至操作桿2且另一端能夠旋轉(zhuǎn)地連接至旋轉(zhuǎn)軸支架3以隨著操作 桿2旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸4、與旋轉(zhuǎn)軸4 一體地結(jié)合的旋轉(zhuǎn)臂5、一端連接至旋轉(zhuǎn)臂5的線 纜桿6、以及由調(diào)整螺母7連接至所述線纜桿6的另一端的平衡器8。連接至后輪的線纜的一端連接至平衡器8的兩端。如圖1所示，操作桿2定位為在具有位于左側(cè)的駕駛員的座位的車輛中的左側(cè)，旋 轉(zhuǎn)軸支架3定位在該車輛中的右側(cè)，而操作桿2和旋轉(zhuǎn)軸支架3的位置在具有位于右側(cè)的 駕駛員的座位的車輛中互換。平衡器8應(yīng)當沿車體的左右方向定位在控制箱的中間，而不必考慮駕駛員的座位 的位置，以減小控制箱的左右寬度，且因此確保后座上的乘客具有寬敞的空間。為了實現(xiàn)這 種結(jié)構(gòu)，相關(guān)技術(shù)中的停車制動系統(tǒng)使用穿過操作桿2 —側(cè)伸出的旋轉(zhuǎn)軸4、與旋轉(zhuǎn)軸4結(jié) 合的旋轉(zhuǎn)臂5和能夠旋轉(zhuǎn)地支撐旋轉(zhuǎn)軸4的旋轉(zhuǎn)軸支架3。然而，采用旋轉(zhuǎn)軸支架3和旋轉(zhuǎn)臂5來安裝平衡器8的結(jié)構(gòu)增加了部件數(shù)量，使得 重量增加，且制造成本相應(yīng)地增加。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各方面致力于提供一種車輛的停車制動系統(tǒng)，其使得能夠通過下述方式 來降低重量和制造成本，即通過減少部件數(shù)量，維持其中不必考慮駕駛員的座位的位置而 將平衡器沿車體的左右方向定位在控制箱中間的結(jié)構(gòu)。該停車制動系統(tǒng)可以包括桿安裝支架，所述桿安裝支架包括豎直部并在駕駛員 的座位側(cè)固定至底板；操作桿，所述操作桿包括豎直固定部和彎曲固定部，其中所述豎直固 定部由桿鉸鏈的端部能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述桿安裝支架的豎直部，并且所述彎曲固定部設(shè) 置為離所述桿安裝支架的豎直部預(yù)定距離并由所述桿鉸鏈的另一端聯(lián)接至所述桿安裝支架的豎直部；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置為沿徑向離所述桿鉸鏈預(yù)定距離，并且所述旋轉(zhuǎn)軸的 一端連接至所述彎曲固定部，以與所述操作桿相對于所述桿鉸鏈旋轉(zhuǎn)；線纜桿，所述線纜桿 的一端以離所述桿安裝支架的豎直部的預(yù)定距離連接至所述旋轉(zhuǎn)軸的一部分；以及平衡 器，所述平衡器由調(diào)整螺母連接至所述線纜桿的另一端。所述豎直固定部和所述彎曲固定部可以形成反U形狀，并在其中容納所述桿安裝 支架的豎直部。所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端可以穿過所述桿安裝支架的軸槽，并固定至所述操作桿的豎 直固定部，使得所述操作桿的豎直固定部和彎曲固定部相對于所述桿鉸鏈一起旋轉(zhuǎn)，其中 所述軸槽具有弧形槽形狀，該弧形槽形狀具有相對于所述桿鉸鏈的預(yù)定曲率半徑。從所述旋轉(zhuǎn)軸徑向延伸的軸凸出部可以以離所述桿安裝支架的豎直部的預(yù)定距 離一體地形成在所述旋轉(zhuǎn)軸的一部分上，并且所述線纜桿的所述一端裝配在所述旋轉(zhuǎn)軸的 位于所述軸凸出部和所述操作桿的彎曲固定部之間的部分上。所述桿鉸鏈可以包括一體地形成在其外圓周上的支架支撐套筒，并且所述桿安裝 支架的豎直部能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至其上。所述操作桿的豎直固定部和彎曲固定部在其各自的上部處可以分別包括夾持部， 并且所述桿安裝支架中的豎直部的上部能夠旋轉(zhuǎn)地接合在所述豎直固定部和所述彎曲固 定部的夾持部之間。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，能夠沿車體的左右方向?qū)⑺銎胶馄鞫ㄎ辉谒?控制箱的中間，而不必考慮駕駛員的座位的位置。因此，通過減少部件數(shù)量，能夠降低重量 和制造成本，并且確保后座上的乘客具有寬敞的空間。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1為顯示相關(guān)技術(shù)中的停車制動系統(tǒng)的立體圖。圖2為沿圖1中的I-I線呈現(xiàn)的橫截面圖。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性停車制動系統(tǒng)的立體圖。圖4為沿圖3中的II-II線呈現(xiàn)的橫截面圖。圖5為顯示形成在桿安裝支架中的軸槽的視圖。應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征 的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和 外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部 分。
具體實施例方式現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在 附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi) 的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的停車制動系統(tǒng)。在根據(jù)本發(fā)明的實施方案的停車制動系統(tǒng)中，如圖3至5所示，包括豎直部20的 桿安裝支架11在駕駛員的座位側(cè)固定至底板30，操作桿13的豎直固定部13a由桿鉸鏈12 能夠旋轉(zhuǎn)地連接至桿安裝支架11的豎直部20，并且操作桿13的彎曲固定部13b以離桿安 裝支架11的豎直部20的預(yù)定距離與操作桿13的豎直固定部13a —體地形成。而且，與操作桿13旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸14設(shè)置在桿鉸鏈12下面，并且一端連接至彎曲 固定部Ub。而且，線纜桿15的一端以離桿安裝支架11的豎直部20的預(yù)定距離連接至旋轉(zhuǎn)軸 14的一部分，并且平衡器17由調(diào)整螺母16連接至線纜桿15的另一端。延伸至后輪的線纜 (未示出)的一端連接至平衡器17的兩端。在這種結(jié)構(gòu)中，操作桿13具有反U形橫截面，并且桿安裝支架11的豎直部20定 位在反U形橫截面的內(nèi)部。因此，桿鉸鏈12穿過操作桿13的反U形橫截面和桿安裝支架11的豎直部20，并 且旋轉(zhuǎn)軸14在桿鉸鏈12下面穿過操作桿13的反U形橫截面和桿安裝支架11的豎直部 20。旋轉(zhuǎn)軸14所穿過的軸槽Ila形成在桿安裝支架11的豎直部20中，并具有弧形槽 形狀，該弧形槽形狀具有以桿鉸鏈12為中心的預(yù)定曲率半徑。在本發(fā)明的示例性實施方案中，桿鉸鏈12可以包括一體地形成在其外圓周上的 支架支撐套筒30，并且桿安裝支架11的豎直部20能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至其上。在該結(jié)構(gòu)中，桿 安裝支架11可以有效地支撐桿鉸鏈12，使停車制動系統(tǒng)左、右側(cè)平衡。在本發(fā)明的另一示例性的實施方案中，操作桿13的豎直固定部13a和彎曲固定部 13b在其各自的上部處分別包括夾持部27，并且桿安裝支架11中的豎直部20的上部25能 夠旋轉(zhuǎn)地接合在豎直固定部Hb和彎曲固定部13b的夾持部27之間，以確保操作桿13的 旋轉(zhuǎn)。而且，徑向延伸的軸凸出部14a以離桿安裝支架11的豎直部20的預(yù)定距離與旋 轉(zhuǎn)軸14的一部分一體形成，并且線纜桿15的一端裝配在旋轉(zhuǎn)軸14的位于軸凸出部1 和 操作桿13之間的部分上。如圖3所示，停車制動系統(tǒng)具有在左側(cè)的桿安裝支架11的豎直部20、操作桿13以 及線纜桿15，操作桿13能夠旋轉(zhuǎn)地連接至桿安裝支架11的豎直部20，線纜桿15的一端以 從桿安裝支架11的豎直部20至右側(cè)的預(yù)定距離連接至旋轉(zhuǎn)軸14的一部分，該停車制動系 統(tǒng)用于在左側(cè)具有駕駛員的座位的車輛，并且具有在圖3中示出的停車制動系統(tǒng)中左右轉(zhuǎn) 換的部件的停車制動系統(tǒng)用于在右側(cè)具有駕駛員的座位的車輛。因此，本發(fā)明的實施方案使得能夠沿車體的左右方向?qū)⑵胶馄?7定位在控制箱 的中間，而不必考慮駕駛員的座位的位置，使得能夠減小控制箱的左右寬度，且相應(yīng)地確保 后座上的乘客具有寬敞的空間。而且，與參照圖1和2描述的停車制動系統(tǒng)相比，根據(jù)本發(fā)明實施方案的停車制動系統(tǒng)不需要在相關(guān)技術(shù)中使用的旋轉(zhuǎn)軸支架3和旋轉(zhuǎn)臂5，使得能夠減少部件數(shù)量，且因此 降低重量和制造成本。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”和“內(nèi)”被用于參考附圖 中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等價形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種停車制動系統(tǒng)，包括桿安裝支架，所述桿安裝支架包括豎直部并在駕駛員的座位側(cè)固定至底板；操作桿，所述操作桿包括豎直固定部和彎曲固定部，其中所述豎直固定部由桿鉸鏈的 端部能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述桿安裝支架的豎直部，并且所述彎曲固定部設(shè)置為離所述桿安 裝支架的豎直部預(yù)定距離并由所述桿鉸鏈的另一端能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述桿安裝支架的 豎直部；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置為沿徑向離所述桿鉸鏈預(yù)定距離，并且所述旋轉(zhuǎn)軸的一端連 接至所述彎曲固定部，以與所述操作桿相對于所述桿鉸鏈旋轉(zhuǎn)；線纜桿，所述線纜桿的一端以離所述桿安裝支架的豎直部的預(yù)定距離連接至所述旋轉(zhuǎn) 軸的一部分；以及平衡器，所述平衡器由調(diào)整螺母連接至所述線纜桿的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車制動系統(tǒng)，其中所述豎直固定部和所述彎曲固定部形成 反U形狀，并在其中容納所述桿安裝支架的豎直部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車制動系統(tǒng)，其中所述旋轉(zhuǎn)軸的另一端穿過所述桿安裝支 架的軸槽，并固定至所述操作桿的豎直固定部，使得所述操作桿的豎直固定部和彎曲固定 部相對于所述桿鉸鏈一起旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的停車制動系統(tǒng)，其中所述軸槽具有弧形槽形狀，該弧形槽形 狀具有相對于所述桿鉸鏈的預(yù)定曲率半徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車制動系統(tǒng)，其中從所述旋轉(zhuǎn)軸徑向延伸的軸凸出部以離 所述桿安裝支架的豎直部的預(yù)定距離一體地形成在所述旋轉(zhuǎn)軸的一部分上，并且所述線纜 桿的所述一端裝配在所述旋轉(zhuǎn)軸的位于所述軸凸出部和所述操作桿的彎曲固定部之間的 部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車制動系統(tǒng)，其中所述桿鉸鏈包括一體地形成在其外圓周 上的支架支撐套筒，并且所述桿安裝支架的豎直部能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至其上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車制動系統(tǒng)，其中所述操作桿的豎直固定部和彎曲固定部 在其各自的上部處分別包括夾持部，并且所述桿安裝支架中的豎直部的上部能夠旋轉(zhuǎn)地接 合在所述豎直固定部和所述彎曲固定部的夾持部之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的停車制動系統(tǒng)，所述停車制動系統(tǒng)可以包括桿安裝支架，所述桿安裝支架包括豎直部；操作桿，所述操作桿包括豎直固定部和彎曲固定部，其中所述豎直固定部由桿鉸鏈的端部能夠旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述豎直部，并且所述彎曲固定部設(shè)置為離所述豎直部預(yù)定距離并由所述桿鉸鏈的另一端聯(lián)接至所述豎直部；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置為離所述桿鉸鏈預(yù)定距離，并且所述旋轉(zhuǎn)軸的一端連接至所述彎曲固定部；線纜桿，所述線纜桿的一端以離所述桿安裝支架的豎直部的預(yù)定距離連接至所述旋轉(zhuǎn)軸的一部分；以及平衡器，所述平衡器由調(diào)整螺母連接至所述線纜桿的另一端。
文檔編號B60T7/10GK102079299SQ201010224030
公開日2011年6月1日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者孫永均, 黃元俊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社