專利名稱：一種卸壓式后橋橋殼連接盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種汽車后橋殼體上的連接盤，屬于一種具
備卸壓功能的連接盤。
背景技術(shù)：
連接盤是構(gòu)成后橋殼總成的主要零部件之一，它與半軸套管、橋殼中段組成后橋
殼總成。通常，對(duì)于微型汽車的后橋殼，其左、右連接盤與左、右半軸套管是分別焊接連接
的，半軸通過(guò)半軸軸承徑向固定在連接盤的軸承孔內(nèi)，為保證軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度和工作壽命，
防止相對(duì)滑動(dòng)和磨損，半軸與軸承內(nèi)圈、連接盤與軸承外圈通常為過(guò)盈配合。 在后橋裝配時(shí)，半軸軸承與半軸是在壓力機(jī)上壓裝完成后，再橫向裝入橋殼總成
內(nèi)，裝配中，半軸軸承擋圈首先與半軸油封唇口接觸，當(dāng)半軸軸承外圈開始接觸連接盤軸承
孔時(shí)，就在連接盤內(nèi)形成了接近密閉的腔體，半軸軸承繼續(xù)軸向進(jìn)入時(shí)，腔體空間被壓縮，
局部氣體來(lái)不及排除，氣壓升高，易半軸軸承導(dǎo)致密封圈受壓迫而松動(dòng)脫落。 目前在后橋分裝生產(chǎn)線上，要求工人必須緩慢均勻第將半軸裝配總成壓入橋殼，
但由于軸承外圈與連接盤軸承孔通常存在一定的過(guò)盈量，無(wú)卸壓結(jié)構(gòu)，連接盤內(nèi)氣體受壓
時(shí)不能快速排出，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)密封圈受壓歪斜的情況，影響了裝配的合格率和軸承密封性

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易、保證半軸軸承密封圈 性能的卸壓式后橋橋殼連接盤。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案； —種卸壓式后橋橋殼連接盤，所述連接盤的周圍有與制動(dòng)器底板連接的螺紋孔， 連接盤的中心有通孔，從端面向內(nèi)依次形成連接半軸的半軸軸承孔段、半軸油封孔段和保 持架孔段。 本發(fā)明的改進(jìn)在于，在所述半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽，所 述卸壓槽的長(zhǎng)度與半軸軸承孔段的寬度b相同，一直通向連接盤端面的孔口處。所述卸壓 槽的深度為1. 5 3mm，所述卸壓槽的寬度為深度的1_2倍，與軸承相適配，不影響軸承的工 作。 所述卸壓槽位于在后橋與整車裝配完成后半軸軸承孔段距地面的最低位置，其槽 深呈內(nèi)高外低，向外即連接盤端面的孔口處傾斜。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn) 1、在半軸軸承孔段設(shè)計(jì)卸壓槽，當(dāng)半軸軸承裝配時(shí)，半軸軸承、半軸油封與連接盤 組成封閉空間，連接盤作類似活塞壓縮運(yùn)動(dòng)空氣受壓時(shí)，氣體能通過(guò)卸壓槽排到外界大氣 中，降低半軸總成裝配入后橋連接盤產(chǎn)生的壓力，避免密封圈受壓脫落、歪斜，保證裝配質(zhì)
2、將卸壓槽設(shè)在后橋連接盤的下端，并做成外低內(nèi)高的形狀，可避免在制動(dòng)器底 板與連接盤存在間隙情況時(shí)，外界灰塵、水等進(jìn)入該卸壓槽，積留后銹蝕后橋連接盤。
可見，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易，能有效保證半軸軸承密封圈的性能，提高裝配質(zhì)量。


圖1是本發(fā)明后橋連接盤平面結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是圖1沿A-A向剖視圖 圖3是卸壓槽的局部放大圖(圖2的I部) 圖4是本發(fā)明后橋連接盤使用狀態(tài)示意圖(注半軸軸承開始裝入后橋連接盤) 圖5是本發(fā)明后橋連接盤使用狀態(tài)示意圖(半軸軸承完全裝入后橋連接盤各零部 件示意)
具體實(shí)施例方式以下進(jìn)一步結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu) 參見圖1和圖2，本卸壓式后橋橋殼連接盤的周圍有與制動(dòng)器底板連接的螺紋孔 l，連接盤的中心有通孔，從端面向內(nèi)依次形成連接半軸8的半軸軸承孔段2、半軸油封孔段 3和保持架孔段4。 參見圖2和圖3，在半軸軸承孔段2的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽4，該卸壓 槽4的長(zhǎng)度與半軸軸承孔段2的寬度b相同， 一直通向連接盤端面的孔口處。為避免在制 動(dòng)器底板與連接盤存在間隙情況時(shí)，外界灰塵、水等進(jìn)入該卸壓槽，積留后銹蝕后橋連接 盤，卸壓槽4最好位于半軸軸承孔段2的下部，即在后橋與整車裝配完成后半軸軸承孔段2 距地面的最低位置，并做成外低內(nèi)高，即hl 〉h2，由內(nèi)向外傾斜。卸壓槽4的深度最好為 1. 5 3mm，的寬度根據(jù)具體軸承型號(hào)和連接盤尺寸確定，最好為深度的1_2倍。
參見圖4和圖5，半軸8與半軸軸承7壓裝組合完成后，半軸裝配總成沿橋殼軸線 橫向(圖示箭頭A方向)裝入橋殼，軸承擋圈9首先與半軸油封IO唇口接觸，當(dāng)半軸軸承7 開始進(jìn)入后橋連接盤的半軸軸承孔時(shí)，卸壓槽5也開始工作，連接盤內(nèi)空氣按圖示箭頭B方 向排出，降低因腔體體積減小造成的壓力升高從而避免由于內(nèi)部氣壓急劇上升造成軸承密 封圈6歪斜脫落。卸壓槽5在裝配半軸總成全過(guò)程中始終與外界大氣相通，半軸軸承7到 達(dá)后橋連接盤半軸軸承孔凸肩止口后，再在后橋連接盤端面均勻涂抹硅酮密封膠，合上制 動(dòng)器底板，進(jìn)一步保證外界灰塵、水不進(jìn)入后橋連接盤卸壓槽。
權(quán)利要求
一種卸壓式后橋橋殼連接盤，所述連接盤的周圍有與制動(dòng)器底板連接的螺紋孔(1)，連接盤的中心有通孔，從端面向內(nèi)依次形成連接半軸(8)的半軸軸承孔段(2)、半軸油封孔段(3)和保持架孔段(4)；其特征在于在所述半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽(4)，所述卸壓槽(4)的長(zhǎng)度與半軸軸承孔段(2)的寬度b相同，一直通向連接盤端面的孔口處；所述卸壓槽(4)的深度為1.5～3mm，所述卸壓槽(4)的寬度為深度的1-2倍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的卸壓式后橋橋殼連接盤，其特征在于所述卸壓槽(4)位于 在后橋與整車裝配完成后半軸軸承孔段(2)距地面的最低位置，其槽深呈內(nèi)高外低，向外 即連接盤端面的孔口處傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提出一種卸壓式后橋橋殼連接盤，所述連接盤的周圍有與制動(dòng)器底板連接的螺紋孔，中心有連接半軸的半軸軸承孔段、半軸油封孔段和保持架孔段。在半軸軸承孔段的圓柱面上沿軸線方向開有卸壓槽，當(dāng)半軸軸承裝配時(shí)，半軸軸承、半軸油封與連接盤組成封閉空間，氣體能通過(guò)卸壓槽排到外界大氣中，降低半軸總成裝配入后橋連接盤產(chǎn)生的壓力，避免密封圈受壓脫落、歪斜，保證裝配質(zhì)量。所述卸壓槽位于半軸軸承孔段的下部，其槽深呈外低內(nèi)高，向外傾斜，這樣避免在制動(dòng)器底板與連接盤存在間隙情況時(shí)，外界灰塵、水等進(jìn)入該卸壓槽，積留后銹蝕后橋連接盤。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝容易，能有效保證半軸軸承密封圈的性能，提高裝配質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60B35/00GK101734102SQ20101004205
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者傅淘, 曾波, 田瑜, 趙海濤 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司