專利名稱：穩(wěn)定器在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)上的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、穩(wěn)定器在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)上的布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
例如DE 101 26 928 Al、DE 10 2004 002 550 Al 或 DE 102 42 552 B4 公開(kāi)了
這種類型的兩件式穩(wěn)定器的布置結(jié)構(gòu)，其帶有用于控制機(jī)動(dòng)車彈簧剛度和行駛性能的調(diào)整裝置。其中可以通過(guò)反向調(diào)整總體呈U形的穩(wěn)定器的分開(kāi)的扭桿來(lái)降低機(jī)動(dòng)車的側(cè)傾行為 (性能)或者說(shuō)轉(zhuǎn)彎傾角，或者是通過(guò)同向地調(diào)整例如在制動(dòng)時(shí)反作用于俯仰傾角。由DE 10 2007 007 214 Al已知一種設(shè)計(jì)成兩件式的穩(wěn)定器在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)上的布置結(jié)構(gòu)。這種穩(wěn)定器具有設(shè)計(jì)成相互分開(kāi)的扭桿，這些扭桿分別通過(guò)一傳動(dòng)桿鉸接在輪懸架元件上并可以借助各自配設(shè)的調(diào)整裝置相對(duì)彼此同向或反向地轉(zhuǎn)動(dòng)。為了加大扭桿的有效扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)度(Torsionslange)利用一包圍扭桿的空心軸使各扭桿加長(zhǎng)，在該空心軸上形成傳動(dòng)桿。因此，扭桿與一共軸布置的回引/反饋空心軸傳動(dòng)連接。一方面，穩(wěn)定器在行駛期間經(jīng)受可能損害其工作能力的熱負(fù)荷。另一方面，在售后服務(wù)的情況中從車輛上拆下穩(wěn)定器的裝配工藝很復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種設(shè)計(jì)成兩件式的穩(wěn)定器在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)上的布置結(jié)構(gòu)，其能耐受熱負(fù)荷并且在售后服務(wù)的情況中便于修理。這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選擴(kuò)展方案在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)。根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分，扭桿通過(guò)固定支承結(jié)構(gòu)支承在調(diào)整裝置中并且組合地通過(guò)軸向浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)支承在承載傳動(dòng)桿的空心軸中。這樣便在熱負(fù)荷下或在扭轉(zhuǎn)負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)對(duì)扭桿的軸向長(zhǎng)度補(bǔ)償。同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的將各扭桿組合地浮動(dòng)支承并且固定支承的方案考慮了穩(wěn)定器的構(gòu)件具有構(gòu)件公差的情況，所述構(gòu)件公差可以借助浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)補(bǔ)償，從而有利于穩(wěn)定器的無(wú)可挑剔的安裝。如果扭桿與調(diào)整裝置的一驅(qū)動(dòng)元件焊接連接，便得到一種經(jīng)濟(jì)的固定支承結(jié)構(gòu)。 相對(duì)地，為形成所述的浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)，扭桿可以在其另一端部與空心軸以能軸向移動(dòng)并且不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。對(duì)此，已證明鍵齒(Keilverzahrumg)對(duì)于在長(zhǎng)度補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)傳遞高轉(zhuǎn)矩是有利的。代替上述焊接結(jié)構(gòu)，在扭桿和調(diào)整裝置的驅(qū)動(dòng)元件之間的固定支承結(jié)構(gòu)可以借助一可拆松的連接結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種情況下，扭桿可以以可軸向移動(dòng)的方式支承在驅(qū)動(dòng)元件中并且通過(guò)附加的可拆松的連接結(jié)構(gòu)——例如螺紋連接結(jié)構(gòu)——沿軸向固定。因此，在這種實(shí)施方式中，扭桿通過(guò)兩個(gè)浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)支承，其中這兩個(gè)浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)之一附加地借助可拆松的連接結(jié)構(gòu)擴(kuò)展成一固定支承結(jié)構(gòu)。
因此，在扭桿破壞的情況下不必更換整個(gè)穩(wěn)定器單元，而只需更換破壞的扭桿。利用這樣形成的固定支承結(jié)構(gòu)使扭桿的支承結(jié)構(gòu)總體上是靜態(tài)確定的，而不會(huì)由于溫度或扭轉(zhuǎn)而應(yīng)力過(guò)大(Verspannung)。為了針對(duì)彎矩提供穩(wěn)定的支承，每個(gè)扭桿可以一特別是在傳動(dòng)桿的區(qū)域中—— 以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在一車身側(cè)的支承部位/支承結(jié)構(gòu)中。每個(gè)扭桿可以以超出支承部位外的一伸出長(zhǎng)度被加長(zhǎng)，由此加長(zhǎng)其有效扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)度。為了完全地充分利用在車輛橫向方向上存在的結(jié)構(gòu)空間，每個(gè)扭桿的伸出長(zhǎng)度相當(dāng)于在支承部位與處于中性位置 (Neutrallage)的車輪之間的距離減去車輪必需的自由行程。這樣便保證了在輪距角(前、 后束角)改變/車輪外傾角改變時(shí)車輪和扭桿保持不接觸。


下面更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中圖1表示機(jī)動(dòng)車后輪懸架結(jié)構(gòu)的俯視圖，該輪懸架結(jié)構(gòu)帶有輔助框架、引導(dǎo)車輪的控制臂(Lenker)，兩件式的穩(wěn)定器和兩個(gè)作用在穩(wěn)定器的橫向延伸的扭桿上的機(jī)電的調(diào)
整裝置；圖2表示其中一個(gè)穩(wěn)定器支承結(jié)構(gòu)的縱剖視圖，該穩(wěn)定器支承結(jié)構(gòu)具有加長(zhǎng)的扭桿和回引的空心軸；圖3表示穩(wěn)定器扭桿的調(diào)整裝置的原理圖；圖4表示一變型的調(diào)整裝置的與圖3對(duì)應(yīng)的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1粗略地示意性地表示用于機(jī)動(dòng)車后輪12的后輪懸架結(jié)構(gòu)10，其中未詳細(xì)示出的、引導(dǎo)車輪的控制臂14、16、18在車輪側(cè)以可擺動(dòng)的方式鉸接在輪轂托架(不可見(jiàn))上， 而在車身側(cè)以可擺動(dòng)的方式鉸接在輔助框架20上。如圖所示，輔助框架20具有兩個(gè)縱向支承件20a和兩個(gè)橫向支承件20b，并以未示出的方式通過(guò)減振支承結(jié)構(gòu)固定在機(jī)動(dòng)車車身上。另外，以已知的方式在控制臂14、18和機(jī)動(dòng)車車身之間分別設(shè)置一緩沖器22和一支承彈簧對(duì)。輪懸架結(jié)構(gòu)10也可以以變型的形式設(shè)計(jì)成用于機(jī)動(dòng)車前轉(zhuǎn)向車輪的輪懸架結(jié)構(gòu)。另外根據(jù)圖1，在輪懸架結(jié)構(gòu)10上通過(guò)支承部位觀以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承一基本呈 U形的兩件式的穩(wěn)定器沈，該穩(wěn)定器的基本上沿車輛縱向延伸的傳動(dòng)桿26a鉸接在輪懸架結(jié)構(gòu)10的下控制臂16上。設(shè)計(jì)成兩件式的穩(wěn)定器沈?qū)刂票?6的作用可借助兩個(gè)機(jī)電的調(diào)整裝置30來(lái)調(diào)整，所述調(diào)整裝置分別由一電機(jī)和一自鎖的減速器組成。由圖1和圖2可見(jiàn)，兩件式的穩(wěn)定器沈的構(gòu)造如下每個(gè)基本上橫向延伸的扭桿26b都從傳動(dòng)桿26a出發(fā)在豎直的車輛縱向中心平面 (點(diǎn)劃線40)以外一直延伸到相應(yīng)的調(diào)整裝置30，所述扭桿例如借助鍵齒(未示出)與所述相應(yīng)的調(diào)整裝置以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式傳動(dòng)連接。在圖1中，扭桿^b的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線27彼此共軸。在實(shí)際的技術(shù)方案中，這兩條軸線27可以設(shè)計(jì)成彼此交叉并略微向上指。扭桿26b連同其傳動(dòng)桿26a設(shè)計(jì)成這樣地對(duì)稱，使得扭桿26b可以在輪懸架結(jié)構(gòu)10的左側(cè)或右側(cè)構(gòu)造成相同的零件。如圖1所示，兩個(gè)支承部位觀(分別)與(各自的)調(diào)整裝置30相距一支承距離 a。在此，這兩個(gè)調(diào)整裝置30設(shè)置在一公共的殼體31中，該殼體又通過(guò)一托架33固定在輔助框架20的后橫向支承件20b上。與調(diào)整裝置30相間隔的支承部位觀緊鄰在傳動(dòng)桿^a，亦即車輛橫向方向y布置成靠近對(duì)控制臂16的力傳入點(diǎn)35，由此降低作用在支承部位觀上的彎矩。支承部位觀和調(diào)整裝置殼體31都直接固定在輔助框架20的后橫向支承件20b上。每個(gè)扭桿26b (參見(jiàn)圖幻都以一部段^c自由地(無(wú)接觸地)穿過(guò)支承部位28 并在傳動(dòng)桿26a的連接部位以外加長(zhǎng)一規(guī)定的尺寸，所述扭桿沈在其端部上通過(guò)鍵齒26d 與一空心軸^e以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，該空心軸如圖所示地支承縱臂^a。因此，扭桿^b、26c施加在縱臂26a上的扭矩又通過(guò)鍵連接結(jié)構(gòu)26d和空心軸26e傳回。根據(jù)圖2，空心軸26e借助一形成的支承頸/軸頸26f并通過(guò)兩個(gè)滾針軸承42以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在由軸瓦/軸承套28a構(gòu)成的、固定在車身上的支承部位觀中，從而在向固定在空心軸26e上的縱臂26a過(guò)渡的過(guò)渡區(qū)中形成對(duì)空心軸^e以及扭桿的導(dǎo)向。由圖1另外可見(jiàn)，在兩上用于扭桿^b的支承部位28處，在輔助框架20的縱向支承件20a上形成支承托架37。這些支承托架分別支承用于以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承扭桿26b的支承座39。在外側(cè)在支承托架27上設(shè)有彈簧行程傳感器41。所述彈簧行程傳感器檢測(cè)傳動(dòng)桿^a的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。然后，借助未示出的控制裝置可以由相應(yīng)檢測(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)角求出車輛的彈動(dòng)運(yùn)動(dòng)(Einfederbewegung)。在圖3中以半剖視圖粗略地示意性地表示根據(jù)圖1的左調(diào)整裝置30。調(diào)整裝置 30具有一電機(jī)43，該電機(jī)的定子45非接觸地圍繞扭桿^b的端部延伸。在徑向外側(cè)為定子45配設(shè)一空心軸轉(zhuǎn)子47，該空心軸轉(zhuǎn)子通過(guò)一傳動(dòng)級(jí)49驅(qū)動(dòng)一杯形驅(qū)動(dòng)輪51，該杯形驅(qū)動(dòng)輪由扭桿26b支承。轉(zhuǎn)子47、驅(qū)動(dòng)輪51以及扭桿^b的軸線布置成彼此共軸。為了使轉(zhuǎn)子47與杯形驅(qū)動(dòng)輪51傳動(dòng)連接，傳動(dòng)級(jí)49具有一中間齒輪53，該中間齒輪既與轉(zhuǎn)子 47嚙合又與驅(qū)動(dòng)輪51嚙合。傳動(dòng)級(jí)49與電機(jī)43 —起設(shè)置在調(diào)整裝置30的一殼體55中。 扭桿26b通過(guò)一支承開(kāi)口 57從殼體55中伸出。根據(jù)圖3，杯狀驅(qū)動(dòng)輪51支承在扭桿26b上的固定支承結(jié)構(gòu)59中。在圖3中，固定支承結(jié)構(gòu)59實(shí)施成不可拆松的焊接結(jié)構(gòu)。代替于此，根據(jù)圖4，杯狀驅(qū)動(dòng)輪51與扭桿26b 通過(guò)可拆松的螺紋連接結(jié)構(gòu)61 (彼此連接)。為此驅(qū)動(dòng)輪51設(shè)計(jì)成帶有一與扭桿26b共軸的轂部段63，該轂部段與扭桿26b螺紋連接。因此，與圖3不同，在扭桿破壞時(shí)可以拆松螺紋連接結(jié)構(gòu)61并且在裝配技術(shù)簡(jiǎn)單的情況下將扭桿26b從殼體55中取出，而不必附加地對(duì)調(diào)整裝置30的傳動(dòng)級(jí)49和電機(jī)43進(jìn)行更換。如圖1所示，扭桿26d沿車輛橫向方向y伸出相應(yīng)的支承部位28外一伸出長(zhǎng)度b。 扭桿^b的伸出長(zhǎng)度b的尺寸設(shè)計(jì)成，使得在支承部位觀和車輪12之間的整個(gè)結(jié)構(gòu)空間在減去車輪外傾角調(diào)整/輪距角調(diào)整所必需的自由行程c后得到充分利用。因此，扭桿^d 沿車輛橫向方向y的有效彈簧長(zhǎng)度被加長(zhǎng)到最大。
權(quán)利要求
1.設(shè)計(jì)成兩件式的穩(wěn)定器06)在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)上的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)計(jì)成相互分開(kāi)的扭桿06b)，所述扭桿分別通過(guò)一傳動(dòng)桿06a)鉸接在輪懸架元件(16)上，所述扭桿能借助各自的調(diào)整裝置(30)而彼此同向或反向地轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，為了加長(zhǎng)各扭桿06b)的有效扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)度而分別用一包圍扭桿06b)的空心軸對(duì)所述各扭桿進(jìn)行加長(zhǎng)，在所述空心軸上設(shè)置所述傳動(dòng)桿06a)，其特征為所述扭桿( )通過(guò)固定支承結(jié)構(gòu)(59)支承在調(diào)整裝置(30)中并通過(guò)軸向浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)支承在空心軸中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的布置結(jié)構(gòu)，其特征為所述扭桿( )與所述調(diào)整裝置(30)的驅(qū)動(dòng)元件(51)相焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的布置結(jié)構(gòu)，其特征為所述扭桿( )和所述空心軸通過(guò)所述軸向浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)(26d)而以能軸向移動(dòng)并且不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的布置結(jié)構(gòu)，其特征為在所述扭桿( )和所述空心軸之間的軸向浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成齒部，特別是鍵齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的布置結(jié)構(gòu)，其特征為為了在所述扭桿( )和所述調(diào)整裝置 (30)的驅(qū)動(dòng)元件(51)之間形成所述固定支承結(jié)構(gòu)(59)，所述扭桿( )——例如通過(guò)一齒部——以能軸向移動(dòng)并且不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述驅(qū)動(dòng)元件(51)中，并且能通過(guò)一附加的可拆松的連接結(jié)構(gòu)(61)——例如螺紋連接結(jié)構(gòu)——沿軸向固定。
6.特別是根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項(xiàng)的布置結(jié)構(gòu)，其特征為每個(gè)扭桿( )——特別是在傳動(dòng)桿06a)區(qū)域中——以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在一支承部位08)中，特別是每個(gè)所述扭桿以超出所述支承部位08)外的一伸出長(zhǎng)度(b)被加長(zhǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的布置結(jié)構(gòu)，其特征為所述扭桿06b)的伸出長(zhǎng)度(b)相當(dāng)于在所述支承部位08)與處于中性位置的車輪(12)之間的距離減去車輪(12)必需的自由行程(c)。
全文摘要
本發(fā)明涉及設(shè)計(jì)成兩件式的穩(wěn)定器(26)在機(jī)動(dòng)車輪懸架結(jié)構(gòu)上的布置結(jié)構(gòu)，包括設(shè)計(jì)成相互分開(kāi)的扭桿(26b)，所述扭桿分別通過(guò)一傳動(dòng)桿(26a)鉸接在輪懸架元件(16)上，所述扭桿能借助各自的調(diào)整裝置(30)而彼此同向或反向地轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，為了加長(zhǎng)各扭桿(26b)的有效扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)度而分別用一包圍扭桿(26b)的空心軸(26e)對(duì)所述扭桿進(jìn)行加長(zhǎng)，在所述空心軸上設(shè)置所述傳動(dòng)桿(26a)。根據(jù)本發(fā)明，所述扭桿(26b)通過(guò)固定支承結(jié)構(gòu)(59)支承在調(diào)整裝置(30)中并通過(guò)軸向浮動(dòng)的支承結(jié)構(gòu)(26d)支承在空心軸(26e)中。
文檔編號(hào)B60G21/055GK102292227SQ200980155139
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者A·奧力士, W·施密特 申請(qǐng)人:奧迪股份公司