專利名稱：車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)1(日本特開2008-114645號公報)中公開了如下技術(shù)，即，在駕駛席側(cè)，通過前圍板支撐件在車輛前后方向上對儀表板加強件與前圍板進(jìn)行連接。簡單來說，儀表板加強件為對左右前柱進(jìn)行連接的高強度的管狀構(gòu)件。并且，前圍板為被配置于儀表板加強件的車輛前方側(cè)的溝槽狀的構(gòu)件。并且，通過將被形成為臂狀的前圍板支撐件的前端部固定于前圍板的后端部上，且將前圍板支撐件的后端部固定于儀表板加強件上，從而在車輛前后方向上對兩者進(jìn)行連接。并且，在專利文獻(xiàn)2(日本特開平10-U9520號公報)中公開了如下技術(shù)，即，在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)這兩側(cè)上，通過沿著車輛前后方向延伸的儀表板支撐件對儀表板加強件與儀表板進(jìn)行連接。上述的前圍板支撐件和儀表板支撐件是以降低作為車室內(nèi)噪音的一種的隆隆聲為目的而設(shè)置的。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2008-114645號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開平10-1四520號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，一般情況下儀表板加強件被形成為，在駕駛席側(cè)較粗而在副駕駛席側(cè)較細(xì)。 也就是說，儀表板加強件的截面形狀在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)有所不同。因此，前圍板支撐件的形狀以及結(jié)構(gòu)在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)也有所不同。并且，由于發(fā)動機不是關(guān)于車寬方向的中心左右對稱的結(jié)構(gòu)，所以在發(fā)生前面碰撞時，被傳遞至前圍板、儀表板的碰撞載荷的大小在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)有所不同。也就是說，前圍板、儀表板的后退量在駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)有所不同。而且，即使發(fā)生前面碰撞，在完全重疊碰撞和偏心碰撞中，碰撞方式也有所不同。 因此，被傳遞至儀表板加強件的駕駛席側(cè)的碰撞載荷和被傳遞至副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小有相當(dāng)大的差異。由于以上原因，有時發(fā)生前面碰撞時的儀表板加強件的駕駛席側(cè)(大直徑部)與副駕駛席側(cè)(小直徑部)的后退量會產(chǎn)生差距，從而導(dǎo)致過度的應(yīng)力集中于兩者的連接部處。所以，上述在先技術(shù)在這一點上還有改善的余地?？紤]到上述事實，本發(fā)明的目的在于，提供如下的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，即，即使在被輸入至儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，也能夠有效地抑制儀表板加強件的變形。
用于解決課題的方法本發(fā)明的第1方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于，以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式而形成的儀表板加強件上，其中，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件以及副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件，其分別被配置于所述儀表板加強件的駕駛席側(cè)以及副駕駛席側(cè)且各自被形成為長條狀，并對該儀表板加強件和被配置于該儀表板加強件的車輛前方側(cè)的前圍板或者儀表板進(jìn)行連接；相對移動部，其被設(shè)置于所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上，且在預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)相對于該副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的安裝位置向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。本發(fā)明的第2方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于，以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式而形成的儀表板加強件上，其中，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件以及副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件，其分別被配置于所述儀表板加強件的駕駛席側(cè)以及副駕駛席側(cè)且各自被形成為長條狀，并對該儀表板加強件和被配置于該儀表板加強件的車輛前方側(cè)的前圍板或者儀表板進(jìn)行連接；脫離部，其被設(shè)置于所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上，且在預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)從車身脫離。本發(fā)明的第3方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在第1 方式或者第2方式中，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由被連結(jié)部連結(jié)固定的、前后一對的前側(cè)支架以及后側(cè)支架構(gòu)成，所述相對移動部或者所述脫離部被構(gòu)成為，包括連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)，所述連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)在所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，解除該連結(jié)部的連結(jié)固定狀態(tài)。本發(fā)明的第4方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在第3 方式中，所述連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)被構(gòu)成為，在不伴隨構(gòu)件的斷裂的條件下使所述后側(cè)支架從所述前側(cè)支架上脫離的脫離機構(gòu)。本發(fā)明的第5方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在第4 方式中，所述脫離機構(gòu)具有狹縫，所述狹縫被形成于所述前側(cè)支架或者所述后側(cè)支架上且用于使構(gòu)成所述連結(jié)部的螺栓穿過，所述脫離機構(gòu)被構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，通過該狹縫從該螺栓上脫出、或者該螺栓從該狹縫中脫出，從而使后側(cè)支架從前側(cè)支架上脫離。本發(fā)明的第6方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在第1 方式或者第2方式中，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由一個支架構(gòu)成，所述相對移動部或者所述脫離部為，被設(shè)置于該支架上且在所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時斷裂的脆弱部。本發(fā)明的第7方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)被應(yīng)用于以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式而形成的儀表板加強件上，其中，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件以及副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件，其分別被配置于所述儀表板加強件的駕駛席側(cè)以及副駕駛席側(cè)且各自被形成為長條狀，并對該儀表板加強件和被配置于該儀表板加強件的車輛前方側(cè)的前圍板或者儀表板進(jìn)行連接；伸長結(jié)構(gòu)部，其被設(shè)置于所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上，且在預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，使該副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件向拉伸載荷的作用方向側(cè)伸長。
本發(fā)明的第8方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在第1 方式或者第7方式中，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由被連結(jié)部連結(jié)固定的、前后一對的前側(cè)支架以及后側(cè)支架構(gòu)成，所述相對移動部或者所述伸長結(jié)構(gòu)部具有長孔，所述長孔被形成于所述前側(cè)支架或者所述后側(cè)支架上且用于使構(gòu)成所述連結(jié)部的螺栓穿過，所述相對移動部或者所述伸長結(jié)構(gòu)部被構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，通過該長孔相對于該螺栓進(jìn)行滑動、或者該螺栓在該長孔內(nèi)進(jìn)行滑動，從而使后側(cè)支架相對于前側(cè)支架伸長。本發(fā)明的第9方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，在第7 方式中，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由一個支架構(gòu)成，且在其長度方向的中間部處被向車輛上方側(cè)或者車輛下方側(cè)彎曲，并且，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件被構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于該支架上時，彎曲部將伸長。根據(jù)本發(fā)明的第1方式，例如在發(fā)生較大的載荷被輸入至駕駛席側(cè)的偏心碰撞時，雖然該載荷會通過車身的變形等而被吸收，但是比較大的載荷會經(jīng)由駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件而被傳遞至儀表板加強件的駕駛席側(cè)。另一方面，雖然儀表板加強件的副駕駛席側(cè)通過副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件而被連接于前圍板或者儀表板上，但碰撞載荷并未被直接地傳遞至儀表板加強件的副駕駛席側(cè)。因此，被直接地傳遞至儀表板加強件的駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距，從而儀表板加強件的駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)的位移量(后退量)有所不同。但是，由于儀表板加強件是從駕駛席側(cè)連接至副駕駛席側(cè)的， 所以當(dāng)儀表板加強件的駕駛席側(cè)欲向車輛后方側(cè)后退時，儀表板加強件的副駕駛席側(cè)也將向車輛后方側(cè)被拉伸。其結(jié)果為，在儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)之間的邊界部處將產(chǎn)生比較大的應(yīng)力集中。這里，在本發(fā)明中，由于在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上設(shè)置有相對移動部，所以當(dāng)儀表板加強件的副駕駛席側(cè)被儀表板加強件的駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)牽拉，從而預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上時，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)將相對于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的安裝位置向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。其結(jié)果為，抑制了儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)之間的邊界部處發(fā)生過度的應(yīng)力集中而產(chǎn)生較大的變形的情況。根據(jù)本發(fā)明的第2方式，由于在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上設(shè)置有脫離部，所以當(dāng)儀表板加強件的副駕駛席側(cè)被儀表板加強件的駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)牽拉，從而預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上時，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)將從車身上脫離。其結(jié)果為，抑制了儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)之間的邊界部處發(fā)生過度的應(yīng)力集中而產(chǎn)生較大的變形的情況。并且，在脫離之后，載荷不會從儀表板加強件的駕駛席側(cè)被傳遞至副駕駛席側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第3方式，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由被連結(jié)部連結(jié)的、前后一對的前側(cè)支架以及后側(cè)支架構(gòu)成。并且，相對移動部或者脫離部被構(gòu)成為，包括連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)。因此，當(dāng)預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上時，前側(cè)支架和后側(cè)支架之間的連結(jié)部的連結(jié)固定狀態(tài)將被解除。由此，后側(cè)支架將相對于前側(cè)支架向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。以此種方式，在本發(fā)明的情況下，使儀表板加強件的副駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動時的載荷是由連結(jié)部的連結(jié)載荷所決定的。換句話說，如果改變連結(jié)部的連結(jié)載荷，則能夠改變?nèi)缦率马?，即，?dāng)多大程度的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的連結(jié)部上時，才會使儀表板加強件的副駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。根據(jù)本發(fā)明的第4方式，由于連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)被構(gòu)成為，不伴隨有構(gòu)件的斷裂的脫離機構(gòu)，所以僅通過連結(jié)部的連結(jié)載荷便能夠?qū)γ撾x進(jìn)行管理。根據(jù)本發(fā)明的第5方式，由于脫離機構(gòu)被設(shè)定為具有狹縫的結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)超過連結(jié)部的連結(jié)載荷的拉伸載荷作用于后側(cè)支架上時，通過該狹縫從該螺栓上脫出、或者該螺栓從該狹縫中脫出，從而使后側(cè)支架開始相對于前側(cè)支架向車輛后方側(cè)進(jìn)行滑動。并且，當(dāng)狹縫經(jīng)過螺栓或者螺栓經(jīng)過狹縫時，后側(cè)支架將從前側(cè)支架上脫離。根據(jù)本發(fā)明的第6方式，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由一個支架構(gòu)成，且在該支架上設(shè)置有脆弱部。因此，當(dāng)預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于支架上時，支架將從脆弱部起發(fā)生斷裂。以此種方式，在本發(fā)明中，能夠以最少限度的構(gòu)件數(shù)量來解除通過副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件而形成的儀表板加強件的副駕駛席側(cè)與車身的連接狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的第7方式，由于在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上設(shè)置有伸長結(jié)構(gòu)部，所以當(dāng)儀表板加強件的副駕駛席側(cè)被儀表板加強件的駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)拉伸，從而預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上時，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件將向拉伸載荷的作用方向側(cè)伸長。其結(jié)果為，抑制了對在儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)之間的邊界部處發(fā)生過度的應(yīng)力集中而產(chǎn)生較大的變形的情況。在本發(fā)明的第8方式中，由于伸長結(jié)構(gòu)部被構(gòu)成為具有長孔，所以當(dāng)超過連結(jié)部的連結(jié)載荷的拉伸載荷作用于后側(cè)支架上時，通過該長孔相對于該螺栓進(jìn)行滑動、或者該螺栓在該長孔內(nèi)進(jìn)行滑動，從而后側(cè)支架開始相對于前側(cè)支架向車輛后方側(cè)進(jìn)行滑動。并且，當(dāng)長孔的末端到達(dá)螺栓時或者螺栓到達(dá)長孔的末端時，后側(cè)支架相對于前側(cè)支架向車輛后方側(cè)的相對移動將被停止。本發(fā)明的第9方式中，副駕駛席側(cè)支架構(gòu)件由一個支架構(gòu)成，且在其長度方向的中間部處被向車輛上方側(cè)或者車輛下方側(cè)彎曲。并且，當(dāng)預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于支架上時，支架的彎曲部將伸長。其結(jié)果為，儀表板加強件的副駕駛席側(cè)能夠向車輛后方側(cè)相對移動對應(yīng)于支架伸長長度的量。發(fā)明的效果如上述說明中所述，本發(fā)明的第1方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，即使在被輸入至儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，也有效地抑制了儀表板加強件的變形。本發(fā)明的第2方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，即使在被輸入至儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，也有效地抑制了儀表板加強件的變形。并且，本發(fā)明還具有如下的優(yōu)良效果， 即，在脫離之后不會在儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)之間的邊界部處產(chǎn)生變形。本發(fā)明的第3方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，易于對使儀表板加強件的副駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動時的載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)。本發(fā)明的第4方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，使后側(cè)支架從前側(cè)支架上脫離時的脫離載荷不易產(chǎn)生誤差。本發(fā)明的第5方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，由于脫離機構(gòu)被構(gòu)成為具有狹縫，所以能夠比較簡單地實現(xiàn)結(jié)構(gòu)，從而獲得較高的
可靠性。本發(fā)明的第6方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，能夠?qū)崿F(xiàn)成本削減。本發(fā)明的第7方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，即使在被輸入至儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，也會有效地抑制儀表板加強件的變形。并且，本發(fā)明還具有如下的良好的效果，即，由于儀表板加強件的副駕駛席側(cè)通過后側(cè)支架以及前側(cè)支架而被連接于前圍板或者儀表板上，所以儀表板加強件的副駕駛席側(cè)向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動之后的姿態(tài)的變動較少。本發(fā)明的第8方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，由于伸長結(jié)構(gòu)部被構(gòu)成為具有長孔，所以能夠比較簡單地實現(xiàn)結(jié)構(gòu)，從而獲得較高的可靠性。本發(fā)明的第9方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有如下的優(yōu)良效果，即，能夠?qū)崿F(xiàn)成本削減。


圖1為應(yīng)用了第1實施方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的、儀表板組件在副駕駛席側(cè)的縱剖視圖。圖2為圖1所示的儀表板加強件的立體圖。圖3為放大表示圖1所示的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的結(jié)合部(圖1中的A箭頭表示的部分)的分解立體圖。圖4為放大表示圖1所示的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的組裝狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖5為表示從圖4所示的狀態(tài)成為后側(cè)支架從前側(cè)支架上脫離的狀態(tài)的、對應(yīng)于圖4的放大剖視圖。圖6為表示沿著圖4中的6-6線切斷時的狀態(tài)的、副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的放大橫剖視圖。圖7為放大表示第2實施方式所涉及的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的結(jié)合部的、對應(yīng)于圖3的分解立體圖。圖8為表示圖7所示的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的組裝狀態(tài)的橫剖視圖。圖9為表示從圖8所示的狀態(tài)成為后側(cè)支架從前側(cè)支架上脫離的狀態(tài)的、對應(yīng)于圖8的剖視圖。圖10為放大表示第3實施方式所涉及的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的結(jié)合部的、對應(yīng)于圖3的分解立體圖。圖11為表示圖10所示的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的組裝狀態(tài)的縱剖視圖。圖12為表示從圖11所示狀態(tài)成為后側(cè)支架相對于前側(cè)支架向車輛后方側(cè)進(jìn)行了相對移動的狀態(tài)的、對應(yīng)于圖11的剖視圖。
圖13為應(yīng)用了第4實施方式所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的、儀表板組件在副駕駛席側(cè)的縱剖視圖。圖14為放大表示圖13所示的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的組裝狀態(tài)的放大縱剖視圖。圖15為表示從圖14所示的狀態(tài)成為副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件伸長為直線狀的狀態(tài)的、對應(yīng)于圖14的放大剖視圖。圖16為表示改變例所涉及的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的變形前后的狀態(tài)的、對應(yīng)于圖14的放大縱剖視圖。圖17為表示其它改變例所涉及的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的變形前后狀態(tài)的、對應(yīng)于圖16的放大縱剖視圖。
具體實施例方式(第1實施方式)以下，利用圖1 圖6對本發(fā)明所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的第1 實施方式進(jìn)行說明。而且，這些圖中所適當(dāng)標(biāo)示的箭頭FR表示車輛前方側(cè)，箭頭UP表示車輛上方側(cè)，箭頭IN表示車寬方向內(nèi)側(cè)。在圖1中，圖示了車輛用儀表板組件組裝于車輛上的組裝狀態(tài)的縱剖視圖。并且， 在圖2中，圖示了從車輛上方側(cè)觀察儀表板加強件時的立體圖。如這些圖所示，儀表板組件 10被構(gòu)成為，包括儀表板12，其為被配置于駕駛席以及副駕駛席側(cè)的前方的內(nèi)部裝飾板； 儀表板加強件14，其為金屬制，并沿著車寬方向配置于儀表板12的內(nèi)側(cè)。儀表板加強件14被構(gòu)成為，截面形狀為圓形的管狀構(gòu)件。并且，儀表板加強構(gòu)件 14被配置為，將車寬方向作為長度方向。儀表板加強件14的長度方向上的兩端部被固定在，直立設(shè)置于車身兩側(cè)部的、未圖示的左右一對前柱的高度方向中間部處。換句話說，儀表板加強件14為，被跨接于左右一對前柱之間的車身側(cè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件。如圖2所示，上述儀表板加強件14的駕駛席側(cè)的外徑被設(shè)定為大于副駕駛席側(cè)的外徑。也就是說，儀表板加強件14以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式，將駕駛席側(cè)設(shè)定為大直徑部14A，而將副駕駛席側(cè)設(shè)定為小直徑部14B。而且，圖2為繪有左置方向盤車用的儀表板加強件14的圖。如此將駕駛席側(cè)設(shè)定為大直徑部14A，而將副駕駛側(cè)設(shè)定為小直徑部14B的原因在于，由于在駕駛席側(cè)支承有作為重量物的未圖示的轉(zhuǎn)向管柱，所以需要較高的支承剛性，相對于此，雖然在副駕駛席側(cè)支承有副駕駛席用安全氣囊裝置16(參照圖1)等，但由于只需要支承重量輕于轉(zhuǎn)向管柱的構(gòu)件種類即可，所以不需要如駕駛席側(cè)所要求的程度的支撐剛性。從上述也可知，以儀表板支撐構(gòu)件14的駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式，來設(shè)定儀表板加強件14的形狀和尺寸。在上述儀表板加強件14的駕駛席側(cè)設(shè)定有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18 (參照圖2)。駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18被構(gòu)成為，沿著車輛前后方向延伸的支撐構(gòu)件。駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18的車輛前后方向上的大致中間部通過焊接等而被固定于儀表板加強件14的大直徑部14A的外周面上。并且，駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18的前端部18A通過螺栓22以及螺母24 (參考圖4) 而被固定于前圍板內(nèi)板20(參考圖1)的后壁部20A上，所述前圍板內(nèi)板20沿著車寬方向而被配置于儀表板加強件14的車輛前方側(cè)。另一方面，在儀表板加強件14的副駕駛席側(cè)設(shè)定有本實施方式的主要部分所涉及的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26。以下，對副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈被構(gòu)成為，整體以車輛前后方向為長度方向的長條狀的構(gòu)件。并且，副駕駛側(cè)支撐構(gòu)件沈由被配置于車輛前方側(cè)的長條狀的前側(cè)支架觀、和以部分重疊的狀態(tài)被配置于該前側(cè)支架觀的車輛后方側(cè)的長條狀的后側(cè)支架30所構(gòu)成。也就是說，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26被分割為前側(cè)支架觀以及后側(cè)支架30這多個構(gòu)件(在本實施方式中為兩個構(gòu)件)。這些前側(cè)支架觀以及后側(cè)支架30均為金屬制，并且兩者均通過沖壓成型而被制造。如圖3 圖6所示，前側(cè)支架觀的沿著車寬方向的縱截面形狀被設(shè)定為，車輛下方側(cè)被開放的倒U字形形狀。并且，前側(cè)支架觀具備前端部^A、中間部^B以及后端部 28C.前側(cè)支架觀的前端部28A從中間部^B的前端起向車輛下方側(cè)且斜前方側(cè)彎曲。該前端部28A通過螺栓22以及螺母M而被連結(jié)固定于前圍板內(nèi)板20的后壁部20A上。另一方面，在前側(cè)支架28的中間部28B與后端部28C之間設(shè)置有高低差部32。而且，高低差部32被設(shè)定成，具有可收納后述簧片螺母38的程度上的深度。并且，后端部^C的沿著車輛前后方向的長度被設(shè)定為，略長于后述的簧片螺母38的前后方向尺寸。在上述前側(cè)支架 28的后端部^C的頂壁部的中央部處，形成有圓形的螺栓插通孔34。另一方面，后側(cè)支架30的沿著車寬方向的縱截面形狀也被設(shè)為，車輛下方側(cè)被開放的倒U字形形狀。并且，后側(cè)支架30也與前側(cè)支架觀相同地，具備前端部30A、中間部 30B以及后端部30C。后側(cè)支架30的后端部30C包括使中間部30B的頂壁部向車輛后側(cè)延伸而形成為圓弧狀的部分，該形成為圓弧狀的部分通過焊接等而被固定于儀表板加強件14 的小直徑部14B的外周面上。并且，在前端部30A的頂壁部的中央部處，設(shè)置有沿著車輛前后方向被形成為直線狀的狹縫36。狹縫36的前端被開放且后端被封閉。前端部30A的寬度方向尺寸被設(shè)定為，窄于前側(cè)支架觀的后端部^C的寬度方向尺寸。前側(cè)支架觀的后端部28C從車輛上方側(cè)覆蓋于后側(cè)支架30的前端部30A上。狹縫36的形成位置、狹縫寬度以及狹縫長度分別被設(shè)定為，當(dāng)使前側(cè)支架觀的后端部28C與后側(cè)支架30的前端部30A 重疊時，狹縫36與前側(cè)支架28的螺栓插通孔34重疊。上述的前側(cè)支架觀和后側(cè)支架30通過作為連接部的簧片螺母38以及螺栓40而被連結(jié)固定。具體來說，簧片螺母38被構(gòu)成為，在側(cè)面觀察時被形成為C字形形狀的金屬制的板彈簧。在簧片螺母38的上部38A以及下部38B的中央部處形成有上下一對的螺栓插通孔42。并且，在簧片螺母38的下部38B，于與螺栓插通孔42相同的軸上通過焊裝螺孔塞等而設(shè)置有螺母部38C。并且，通過將簧片螺母38插入后側(cè)支架30的前端部30A的頂壁部，并從簧片螺母38之上使前側(cè)支架觀的后端部28C從車輛上方側(cè)與后側(cè)支架30的前端部30A重疊，再將螺栓40插入螺栓插通孔34、簧片螺母38的上部38A的螺栓插通孔42、狹縫36的末端、簧片螺母38的下部38B的螺栓插通孔42，并使螺栓40與螺母部38C螺合，從而使前側(cè)支架28的后端部28C與后側(cè)支架30的前側(cè)部30A以預(yù)定的連接扭矩而被連結(jié)固定在一起。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，狹縫36、簧片螺母38以及螺栓40相當(dāng)于本發(fā)明中的“相對移動部”、“脫離部”、“連接固定狀態(tài)解除機構(gòu)”以及“脫離機構(gòu)”。(本實施方式的作用和效果)接下來，對本實施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
圖1以及圖4所示的狀態(tài)為碰撞前的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，構(gòu)成副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26的前側(cè)支架觀以及后側(cè)支架30處于通過螺栓40以及螺母部38C而被連結(jié)固定的狀態(tài)。并且，螺栓40位于狹縫36的末端處。當(dāng)從該狀態(tài)起于駕駛席側(cè)發(fā)生偏心碰撞時，較大的載荷將被輸入至車身前部的駕駛席側(cè)。具體來說，在碰撞載荷從前保險杠加強件被輸入至配置于駕駛席側(cè)的前縱梁之后， 碰撞載荷被傳遞至配置于駕駛席側(cè)的前柱處。并且，在發(fā)動機室側(cè)，載荷從前保險杠加強件被傳遞至發(fā)動機等的剛體之后，碰撞載荷被傳遞至儀表板和前圍板等處。而且，當(dāng)這些載荷被傳遞時，車身將發(fā)生變形從而進(jìn)行預(yù)定的能量吸收。如上文所述，在偏心碰撞時被輸入至車身前部的駕駛席側(cè)的碰撞載荷F(參照圖 2)，被傳遞至儀表板加強件14的大直徑部14A (駕駛席側(cè))處。因此，儀表板加強件14的大直徑部14A被向車輛后方側(cè)按壓，從而向車輛后方側(cè)發(fā)生位移。但是，由于前圍板內(nèi)板20 與儀表板加強件14的大直徑部14A通過駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18而被連接在一起，所以減少了儀表板加強件14的大直徑部14A向車輛后方側(cè)的后退量。另一方面，在發(fā)生上述偏心碰撞時，碰撞載荷并未被很大程度地輸入至車身前部的副駕駛席側(cè)。但是，因為儀表板加強件14的大直徑部14A與小直徑部14B相連接，所以由于大直徑部14A向車輛后方側(cè)后退預(yù)定量，從而使儀表板加強件14的小直徑部14B也向車輛后方側(cè)被牽拉。由于儀表板加強件14的小直徑部14B和前圍板內(nèi)板20通過副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26而在車輛前后方向上被連接在一起，所以隨著小直徑部14B向車輛后方側(cè)被牽拉，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26的后側(cè)支架30也向車輛后方側(cè)被牽拉。如果此時作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈上的拉伸載荷f(參照圖1)超過了螺栓 40的連接扭矩，則后側(cè)支架30的狹縫36將相對于螺栓40向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。并且，當(dāng)螺栓40與狹縫36的卡合狀態(tài)被解除時，后側(cè)支架30將從前側(cè)支架觀上脫離。其結(jié)果為，抑制了在儀表板加強件14的大直徑部14A與小直徑部14B之間的邊界部(連接部) 處產(chǎn)生過度的應(yīng)力集中，從而產(chǎn)生較大的變形的情況。即，根據(jù)本實施方式，即使被輸入至儀表板加強件14的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，也能夠有效地抑制儀表板加強件的變形。并且，如上文所述，在本實施方式中，由于將副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈分割成前側(cè)支架觀和后側(cè)支架30這兩個構(gòu)件，且將兩者以能夠脫離的方式而進(jìn)行連接，所以在預(yù)定值以上的拉伸載荷f作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈上，從而使作為該拉伸載荷f的作用方向側(cè)的后側(cè)支架30從車身(即，被固定于前圍板內(nèi)板20的后壁部20A上的前側(cè)支架28)上脫離之后，載荷不會從儀表板加強件14的大直徑部14A(駕駛席側(cè))向小直徑部14B(副駕駛席側(cè))傳遞。因此，不會在兩者的邊界部處產(chǎn)生變形。由此，根據(jù)本實施方式，即使被輸入至儀表板加強件14的大直徑部14A(駕駛席側(cè))與小直徑部14B(副駕駛席側(cè))的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，也能夠有效地抑制儀表板加強件14的變形。并且，由于在發(fā)生偏心碰撞等時，當(dāng)設(shè)置于儀表板12的副駕駛席側(cè)的副駕駛席用安全氣囊裝置16 (參照圖1)工作從而副駕駛席用安全氣囊膨脹并展開時，副駕駛席用安全氣囊與乘員之間的間隙將變窄，因此能夠提高副駕駛席用安全氣囊對乘員的約束性能。并且，由于前側(cè)支架觀與后側(cè)支架30通過螺栓40以及螺母部38C而被連結(jié)固定，且在超過連結(jié)載荷時，后側(cè)支架30將從前側(cè)支架28上脫離，所以使儀表板加強件14的小直徑部14B向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動時的載荷，是由螺栓40以及螺母部38C的連結(jié)載荷來決定的。換句話說，當(dāng)改變螺栓40以及螺母38C的連結(jié)載荷時，將能夠改變?nèi)缦率马棧?即，當(dāng)多大程度的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈的連接部時，才能使儀表板加強件14的小直徑部14B向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。所以，根據(jù)本實施方式，具有如下優(yōu)點， 即，易于對使儀表板加強件14的小直徑部14B向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動時的載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)。并且，由于采用脫離結(jié)構(gòu)，從而還能夠期待吸收儀表板加強件14的組裝誤差(制造誤差)的效果。并且，由于上述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈的脫離機構(gòu)為不伴隨有構(gòu)件的斷裂的構(gòu)件，所以能夠僅通過螺栓40以及螺母部38C的連結(jié)載荷來管理脫離操作。因此，根據(jù)本實施方式，使后側(cè)支架30從前側(cè)支架觀上脫離時的脫離載荷不易產(chǎn)生誤差。并且，在上述脫離機構(gòu)中，通過在后側(cè)支架30上形成狹縫36，且狹縫36相對于螺栓40進(jìn)行相對移動，從而后側(cè)支架30開始相對于前側(cè)支架觀向車輛后方側(cè)滑動。并且， 當(dāng)狹縫36經(jīng)過螺栓40時，后側(cè)支架30將從前側(cè)支架觀上脫離。以此種方式，在本實施方式中，由于脫離機構(gòu)采用具有狹縫36的結(jié)構(gòu)，所以能夠較為簡單地實現(xiàn)結(jié)構(gòu)，從而能夠獲得較高的可靠性。(第2實施方式)以下，利用圖7 圖9對本發(fā)明所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的第2 實施方式進(jìn)行說明。而且，對于與所述第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標(biāo)示相同的符號并省略其說明。如圖7以及圖8所示，在該第2實施方式中，也與所述第1實施方式相同地，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件50被分割為前側(cè)支架52以及后側(cè)支架M這前后兩個構(gòu)件。但是，在第1 實施方式中，是在后側(cè)支架30的前端部30A上形成有狹縫36，而在第2實施方式中，是在前側(cè)支架52的后端部52A上形成有狹縫36。與此相對應(yīng)，在后側(cè)支架M的前端部54A上設(shè)定有簧片螺母38’。而且，雖然簧片螺母38’采用寬度方向尺寸短于第1實施方式所說明的簧片螺母38的構(gòu)件結(jié)構(gòu)，但因為各個部分的結(jié)構(gòu)相同，所以在第1實施方式所說明的簧片螺母38的各部分的符號上標(biāo)示“，，，并省略其說明。并且，在后側(cè)支架M的前端部54A的端部中央處，形成有矩形形狀的切口 56。切口 56的切口寬度被設(shè)定為略寬于簧片螺母38’的寬度，以使簧片螺母38’能夠插入其中。 由此，防止了簧片螺母38’向車寬方向的位置錯位。并且，在后側(cè)支架M的前端部54A上形成有螺栓插通孔34。并且，從車輛前方側(cè)將簧片螺母38’插入后側(cè)支架M的前端部54A 的切口 56，且從上方將前側(cè)支架52的后端部52A覆蓋于前側(cè)支架52的前端部54A上，并使狹縫36的末端、螺栓插通孔42’、螺栓插通孔34、螺母部38C’位于相同的軸上，且以這個順序插入螺栓40，再使螺栓40與螺母部38C’螺合。由此，前側(cè)支架52與后側(cè)支架M以能夠脫離的方式被連結(jié)固定在一起。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，狹縫36、簧片螺母38’以及螺栓40相當(dāng)于本發(fā)明中的“相對移動部”、“脫離部”、“連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)”以及“脫離機構(gòu)”。(作用和效果)根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過由于偏心碰撞而產(chǎn)生的碰撞載荷經(jīng)由儀表板加強件14被傳遞至副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件50，從而后側(cè)支架M向車輛后方側(cè)被牽拉。當(dāng)此時的拉伸載荷超過螺栓40以及螺母部38C’的連結(jié)載荷時，如圖9所示，螺栓40將以形成于前側(cè)支架52 上的狹縫36的末端為起點而沿著狹縫36向車輛后方側(cè)滑動(相對移動)，從而螺栓40將從狹縫36中脫出。由此，后側(cè)支架M將從前側(cè)支架52上脫離。其后的動作與上述的第1 實施方式相同。所以，能夠獲得與第1實施方式相同的作用和效果。(第3實施方式)以下，利用圖10 圖12對本發(fā)明所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的第 3實施方式進(jìn)行說明。而且，對于與所述第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標(biāo)示相同的符號并省略其說明。如圖10以及圖11所示，在該第3實施方式中，也與所述第1實施方式相同地，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件60被分割為前側(cè)支架觀以及后側(cè)支架62這前后兩個構(gòu)件。但是，在該第2實施方式中，其特征在于，在后側(cè)支架62上未形成狹縫36，而是形成了長孔64這一點。具體來說，長孔64在后側(cè)支架62的前端部62A的中央部處，以車輛前后方向為長度方向而被形成為直線形狀。并且，長孔64的后端為始端部64A，長孔64的前端為末端部 64B。并且，長孔64的寬度方向尺寸被設(shè)定為，螺栓40能夠插通的尺寸，且被設(shè)定為略大于螺栓40的軸的外徑。并且，在組裝狀態(tài)下，在長孔64的始端部64A處，前側(cè)支架觀與后側(cè)支架62通過螺栓40和簧片螺母38的螺母部38C而被連結(jié)固定在一起。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，長孔64、簧片螺母38以及螺栓40相當(dāng)于本發(fā)明中的“相對移動部”以及“伸長結(jié)構(gòu)部”。(作用和效果)根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，圖11所示的狀態(tài)為發(fā)生偏心碰撞前的狀態(tài)。在處于該狀態(tài)時，螺栓40位于長孔64的始端部64A。從該狀態(tài)起，當(dāng)在駕駛席側(cè)發(fā)生偏心碰撞時，碰撞載荷將經(jīng)由駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18而被輸入至儀表板加強件14的大直徑部14A。被輸入至大直徑部14A的載荷在向車輛后方側(cè)按壓大直徑部14A的同時被傳遞至小直徑部14B，從而向車輛后方側(cè)牽拉副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈的后側(cè)支架62。并且，當(dāng)作用于后側(cè)支架62上的拉伸載荷超過螺栓40以及螺母部38C的連結(jié)載荷時，長孔64將相對于螺栓40向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。由此，后側(cè)支架62相對于前側(cè)支架洲向車輛后方側(cè)進(jìn)行滑動，從而副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件60向車輛后方側(cè)伸長。并且，當(dāng)螺栓40到達(dá)長孔64的末端部64B時，長孔64 將無法進(jìn)一步相對于螺栓40向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動，從而后側(cè)支架62相對于前側(cè)支架觀向車輛后方側(cè)的滑動動作被停止。其結(jié)果為，后側(cè)支架62能夠相對于前側(cè)支架觀伸長與長孔64在長度方向上的尺寸相對應(yīng)的距離，從而抑制或者防止了儀表板加強件14在大直徑部14A與小直徑部14B的邊界部處產(chǎn)生變形的情況。如上文所述，在本實施方式中，也能夠獲得與所述第1實施方式相同的作用和效果。并且，在本實施方式的情況下，由于后側(cè)支架62并不相對于前側(cè)支架觀發(fā)生脫離，且通過駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18被連接于前圍板內(nèi)板20上，所以具有如下優(yōu)點，即，儀表板加強件14的副駕駛席側(cè)(小直徑部14B)向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動之后的姿態(tài)的變動較少。并且，由于只是將狹縫36替換為長孔64，所以與使用狹縫36的情況相同地，能夠較簡單地實現(xiàn)結(jié)構(gòu)，從而獲得較高的可靠性。并且，在使用長孔64的情況下，能夠通過長孔64的長度方向尺寸而任意地改變?nèi)缦率马棧?，使后?cè)支架62相對于前側(cè)支架28向車輛后方側(cè)相對移動多大程度。
而且，還可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，縮窄長孔64的始端部64A以后的部分的寬度而形成寬度較窄的槽，從而在螺栓40從始端部64A相對移動至末端部64B時，螺栓40將撕開槽。 此時，能夠獲得吸能效果。并且，雖然在上述結(jié)構(gòu)中采用了在后側(cè)支架62上形成長孔64，且長孔64相對于直立設(shè)置在前側(cè)支架觀上的螺栓40進(jìn)行滑動的結(jié)構(gòu)。但是并不限定于此，也可以采用相反的結(jié)構(gòu)。即，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，將螺栓直立設(shè)置于后側(cè)支架上，且在前側(cè)支架上形成長孔，通過螺栓在長孔內(nèi)從始端部起滑動至末端部，從而使后側(cè)支架相對于前側(cè)支架伸長。并且，除了如上文所述的結(jié)構(gòu)，S卩，在后側(cè)支架62上形成長孔64，并在該長孔64的長度范圍內(nèi)使后側(cè)支架62相對于前側(cè)支架觀進(jìn)行相對滑動的結(jié)構(gòu)之外，只要是能夠使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件伸長的結(jié)構(gòu)則均能夠適用。例如，還可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，將前側(cè)支架的沿著車寬方向的橫向截面形狀設(shè)定為大致C字形形狀，并將具有小一圈的相同截面形狀的后側(cè)支架向前側(cè)支架插入預(yù)定量，且兩者通過剪切銷而連接重疊的部分，當(dāng)向車輛后方側(cè)的拉伸載荷到達(dá)預(yù)定值時，剪切銷將發(fā)生斷裂，從而后側(cè)支架相對于前側(cè)支架向車輛后方側(cè)延伸。(第4實施方式)以下，利用圖13 圖17，對本發(fā)明所涉及的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)的第 4實施方式進(jìn)行說明。而且，對于與所述第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分，標(biāo)示相同的符號并省略其說明。如圖13以及圖14所示，在該第4實施方式中，與所述第1實施方式至第3實施方式不同，其特征在于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70由一個構(gòu)件而構(gòu)成這一點。具體來說，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70被構(gòu)成為，以車輛前后方向為長度方向的長條狀的構(gòu)件。并且，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的沿著車寬方向的縱截面形狀被設(shè)定為，車輛下方側(cè)被開放的倒U字形形狀。并且，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70為金屬制，并通過沖壓成型而被制造。并且，如圖14所示，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70具備前端部70A、前部70B、后部70C 以及后端部70D。前端部70A從前部70B的前端起向車輛下方側(cè)且斜前方側(cè)彎曲。該前端部70A通過螺栓22以及螺母M而被連結(jié)固定于前圍板內(nèi)板20的后壁部20A上。另一方面，后端部70D包括使后部70C的頂壁部向車輛后方側(cè)延伸而形成為圓弧狀的部分，該形成為圓弧狀的部分通過焊接等而被固定于儀表板加強件14的小直徑部14B的外周面上。上述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70被形成為，在從車輛側(cè)面觀察時，長度方向上的中間部(前部70B與后部70C之間的邊界部)向車輛上方側(cè)凸起的倒V字形形狀。但是，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的彎曲部72的內(nèi)角θ被設(shè)定為，大于90度小于180度的鈍角(更加優(yōu)選為，θ = 165度 150度的范圍)。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，彎曲部72相當(dāng)于本發(fā)明中的“伸長結(jié)構(gòu)部”。(作用和效果)根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，圖14所示的狀態(tài)為發(fā)生偏心碰撞前的狀態(tài)。在處于該狀態(tài)時，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70保持倒V字形形狀的初始形狀。從該狀態(tài)起，當(dāng)駕駛席側(cè)發(fā)生偏心碰撞時，碰撞載荷將經(jīng)由駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件18而被輸入至儀表板加強件14的大直徑部14Α。 被輸入至大直徑部14Α的載荷在向車輛后方側(cè)按壓大直徑部14Α的同時被傳遞至小直徑部14B，從而向車輛后方側(cè)牽拉副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的后部70C。因此，如圖15所示，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70塑性變形成直線形狀。由此，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件向車輛后方側(cè)伸長。 其結(jié)果為，抑制或者防止了儀表板加強件14在大直徑部14A與小直徑部14B的邊界部處產(chǎn)生變形的情況。以此種方式，在本實施方式中，也能夠獲得與所述第1實施方式相同的作用和效果。并且，在本實施方式的情況下，由于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70由一個構(gòu)件構(gòu)成，所以與連接多個構(gòu)件而構(gòu)成副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的情況相比，能夠削減構(gòu)件數(shù)量。其結(jié)果為，能夠削減副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的成本。而且，雖然在上述結(jié)構(gòu)中，沒有特意在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的彎曲部72附近設(shè)定脆弱部，但是并不限定于此，如圖16以及圖17所示，還可以在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的預(yù)定部位上設(shè)置脆弱部，以使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件斷裂。例如，在圖16所示的示例中，在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的兩側(cè)部中的、位于彎曲部72的下方的下邊緣部上，形成有在從車輛側(cè)面觀察時呈倒V字形形狀的、作為脆弱部的切口 80。并且，在圖17所示的示例中，在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的兩側(cè)部中的、位于彎曲部72的下方的下邊緣部上，形成有在從車輛側(cè)面觀察時于車輛前后方向上具有細(xì)長的長孔形狀的切口 82。而且，在上述結(jié)構(gòu)中，彎曲部72以及切口 80、82相當(dāng)于本發(fā)明中的“相對移動部” 以及“脫離部”。也就是說，這些改變例并不是如上述第1實施方式以及第2實施方式這樣通過兩個構(gòu)件分離而實現(xiàn)脫離的類型，而是通過使一個構(gòu)件斷裂并分離而實現(xiàn)脫離的類型。 而且，作為脆弱部，除了圖16、圖17所示這種切口 80、82以外，還可以采用設(shè)置薄壁部或者設(shè)定開口等的結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的改變例，在任意一個改變例中，均通過使朝向車輛后方側(cè)的拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的后部70C上，從而如圖16、圖17中的雙點劃線所示， 使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70塑性變形成直線形狀，且使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70向車輛后方側(cè)伸長對應(yīng)長度。并且，當(dāng)進(jìn)一步向車輛后方側(cè)牽拉副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的后部70C時， 將在該后部70C的兩側(cè)部上產(chǎn)生從切口 80、82朝向彎曲部72的裂紋，從而副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70將在彎曲部72處斷裂。由于在副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70斷裂之后，碰撞載荷不會從儀表板加強件14的大直徑部14A被傳遞至小直徑部14B，所以大直徑部14A與小直徑部14B 之間的邊界部不會變形。并且，由于與圖13所示的副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈同樣地由一個構(gòu)件構(gòu)成，所以能夠?qū)崿F(xiàn)成本削減。而且，當(dāng)想要在拉伸載荷作用于副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件70的后部70C之后于較早的時刻發(fā)生斷裂時，只需采用圖16所示的倒V字形形狀的切口 80即可。相反地，當(dāng)想要在該拉伸載荷作用之后于較遲的時刻發(fā)生斷裂時，只需采用圖17所示的長孔狀的切口 82即可。 此時，由于切口 82的形狀未像切口 80這樣采用尖塔形狀，因此緩和了應(yīng)力集中。所以，產(chǎn)生裂紋的時刻稍微延遲，從而能夠使斷裂時刻推遲相應(yīng)的時間。(上述實施方式的補充說明)雖然在上述第1實施方式中，將副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件沈的前側(cè)支架觀的前端部 28A連接于前圍板內(nèi)板20上，但并不限定于此，也可以連接于儀表板上。而且，關(guān)于第2實施方式 第4實施方式，這一點也同樣適用。
并且，雖然在上述第1實施方式 第4實施方式中，使用了截面形狀為圓形的儀表板加強件14，但并不限定于此，只要是以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式被形成的儀表板加強件則均可適用。所以，也可以使用例如矩形截面的儀表板加強件。并且，在第1實施方式、第2實施方式以及第4實施方式的兩個改變例中，采用了使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26等的后側(cè)支架30從前側(cè)支架觀上脫離的結(jié)構(gòu)。在這種情況下， 副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件26的后側(cè)支架30相當(dāng)于本發(fā)明中的“拉伸載荷的作用方向側(cè)”，前圍板內(nèi)板20以及殘留于前圍板內(nèi)板20側(cè)的前側(cè)支架觀相當(dāng)于本發(fā)明中的“車身”。但是，并不限定于此，只需采用使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件中的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)從車身上脫離的結(jié)構(gòu)即可。所以，當(dāng)以第1實施方式為例時，可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件采用非分割結(jié)構(gòu)，且在該副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的前端部與前圍板內(nèi)板20之間的結(jié)合部位上設(shè)定脫離部，在這種情況下，副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的整體從前圍板內(nèi)板20上脫離。
權(quán)利要求
1.一種車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其被應(yīng)用于以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式而形成的儀表板加強件上，其中，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件以及副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件，其分別被配置于所述儀表板加強件的駕駛席側(cè)以及副駕駛席側(cè)且各自被形成為長條狀，并對該儀表板加強件和被配置于該儀表板加強件的車輛前方側(cè)的前圍板或者儀表板進(jìn)行連接；相對移動部，其被設(shè)置于所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上，且在預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)相對于該副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的安裝位置向車輛后方側(cè)進(jìn)行相對移動。
2.—種車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其被應(yīng)用于以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式而形成的儀表板加強件上，其中，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件以及副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件，其分別被配置于所述儀表板加強件的駕駛席側(cè)以及副駕駛席側(cè)且各自被形成為長條狀，并對該儀表板加強件和被配置于該儀表板加強件的車輛前方側(cè)的前圍板或者儀表板進(jìn)行連接；脫離部，其被設(shè)置于所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上，且在預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時， 使副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件的至少拉伸載荷的作用方向側(cè)從車身脫離。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由被連結(jié)部連結(jié)固定的、前后一對的前側(cè)支架以及后側(cè)支架構(gòu)成，所述相對移動部或者所述脫離部被構(gòu)成為，包括連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)，所述連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)在所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，解除該連結(jié)部的連結(jié)固定狀態(tài)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)固定狀態(tài)解除機構(gòu)被構(gòu)成為，在不伴隨構(gòu)件的斷裂的條件下使所述后側(cè)支架從所述前側(cè)支架上脫離的脫離機構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述脫離機構(gòu)具有狹縫，所述狹縫被形成于所述前側(cè)支架或者所述后側(cè)支架上且用于使構(gòu)成所述連結(jié)部的螺栓穿過，所述脫離機構(gòu)被構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，通過該狹縫從該螺栓上脫出、或者該螺栓從該狹縫中脫出，從而使后側(cè)支架從前側(cè)支架上脫離。
6.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由一個支架構(gòu)成，所述相對移動部或者所述脫離部為，被設(shè)置于該支架上且在所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時斷裂的脆弱部。
7.—種車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其被應(yīng)用于以駕駛席側(cè)的截面系數(shù)大于副駕駛席側(cè)的截面系數(shù)的方式而形成的儀表板加強件上，其中，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)具有駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件以及副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件，其分別被配置于所述儀表板加強件的駕駛席側(cè)以及副駕駛席側(cè)且各自被形成為長條狀，并對該儀表板加強件和被配置于該儀表板加強件的車輛前方側(cè)的前圍板或者儀表板進(jìn)行連接；伸長結(jié)構(gòu)部，其被設(shè)置于所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件上，且在預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，使該副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件向拉伸載荷的作用方向側(cè)伸長。
8.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求7所述的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由被連結(jié)部連結(jié)固定的、前后一對的前側(cè)支架以及后側(cè)支架構(gòu)成，所述相對移動部或者所述伸長結(jié)構(gòu)部具有長孔，所述長孔被形成于所述前側(cè)支架或者所述后側(cè)支架上且用于使構(gòu)成所述連結(jié)部的螺栓穿過，所述相對移動部或者所述伸長結(jié)構(gòu)部被構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用時，通過該長孔相對于該螺栓進(jìn)行滑動、或者該螺栓在該長孔內(nèi)進(jìn)行滑動，從而使后側(cè)支架相對于前側(cè)支架伸長。
9.如權(quán)利要求7所述的車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件由一個支架構(gòu)成，且在其長度方向的中間部處被向車輛上方側(cè)或者車輛下方側(cè)彎曲，并且，所述副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件被構(gòu)成為，當(dāng)所述預(yù)定值以上的拉伸載荷作用于該支架上時，彎曲部將伸長。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)，即使在被輸入至儀表板加強件的駕駛席側(cè)與副駕駛席側(cè)的碰撞載荷的大小存在差距的情況下，所述車輛用儀表板加強件的安裝結(jié)構(gòu)也會有效地抑制儀表板加強件的變形。在儀表板加強件(14)的副駕駛席側(cè)上，配置有副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件(26)，該副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件(26)在車輛前后方向上連接前圍板內(nèi)板(20)與儀表板加強件(14)的小直徑部(14B)。副駕駛席側(cè)支撐構(gòu)件(26)通過利用螺栓(40)以能夠脫離的方式來連接前側(cè)支架(28)與后側(cè)支架(30)而構(gòu)成。所以，當(dāng)在駕駛席側(cè)發(fā)生偏心碰撞而使較大的載荷輸入至儀表板加強件(14)的大直徑部，從而小直徑部(14B)向車輛后方側(cè)被牽拉時，后側(cè)支架(30)將會脫離。
文檔編號B60K37/00GK102282034SQ20098015490
公開日2011年12月14日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月25日
發(fā)明者山崎泰伸 申請人:豐田自動車株式會社