副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛在駕駛座和副駕駛座之間的副儀表板上設(shè)置一個(gè)扶手，不僅可以緩解駕駛員駕駛時(shí)的疲勞，提高舒適性，同時(shí)還能夠提供更充足的儲(chǔ)物空間，方便乘客使用。然而，隨著車輛發(fā)生事故的頻率增加，后排乘客頭部撞擊副儀表板扶手受傷的風(fēng)險(xiǎn)日益突顯。傳統(tǒng)的副儀表板扶手Z向固定螺釘孔區(qū)域附近沒有進(jìn)行弱化處理，在人體劇烈撞擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生的巨大沖擊力，易造成后排乘客傷亡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)，能夠在人體劇烈撞擊時(shí)吸收人體產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而降低扶手箱對(duì)人體的傷害。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有螺釘孔的底板，底板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述螺釘孔周向固定連接有環(huán)形加強(qiáng)板，其特征在于:所述加強(qiáng)筋由第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)組成，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)之間存在間隙，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由橫向加強(qiáng)筋和垂直于橫向加強(qiáng)筋的豎向加強(qiáng)筋組成，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與環(huán)形加強(qiáng)板的周向固定連接。
[0005]更進(jìn)一步的，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由至少三組扇形加強(qiáng)筋板組成，所述扇形加強(qiáng)筋板之間存在間隙。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果:通過對(duì)扶手箱Z向固定螺釘孔區(qū)域附近進(jìn)行弱化處理，在人體劇烈撞擊時(shí)弱化區(qū)域斷裂，可以緩沖人體產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而降低扶手箱對(duì)人體的傷害，增強(qiáng)了產(chǎn)品的安全性能。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]其中:1 一螺絲孔、2—第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)、3—第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)、4一環(huán)形加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0010]如圖1所示的一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有螺釘孔I的底板，底板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述螺釘孔周向固定連接有環(huán)形加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)筋由第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)2和第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)3組成，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)之間存在間隙，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由橫向加強(qiáng)筋和垂直于橫向加強(qiáng)筋的豎向加強(qiáng)筋組成，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與環(huán)形加強(qiáng)板4的周向固定連接。
[0011]上述方案中，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由至少三組扇形加強(qiáng)筋板組成，所述扇形加強(qiáng)筋板之間存在間隙。
[0012]本實(shí)用新型在模具上設(shè)計(jì)制造完成，隨扶手箱注塑生產(chǎn)一次成型，扶手裝配到扶手箱上后，將扶手箱固定在副儀表板上。當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，扶手箱Z向固定螺釘孔區(qū)域的螺釘孔斷裂，可以緩沖人體產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而達(dá)到降低扶手對(duì)人體傷害的目的。
[0013]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有螺釘孔的底板，底板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述螺釘孔周向固定連接有環(huán)形加強(qiáng)板，其特征在于:所述加強(qiáng)筋由第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)組成，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)之間存在間隙，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由橫向加強(qiáng)筋和垂直于橫向加強(qiáng)筋的豎向加強(qiáng)筋組成，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與環(huán)形加強(qiáng)板的周向固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由至少三組扇形加強(qiáng)筋板組成，所述扇形加強(qiáng)筋板之間存在間隙。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種副儀表板扶手箱緩沖結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有螺釘孔的底板，底板上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述螺釘孔周向固定連接有環(huán)形加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)筋由第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)組成，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)之間存在間隙，所述第一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由橫向加強(qiáng)筋和垂直于橫向加強(qiáng)筋的豎向加強(qiáng)筋組成，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)與環(huán)形加強(qiáng)板的周向固定連接，所述第二加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)由至少三組扇形加強(qiáng)筋板組成，所述扇形加強(qiáng)筋板之間存在間隙。本實(shí)用新型能夠在人體劇烈撞擊時(shí)吸收人體產(chǎn)生的巨大沖擊力，從而降低扶手箱對(duì)人體的傷害，增強(qiáng)了產(chǎn)品的安全性能。
【IPC分類】B60R7/06
【公開號(hào)】CN204726329
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520005192
【發(fā)明人】李磊, 邵勇, 雷勤紅, 饒潔
【申請(qǐng)人】東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日