專利名稱：小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)通常用于眾多燃?xì)鈩?dòng)力設(shè)備中，例如發(fā)電機(jī)組、園藝拖拉機(jī)、 割草機(jī)、除草機(jī)、摩托車、全地形越野車、船只、小型娛樂交通工具等。小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng) 可包括燃料箱，該燃料箱具有帶可移去的加注口蓋的加注口?？赏ㄟ^移去加注口蓋并從便 攜式流體容器灌注流體(例如，燃料)來對這些小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行加注。流體可經(jīng) 形成在便攜式流體容器上的管口灌注，或可經(jīng)由漏斗灌入加注口。也可通過泵將流體從大 型燃料箱經(jīng)由管嘴通過管道輸送到小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)。近來，已對包括小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的眾多燃料系統(tǒng)規(guī)定了燃料蒸氣排放要求。 這些燃料蒸氣排放要求通?？刂圃谌剂舷到y(tǒng)操作時(shí)或在燃料系統(tǒng)停止工作時(shí)可能排放到 大氣中的燃料蒸氣的量。在一些情形中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)——例如在加注事件期間，燃料 蒸氣也可能排放到大氣中。

發(fā)明內(nèi)容
一種小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)包括燃料箱，加注管的至少一部分被限定在該燃料箱 中。該加注管包括構(gòu)造成接收流體的上部和位于燃料箱內(nèi)預(yù)定深度處的下部，其中該預(yù)定 深度限定燃料箱的液體加注液位。該小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)還包括設(shè)置在燃料箱內(nèi)的通風(fēng)閥 和與通風(fēng)閥串聯(lián)布置的彈簧閥。該彈簧閥構(gòu)造成在加注事件期間關(guān)閉，由此基本防止燃料 箱由流體過量加注。


通過參考以下詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，附圖中相似的 附圖標(biāo)記對應(yīng)于相同或雖然或許不完全一樣但類似的構(gòu)件。為了簡潔，具有前述功能的附 圖標(biāo)記可以結(jié)合它們出現(xiàn)在其中的其它附圖進(jìn)行描述，也可以不進(jìn)行描述。圖1是小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的半示意性剖視圖。圖2是在圖1的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的一種操作模式期間彈簧閥的一個(gè)實(shí)施例的 剖視圖；圖3是在圖1的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的另一種操作模式期間彈簧閥的一個(gè)實(shí)施例 的剖視圖；以及圖4是在圖1的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的再另一種操作模式期間彈簧閥的一個(gè)實(shí)施 例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式有利地，本文公開的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的實(shí)施例基本防止小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的燃料箱在加注事件期間加注過量的流體。這可通過在系統(tǒng)中設(shè)置彈簧閥以使得彈簧閥與 通風(fēng)閥可操作地串聯(lián)布置來實(shí)現(xiàn)。該彈簧閥包括低流量流體通道和高流量流體通道，其在 加注事件期間關(guān)閉以基本防止蒸氣經(jīng)彈簧閥從燃料箱內(nèi)部選出。應(yīng)理解，在加注管的下端 被液體覆蓋后，燃料箱內(nèi)部的蒸氣基本上不能因?yàn)槿剂舷鋬?nèi)上升的液體而移位，由此，不能 向燃料箱添加額外的加注流體，且因此燃料箱不會(huì)被過量地加注。防止燃料箱的過量加注 可有利地提高小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的操作性能。例如，蒸氣空間得以維持，從而允許密封的 燃料箱(其中加注口蓋已放回原處)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或停止?fàn)顟B(tài)期間適當(dāng)?shù)赝L(fēng)。參考圖1，小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10的一個(gè)實(shí)施例包括構(gòu)造成將流體保持在其中的 燃料箱12，其中所述流體可為液體、蒸氣或液體和蒸氣的混合物。應(yīng)理解，該液體可為單一 液體材料或多種液體材料的混合物。合適的液體的非限制性實(shí)例包括汽油、二沖程汽油/ 機(jī)油混合物、柴油、乙醇等和/或它們的混合物。與液體類似，蒸氣也可為單一蒸氣材料或 多種蒸氣材料的混合物。合適的蒸氣的非限制性實(shí)例包括汽油蒸氣、柴油蒸氣、乙醇蒸氣、 空氣等和/或它們的混合物。燃料箱12可為單層聚合物結(jié)構(gòu)、多層聚合物結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和/或適合用于小型發(fā) 動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)中的其它結(jié)構(gòu)。加注管14經(jīng)由形成在燃料箱中的開口 16至少部分地設(shè)置在 燃料箱12中。加注管14包括構(gòu)造成在加注事件期間接收流體的上部18，并且還包括以預(yù) 定深度延伸到燃料箱12內(nèi)的下部20?？芍辽俨糠值鼗诖３衷谌剂舷?2中的流體的液 體部分的期望深度來選擇該預(yù)定深度，由此限定燃料箱12的液體加注液位L。在非限制性 的實(shí)例中，在加注事件期間，流體的液體部分可將燃料箱12 —直填充到液體加注液位L，而 流體的蒸氣部分(如果有)進(jìn)入由燃料箱12中未被液體或燃料箱構(gòu)件占據(jù)的所有空間限 定的空余空間。小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10還包括設(shè)置于其中的通風(fēng)閥22，其中通風(fēng)閥22與燃料箱 12流體連通。在一個(gè)實(shí)施例中，通風(fēng)閥22是翻車安全蒸氣通風(fēng)閥。但是，應(yīng)理解，任何能夠 排出燃料系統(tǒng)中的蒸氣的閥都可適合用作通風(fēng)閥22。通風(fēng)閥22基本控制所有蒸氣從燃料 箱12流至例如蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備54(在圖1中示意性地示出)。在非限制性的實(shí)例中，且如圖 1所示，通風(fēng)閥22設(shè)置在燃料箱12中，以使得通風(fēng)閥22定位在燃料箱12的空余空間內(nèi)并 且通風(fēng)閥22的底面23充分懸置在液體加注液位L的上方。在一個(gè)實(shí)施例中，通風(fēng)閥22包括至少一個(gè)流動(dòng)通道(未示出)，其中所述流動(dòng)通道 在小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10的操作期間、在燃料箱12的加注期間和/或兩者的結(jié)合的期間 保持開啟。同時(shí)，流體的液體部分保持在液體加注液位L或低于液體加注液位L。應(yīng)理解， 只要流體的液體部分未接觸通風(fēng)閥22，通風(fēng)閥22的流體通道就將保持開啟。因而，流體通 道在燃料系統(tǒng)10的大致正常的操作狀態(tài)期間(即，在大致正常和常規(guī)使用期間、在怠速狀 態(tài)期間或當(dāng)系統(tǒng)10關(guān)閉時(shí))是開啟的。當(dāng)流體通道開啟時(shí)，燃料箱12的空余空間中的蒸氣 可流經(jīng)通風(fēng)閥22的流動(dòng)通道并流至位于燃料箱12外部的構(gòu)件——例如蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備54。在一些情形中，小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10可在相當(dāng)苛刻的運(yùn)行狀態(tài)下(例如，當(dāng)運(yùn) 行通過崎嶇不平的地形時(shí)，當(dāng)在陡坡上運(yùn)行時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)10傾斜超過預(yù)定角度時(shí)，等等)運(yùn) 行。這樣的狀態(tài)可導(dǎo)致燃料箱12中流體的液體部分在燃料箱12內(nèi)飛濺或以其它方式濺潑。 在這些狀態(tài)下，燃料箱12內(nèi)部的液位可上升到液體加注液位L上方并接觸蒸氣通風(fēng)閥22。 在這些情形中，通風(fēng)閥22的流動(dòng)通道關(guān)閉，由此基本防止任何液體或蒸氣流經(jīng)通風(fēng)閥22。此外，關(guān)閉的流體通道基本防止液態(tài)流體對蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備M的任何可能的污染。小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10還包括與通風(fēng)閥22串聯(lián)布置并與其流體連通的彈簧閥 26。彈簧閥沈調(diào)節(jié)流向通風(fēng)閥22和從通風(fēng)閥22流出的流體的流量。圖1示出彈簧閥沈 位于燃料箱12內(nèi)部。但是，應(yīng)理解，彈簧閥沈也可位于燃料箱12外部。在再另一個(gè)實(shí)施 例中，彈簧閥26的一部分設(shè)置在燃料箱12內(nèi)部而彈簧閥沈的另一部分設(shè)置在燃料箱12 外部?，F(xiàn)參照圖2-4，彈簧閥沈通常包括與閥芯30可操作地連接的柱塞觀，其中閥芯30 包括第一部分50和第二部分52。在一個(gè)實(shí)施例中，柱塞28至少部分地設(shè)置在閥芯30內(nèi)， 且密封件31形成于兩者之間。適當(dāng)?shù)拿芊饧?1的非限制性的實(shí)例包括彈性體密封件、聚 合物密封件、冶金密封件和/或它們的組合。密封件31可附接于柱塞觀上、附接于閥芯30 上、或可被松動(dòng)地/非緊固地限制于柱塞觀與閥芯30之間。低流量流體通道32形成在柱塞28中，并包括閥座40和設(shè)置于其中的可動(dòng)閥部件 42?？蓜?dòng)閥部件42鄰近閥座40地定位。在一個(gè)非限制性的實(shí)例中，可動(dòng)閥部件42是構(gòu)造 成響應(yīng)于彈簧閥沈兩側(cè)的壓力差(下面將對其進(jìn)一步描述)而壓在閥座40上或以其它方 式抵靠閥座40地定位的重量較輕的球形部件或滾珠?？蓜?dòng)閥部件42直徑也足夠大，從而 在可動(dòng)閥部件42抵靠閥座40地就位時(shí)阻塞低流量流體通道32。當(dāng)可動(dòng)閥部件42阻塞低 流量流體通道32時(shí)，低流量流體通道32被基本密封。彈簧閥沈還包括高流量流體通道34，該高流量流體通道34由形成在柱塞28的 外表面36與閥芯30的內(nèi)表面38之間的空間限定。高流量流體通道34可通過柱塞28在 閥芯30內(nèi)部的移動(dòng)關(guān)閉。柱塞28通常響應(yīng)彈簧44——其設(shè)置在閥芯30中并鄰近柱塞28 定位——的移動(dòng)而移動(dòng)。彈簧44移動(dòng)柱塞28，使得柱塞28接觸閥芯30并基本密封高流量 流體通道34。在一個(gè)實(shí)施例中，彈簧44構(gòu)造成偏壓柱塞28以使得柱塞28接觸閥芯30而 關(guān)閉和密封高流量流體通道34，一直到達(dá)到臨界壓力。在一個(gè)非限制性的實(shí)例中，通過用一 基本等于預(yù)定臨界壓力乘以柱塞觀的有效面積的力來預(yù)加載彈簧44而確定該臨界壓力。 應(yīng)理解，柱塞觀的有效面積是壓力作用的面積。彈簧閥沈經(jīng)由通常流體密封的第一孔口 46與通風(fēng)閥22連接。第一孔口 46允許 通風(fēng)閥22與高流量流體通道34和低流量流體通道32之間的流體連通。彈簧閥沈還包括 與蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備54 (在圖1中示出)、發(fā)動(dòng)機(jī)56 (在圖1中示出)和/或其組合大致流體密 封地連接的第二孔口 48。第二孔口 48允許低流量流體通道32和高流量流體通道34與蒸 氣存儲(chǔ)設(shè)備討和/或發(fā)動(dòng)機(jī)56之間的流體連通。圖2-4示出在小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的幾種操作模式期間的彈簧閥沈。圖2示出小 型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的真空狀態(tài)，其中在第一孔口 46處的流體(即，來自燃料箱12內(nèi)部)的 壓力小于在第二孔口 48處的大氣的壓力。在這種操作模式下，在第一孔口 46處的流體的 較低壓力致使可動(dòng)閥部件42遠(yuǎn)離閥座40地移動(dòng)，由此開啟低流量流體通道32并允許來自 大氣的流體蒸氣(其流路在圖2中由VA表示)經(jīng)過。同時(shí)，高流量流體通道34保持密封， 因?yàn)樵诘谝豢卓?46處的壓力遠(yuǎn)低于彈簧44的臨界壓力。因而，彈簧44不壓縮，且柱塞28 保持抵靠在閥芯30上。圖3示出在燃料系統(tǒng)10的基本上正常的操作狀態(tài)期間的彈簧閥26。在這種操作 模式下，在第一孔口 46處的流體的壓力高于在第二孔口 48處的大氣的壓力。雖然在第一孔口 46處壓力較高，但如果第一孔口 46與第二孔口 48之間的壓力差高于臨界壓力，則柱 塞觀遠(yuǎn)離閥芯30移動(dòng)并壓縮彈簧44，由此開啟高流量流體通道34并允許來自燃料箱12 的流體蒸氣部分(其流路在圖3中由VT表示)流經(jīng)。然而，因?yàn)榭蓜?dòng)閥部件42移動(dòng)抵靠 閥座40，低流量流體通道32保持大致密封。圖4示出在加注事件期間的彈簧閥26。在這種操作模式下，在第一孔口 46處的流 體的壓力高于在第二孔口 48處的大氣的壓力，但是，兩者之間的壓力差小于或等于臨界壓 力。低流量流體通道32被大致密封，因?yàn)榭蓜?dòng)閥部件42移動(dòng)抵靠閥座40。高流量流體通 道34也被大致密封，因?yàn)樵诘谝豢卓?46處的流體壓力與在第二孔口 48處的大氣壓力之間 的壓力差未超過臨界壓力。因而，彈簧44繼續(xù)偏壓柱塞觀使之抵靠閥芯30。應(yīng)理解，由 于低流量流體通道32在加注事件期間關(guān)閉，所以在液體液位達(dá)到液體加注液位L后流體不 能從通風(fēng)閥22并經(jīng)彈簧閥沈流動(dòng)。至少部分地由于臨界壓力大于可通過加滿加注管14 所形成的最大液柱壓力，因此，在加注事件期間，當(dāng)液位覆蓋加注管14的下部20時(shí)，彈簧閥 26保持關(guān)閉。這基本防止額外的流體被添加至燃料箱12，由此防止燃料箱12在加注事件 期間過量加注。本文還公開了一種防止用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10的流體箱12的過量加注的方 法。該方法包括提供小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)10，并且在第一流體孔口 46處的流體壓力比第 二孔口 48處的大致大氣壓力高出一個(gè)小于或等于臨界壓力的壓力差時(shí)基本密封彈簧閥沈 的低流量流體通道34和高流量流體通道36，由此基本防止燃料箱12在加注事件期間的過
量加注。在一個(gè)實(shí)施例中，加注事件可包括自由加注，其中加注的速度不受小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃 料系統(tǒng)10約束。在一個(gè)非限制性的實(shí)例中，自由加注的速度處于從約Igpm至約20gpm的 范圍內(nèi)。在另一個(gè)實(shí)施例中，加注事件可包括點(diǎn)滴式加注，其中加注速度比自由加注的速度 慢很多。在一個(gè)非限制性的實(shí)例中，點(diǎn)滴式加注的速度范圍是從約0.25gpm至約lgpm。應(yīng) 理解，燃料系統(tǒng)10可構(gòu)造成用于流體的自由加注、流體的點(diǎn)滴式加注和/或其組合。應(yīng)理解，在用流體加注燃料箱12前，燃料箱12的內(nèi)部可能已經(jīng)被液體形式的流 體、蒸氣形式的流體和/或其它蒸氣占據(jù)。在加注事件期間，液態(tài)流體填充限定于燃料箱12 內(nèi)的、位于液體加注液位L下方的任何空間，并且燃料箱12內(nèi)的任何蒸氣占據(jù)限定于燃料 箱12中的空余空間。隨著在加注事件期間更多流體被添加至燃料箱12，燃料箱12內(nèi)部的 液體量增加并使占據(jù)燃料箱12的蒸氣(如果有的話)移位。一旦液態(tài)流體的液位達(dá)到液 體加注液位L，經(jīng)加注管14被引導(dǎo)到燃料箱12內(nèi)部的額外流體就會(huì)上涌入加注管14中，并 且如果加注管14被過量加注則有可能從加注管14的上部18溢出。還應(yīng)理解，占據(jù)燃料箱12的蒸氣可以是在加注前存在于燃料箱12中的蒸氣，或可 以是與進(jìn)入燃料箱12的加注流體混合或由其產(chǎn)生的蒸氣。在一些情形中，蒸氣可經(jīng)加注管 14流出燃料箱12，直到燃料箱12中存在的液態(tài)流體的液位達(dá)到液體加注液位L。一旦液態(tài) 流體達(dá)到液體加注液位L，則加注管14的下部20就被液體覆蓋，并基本防止蒸氣經(jīng)加注管 14流出燃料箱12。應(yīng)理解，在加注管14的下部20被液體覆蓋后，空余空間中的蒸氣壓力 可由加注管14中的液柱的壓力平衡。液體加注液位L上方的液柱高度的增加是通知操作 人員燃料箱加滿的信號(hào)。還應(yīng)理解，術(shù)語“連接/連接的”等在文中被寬泛地定義為包括各種輻散式連接裝置和組裝技術(shù)。這些裝置和技術(shù)包括但不限于(1) 一個(gè)構(gòu)件與另一個(gè)構(gòu)件之間的直接連 接，其間不存在介入的構(gòu)件；以及(2) —個(gè)構(gòu)件和另一個(gè)構(gòu)件通過位于其間的一個(gè)或多個(gè) 構(gòu)件連接，假設(shè)所述一個(gè)構(gòu)件被“連接”，另一個(gè)構(gòu)件在一定程度上與其它構(gòu)件可操作地連 接(盡管它們之間存在一個(gè)或多個(gè)另外的構(gòu)件)。 雖然已詳細(xì)描述了幾個(gè)實(shí)施例，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，明顯地，可對所公開 的實(shí)施例進(jìn)行修改和/或其它實(shí)施例是可能的。因此，前面的描述應(yīng)被當(dāng)作示例性的而非 限制性的。
權(quán)利要求
1.一種小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，包括通風(fēng)閥，其構(gòu)造成設(shè)置在燃料箱中，加注管的至少一部分設(shè)置在所述燃料箱中，所述加 注管包括構(gòu)造成接收流體的上部和位于所述燃料箱內(nèi)預(yù)定深度處的下部，其中所述預(yù)定深 度限定所述燃料箱的液體加注液位；以及彈簧閥，其與所述通風(fēng)閥串聯(lián)布置，其中所述彈簧閥構(gòu)造成在加注事件期間關(guān)閉，由此 基本防止所述燃料箱由所述流體過量加注。
2.如權(quán)利要求1所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，所述彈簧閥包括與閥芯操作地連接的柱塞，其中低流量流體通道形成在所述柱塞中；并且高流量流體通道由形成在所述柱塞的外表面與所述閥芯的內(nèi)表面之間的空間限定；閥座，其設(shè)置在所述低流量流體通道中；可動(dòng)閥部件，其設(shè)置在所述低流量流體通道中并定位在所述閥座附近，其中所述可動(dòng) 閥部件構(gòu)造成在所述可動(dòng)閥部件接觸所述閥座時(shí)基本密封所述低流量流體通道；以及彈簧，其設(shè)置在所述閥芯中并定位在所述柱塞附近，其中所述彈簧構(gòu)造成偏壓所述柱 塞以使得所述柱塞接觸所述閥芯，由此基本密封所述高流量流體通道。
3.如權(quán)利要求2所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，所述彈簧閥包括第一孔口，其與所述低流量流體通道、所述高流量流體通道或兩者的組合流體連通，其 中所述第一孔口還與所述通風(fēng)閥流體連通；以及第二孔口，其與所述低流量流體通道、所述高流量流體通道或兩者的組合流體連通，其 中所述第二孔口還與蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)流體連通。
4.如權(quán)利要求3所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中所述彈簧構(gòu)造成偏壓所述柱塞，以 使得所述柱塞接觸所述閥芯，從而一直到臨界壓力為止都基本密封所述高流量流體通道。
5.如權(quán)利要求4所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一孔口處的流體的壓力 小于所述第二孔口處的大致大氣壓力時(shí)，所述低流量流體通道構(gòu)造成開啟且所述高流量流 體通道構(gòu)造成基本密封。
6.如權(quán)利要求4所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一孔口處的流體壓力比 所述第二孔口處的大致大氣壓力高出一個(gè)大于所述臨界壓力的壓力差時(shí)，所述低流量流體 通道構(gòu)造成基本密封且所述高流量流體通道構(gòu)造成開啟。
7.如權(quán)利要求4所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一孔口處的流體壓力比 所述第二孔口處的大致大氣壓力高出一個(gè)小于或等于所述臨界壓力的壓力差時(shí)，所述低流 量流體通道和所述高流量流體通道二者均構(gòu)造成基本密封，由此基本防止所述燃料箱在加 注事件期間過量加注。
8.如權(quán)利要求2所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，還包括設(shè)置在所述閥芯與所述柱塞之間 的彈性體密封件、聚合物密封件或冶金密封件中的至少一個(gè)。
9.如權(quán)利要求1所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，所述加注事件包括自由加注或點(diǎn) 滴式加注。
10.如權(quán)利要求1所述的小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，其中，所述彈簧閥構(gòu)造成位于所述燃料 箱內(nèi)部、所述燃料箱外部或兩者的組合。
11.一種制造小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料箱系統(tǒng)的方法，包括以下步驟將彈簧閥與通風(fēng)閥串聯(lián)布置，所述通風(fēng)閥構(gòu)造成設(shè)置在燃料箱內(nèi)，加注管的至少一部 分被限定在所述燃料箱中，其中所述加注管包括構(gòu)造成接收流體的上部和位于所述燃料箱 中預(yù)定深度處的下部，其中所述預(yù)定深度限定所述燃料箱的液體加注液位，并且其中所述 彈簧閥構(gòu)造成在加注事件期間關(guān)閉，由此基本防止所述燃料箱由所述流體過量加注。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中，所述彈簧閥包括 與閥芯操作地連接的柱塞，其中低流量流體通道形成在所述柱塞中；并且高流量流體通道由形成在所述柱塞的外表面與所述閥芯的內(nèi)表面之間的空間限定； 閥座，其設(shè)置在所述低流量流體通道中；可動(dòng)閥部件，其設(shè)置在所述低流量流體通道中并定位在所述閥座附近，其中所述可動(dòng) 閥部件構(gòu)造成在所述可動(dòng)閥部件接觸所述閥座時(shí)基本密封所述低流量流體通道；彈簧，其設(shè)置在所述閥芯中并定位在所述柱塞附近，其中所述彈簧構(gòu)造成移動(dòng)所述柱 塞以使得所述柱塞接觸所述閥芯，由此基本密封所述高流量流體通道；第一孔口，其與所述低流量流體通道、所述高流量流體通道或兩者的組合流體連通，其 中所述第一孔口還與所述通風(fēng)閥流體連通；以及第二孔口，其與所述低流量流體通道、所述高流量流體通道或兩者的組合流體連通，其 中所述第二孔口還與蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)或兩者的組合流體連通。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述彈簧構(gòu)造成偏壓所述柱塞，以使得所述柱塞 接觸所述閥芯，從而一直到臨界壓力為止都基本密封所述高流量流體通道。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，當(dāng)所述第一孔口處的流體壓力小于所述第二孔 口處的大致大氣壓力時(shí)，所述低流量流體通道構(gòu)造成開啟且所述高流量流體通道構(gòu)造成基 本密封。
15.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，當(dāng)所述第一孔口處的流體壓力比所述第二孔口 處的大致大氣壓力高出一個(gè)大于所述臨界壓力的壓力差時(shí)，所述低流量流體通道構(gòu)造成基 本密封且所述高流量流體通道構(gòu)造成開啟。
16.如權(quán)利要求13所述的方法，其中，當(dāng)所述第一孔口處的流體壓力比所述第二孔口 處的大致大氣壓力高出一個(gè)小于或等于所述臨界壓力的壓力差時(shí)，所述低流量流體通道和 所述高流量流體通道二者均構(gòu)造成基本密封，由此基本防止所述燃料箱在加注事件期間過 量加注。
17.如權(quán)利要求12所述的方法，還包括將所述通風(fēng)閥設(shè)置在所述燃料箱中。
18.—種適于防止用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的流體箱過量加注的方法，所述小型發(fā)動(dòng) 機(jī)燃料系統(tǒng)包括燃料箱；限定于所述燃料箱中的至少一部分加注管，所述加注管包括構(gòu)造成接收流體的上部 和位于所述燃料箱中預(yù)定深度處的下部，其中所述預(yù)定深度限定所述燃料箱的液體加注液 位；通風(fēng)閥，其設(shè)置在所述燃料箱內(nèi)；以及彈簧閥，其與所述通風(fēng)閥串聯(lián)布置，所述彈簧閥包括與閥芯操作地連接的柱塞，其中低流量流體通道形成在所述柱塞中；并且高流量流體通道由形成在所述柱塞的外表面與所述閥芯的內(nèi)表面之間的空間限定；閥座，其設(shè)置在所述低流量流體通道中；可動(dòng)閥部件，其設(shè)置在所述低流量流體通道中并定位在所述閥座附近，其中所述可動(dòng) 閥部件構(gòu)造成在所述可動(dòng)閥部件接觸所述閥座時(shí)基本密封所述低流量流體通道；彈簧，其設(shè)置在所述閥芯中并定位在所述柱塞附近，其中所述彈簧構(gòu)造成移動(dòng)所述柱 塞以使得所述柱塞接觸所述閥芯，由此基本密封所述高流量流體通道；第一孔口，其與所述低流量流體通道、所述高流量流體通道或兩者的組合流體連通，其 中所述第一孔口還與所述通風(fēng)閥流體連通；以及第二孔口，其與所述低流量流體通道、所述高流量流體通道或兩者的組合流體連通，其 中所述第二孔口還與蒸氣存儲(chǔ)設(shè)備、發(fā)動(dòng)機(jī)或兩者的組合流體連通，所述方法包括以下步 驟當(dāng)所述第一孔口處的流體的壓力比所述第二孔口處的大致大氣壓力高出一個(gè)小于或 等于一臨界壓力的壓力差時(shí)，基本密封所述低流量流體通道和所述高流量流體通道，由此 基本防止所述燃料箱在加注事件期間過量加注。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，還包括當(dāng)所述第一孔口處的流體的壓力小于所述第 二孔口處的大致大氣壓力時(shí)，基本密封所述高流量流體通道并開啟所述低流量流體通道。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，還包括當(dāng)所述第一孔口處的流體壓力比所述第二孔 口處的大致大氣壓力高出一個(gè)大于所述臨界壓力的壓力差時(shí)，基本密封所述低流量流體通 道并開啟所述高流量流體通道。
21.如權(quán)利要求18所述的方法，其中，所述臨界壓力由這樣一個(gè)壓力限定所述彈簧以 該壓力偏壓所述柱塞以使得所述柱塞接觸所述閥芯，從而基本密封所述高流量流體通道。
全文摘要
一種小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)，包括構(gòu)造成設(shè)置在燃料箱內(nèi)的通風(fēng)閥，加注管的至少一部分限定在該燃料箱中。該加注管包括構(gòu)造成接收流體的上部和位于燃料箱預(yù)定深度處的下部，其中該預(yù)定深度限定燃料箱的液體加注液位。該小型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)還包括與通風(fēng)閥串聯(lián)布置的彈簧閥。該彈簧閥構(gòu)造成在加注事件期間關(guān)閉，由此基本防止燃料箱由流體過量加注。
文檔編號(hào)B60K15/035GK102083646SQ200980125866
公開日2011年6月1日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者A·W·麥金托什, P·G·比蘭格爾, V·米爾斯 申請人:伊頓公司