專利名稱：斷開(kāi)式前橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
斷開(kāi)式前橋總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛前軸裝置，特別是一種適用于高級(jí)客車的斷開(kāi)式前橋總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有普通大型客車連接左右車輪的前橋一般為整體式前橋，其承載件為一剛性鍛 造前軸，通過(guò)鋼板彈簧懸掛或空氣彈簧懸掛與整車連接。由于連接左右車輪的部件為一剛 性前軸，故左右車輪無(wú)法獨(dú)立運(yùn)動(dòng)而是互相牽涉影響，嚴(yán)重影響行車的舒適性與穩(wěn)定性，在 通過(guò)凹凸不平的路況時(shí)更表現(xiàn)得極其明顯。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種斷開(kāi)式前橋總成，以提高行車的舒適 性、穩(wěn)定性。 解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種斷開(kāi)式前橋總成，該斷開(kāi)式前橋總成由兩 個(gè)各自獨(dú)立且左右對(duì)稱分布的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成構(gòu)成，所述的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋 總成包括輪轂與制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、承載臂、可繞承載臂在垂直方向上 自由轉(zhuǎn)動(dòng)的上橫擺臂、下橫擺臂，以及轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器、橫向穩(wěn)定桿吊臂和橫向穩(wěn)定 桿，所述的輪轂與制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，轉(zhuǎn)向節(jié)總成安裝在承載臂 上，上、下橫擺臂一端分別與承載臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別通過(guò)球鉸與整車連接；所述的轉(zhuǎn) 向拉桿連接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器與轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間，橫向穩(wěn)定桿通過(guò)橫向穩(wěn)定桿吊臂安裝在承載 臂上。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是所述的上、下橫擺臂與承載臂之間是通過(guò)銷子 和圓錐滾子軸承連接。 所述的球鉸為富有彈性的含橡膠球鉸。 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之?dāng)嚅_(kāi)式前橋總成與現(xiàn)有的整體式前橋相比，具 有以下有益效果 1、極大地提高車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性 由于本實(shí)用新型由兩個(gè)各自獨(dú)立且左右對(duì)稱分布的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成構(gòu) 成，因此，采用本斷開(kāi)式前橋總成的車輛其左右前車輪分別安裝在斷開(kāi)式前橋總成的兩端， 可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，當(dāng)一側(cè)車輪有跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪完全不受影響，配合空氣懸掛系統(tǒng)，能夠 極大地提高車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性。 2、結(jié)構(gòu)合理、可靠 由于本實(shí)用新型的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成包括輪轂與制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總 成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、承載臂、上橫擺臂、下橫擺臂，以及轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器等，其中，上、下橫 擺臂一端分別與承載臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使其可繞承載臂在垂直方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；上、下橫擺臂的 另一端通過(guò)富有彈性的含橡膠球鉸與整車連接，使安裝在輪轂與制動(dòng)盤總成上的左右車輪可分別獨(dú)立相對(duì)于車架作垂直運(yùn)動(dòng)，保證了車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性；而安裝在轉(zhuǎn)向節(jié) 上的輪轂與制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能；轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器通過(guò)轉(zhuǎn)向拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié) 連接，車輛通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器的旋轉(zhuǎn)控制，即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，因此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不 僅非常合理，而且還安全可靠。
3、適用范圍廣 本實(shí)用新型不僅適用于高級(jí)客車，而且還可適用于其它各式各樣的汽車，其適用 范圍比較廣泛。 下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之?dāng)嚅_(kāi)式前橋總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的 說(shuō)明。


圖1 圖2 :本實(shí)用新型所述雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖1 :主視圖，圖2 :圖1的俯視圖； 圖3 :本實(shí)用新型所述上橫擺臂與承載臂之間的連接關(guān)系示意圖(即圖1的A向 剖視放大圖)； 圖中各主要零件的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下 1-輪轂與制動(dòng)盤總成，2_承載臂， 3_上橫擺臂，4_下橫擺臂， 5-制動(dòng)器總成， 6-轉(zhuǎn)向拉桿， 7-球鉸， 8-轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器， 9-轉(zhuǎn)向節(jié)總成， 10-橫向穩(wěn)定桿吊臂， 11-橫向穩(wěn)定桿， 12-銷子， 13-圓錐滾子軸承。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例 —種斷開(kāi)式前橋總成，它由兩個(gè)各自獨(dú)立且左右對(duì)稱分布的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋 總成構(gòu)成，所述的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成(參見(jiàn)圖1 圖2)包括輪轂與制動(dòng)盤總成1、氣 壓盤式制動(dòng)器總成5、轉(zhuǎn)向節(jié)總成9、承載臂2、可繞承載臂2在垂直方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的上橫 擺臂3、下橫擺臂4，以及轉(zhuǎn)向拉桿6、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器8、橫向穩(wěn)定桿吊臂IO和橫向穩(wěn)定桿11 ; 所述的輪轂與制動(dòng)盤總成1、氣壓盤式制動(dòng)器總成5安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成9上，轉(zhuǎn)向節(jié)總成9 安裝在承載臂2上，上、下橫擺臂一端分別通過(guò)銷子12和圓錐滾子軸承13與承載臂2轉(zhuǎn)動(dòng) 連接(如圖3所示)，另一端分別通過(guò)富有彈性的含橡膠球鉸7與整車連接；所述的轉(zhuǎn)向拉 桿6連接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器8與轉(zhuǎn)向節(jié)總成9之間，橫向穩(wěn)定桿11通過(guò)橫向穩(wěn)定桿吊臂10安 裝在承載臂上。 在本實(shí)施例中，上、下橫擺臂的一端通過(guò)銷子12和圓錐滾子軸承13與承載臂2連 接，可使上、下橫擺臂繞承載臂2在垂直方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)；上、下橫擺臂的另一端通過(guò)富有 彈性的含橡膠球鉸7與整車連接，使安裝在輪轂與制動(dòng)盤總成1上的左右車輪可分別獨(dú)立 相對(duì)于車架作垂直運(yùn)動(dòng)，保證了車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性；通過(guò)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成9上 的輪轂與制動(dòng)盤總成1、氣壓盤式制動(dòng)器總成5可實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)功能；通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器 8的旋轉(zhuǎn)控制，可實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向功能。 作為本實(shí)施例的一種變換，所述的制動(dòng)器總成5也可以不是氣壓盤式制動(dòng)器總成，而是其它結(jié)構(gòu)形式的制動(dòng)器總成。
權(quán)利要求一種斷開(kāi)式前橋總成，其特征在于該斷開(kāi)式前橋總成由兩個(gè)各自獨(dú)立且左右對(duì)稱分布的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成構(gòu)成，所述的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成包括輪轂與制動(dòng)盤總成(1)、制動(dòng)器總成(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)總成(9)、承載臂(2)、可繞承載臂(2)在垂直方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的上橫擺臂(3)、下橫擺臂(4)，以及轉(zhuǎn)向拉桿(6)、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器(8)、橫向穩(wěn)定桿吊臂(10)和橫向穩(wěn)定桿(11)，所述的輪轂與制動(dòng)盤總成(1)、制動(dòng)器總成(5)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成(9)上，轉(zhuǎn)向節(jié)總成(9)安裝在承載臂(2)上，上、下橫擺臂一端分別與承載臂(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別通過(guò)球鉸(7)與整車連接；所述的轉(zhuǎn)向拉桿(6)連接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器(8)與轉(zhuǎn)向節(jié)總成(9)之間，橫向穩(wěn)定桿(11)通過(guò)橫向穩(wěn)定桿吊臂(10)安裝在承載臂上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的斷開(kāi)式前橋總成，其特征在于所述的上、下橫擺臂與承載臂 (2)之間是通過(guò)銷子(11)和圓錐滾子軸承(12)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斷開(kāi)式前橋總成，其特征在于所述的球鉸(7)為富有 彈性的含橡膠球鉸。
專利摘要一種斷開(kāi)式前橋總成，涉及一種車輛前軸裝置，它由兩個(gè)各自獨(dú)立且左右對(duì)稱分布的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成構(gòu)成，所述的雙橫擺臂斷開(kāi)式前橋總成包括輪轂與制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、承載臂、可繞承載臂在垂直方向上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的上橫擺臂、下橫擺臂以及轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器、橫向穩(wěn)定桿吊臂和橫向穩(wěn)定桿，輪轂與制動(dòng)盤總成、制動(dòng)器總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，轉(zhuǎn)向節(jié)總成安裝在承載臂上，上、下橫擺臂一端與承載臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端通過(guò)球鉸與整車連接；轉(zhuǎn)向拉桿連接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器與轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間，橫向穩(wěn)定桿通過(guò)橫向穩(wěn)定桿吊臂安裝在承載臂上。本實(shí)用新型極大地提高了車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性，且結(jié)構(gòu)合理、可靠，非常適于在高級(jí)客車中使用。
文檔編號(hào)B60G3/18GK201494269SQ200920308868
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月26日
發(fā)明者蘭常艷, 呂明哲, 梁清林, 莫煦, 袁經(jīng)勇, 覃健, 韋文儒, 黃向軍 申請(qǐng)人:方盛車橋(柳州)有限公司