專利名稱：一種微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)方面的改進(jìn)，更具體的說，是一種采用前盤、后盤制動(dòng)器、后制動(dòng)器采用綜合駐車的制動(dòng)系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
常用的制動(dòng)器有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器價(jià)錢便宜，不怕灰塵，但怕 水，熱衰退性差。盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表 現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)器，故盤式制動(dòng)器的散熱性 很好，熱衰退性好。但是盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來說比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路 系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)略高于鼓式制動(dòng)器。目前，全盤式制動(dòng)系統(tǒng)主要應(yīng)用于高中檔轎車、越野、商務(wù)、高級(jí)客車；如風(fēng)行菱智 MPV、凌志RX300、現(xiàn)代Tiburon、一汽豐田RAV4都安裝了全盤式制動(dòng)系統(tǒng)，除我公司外目前 國內(nèi)微車制動(dòng)系統(tǒng)尚沒有應(yīng)用全盤式制動(dòng)系統(tǒng)。全盤式制動(dòng)系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)為1、后盤式制動(dòng)器對(duì)后軸與制動(dòng)器本身的加工精度要求較高。2、后盤式制動(dòng)器采用綜合駐車，駐車效能低于鼓式制動(dòng)器。3、由于全盤式制動(dòng)系統(tǒng)采用的是感載比例閥配置，所以感載比例閥的參數(shù)就要相 對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行匹配比較困難。匹配的結(jié)果，直接影響制動(dòng)系統(tǒng)的性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)是根據(jù)微車的特點(diǎn)推出的專用制動(dòng)系統(tǒng)，包括 左后盤式制動(dòng)器、右后盤式制動(dòng)器、后制動(dòng)盤以及左、右后制動(dòng)鉗，左、右后盤式制動(dòng)器的連 接板通過四個(gè)螺栓與車橋相連、左、右后制動(dòng)鉗固定在左、右連接板上，一半軸從左、右連接 板的孔中穿過，后制動(dòng)盤套在半軸的四個(gè)螺栓上，通過車輪與四個(gè)螺栓連接，將制動(dòng)盤緊壓 在車半軸端面上，其中行車制動(dòng)為X型真空助力液壓式，駐車制動(dòng)采用機(jī)械式，制動(dòng)力作用 于后輪。進(jìn)一步，左、右后制動(dòng)鉗采用集成駐車機(jī)構(gòu)，材質(zhì)為鋁合金。制動(dòng)管路采用X型布 置。還安裝有感載比例閥，為兩進(jìn)兩出。微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)為X型真空助力液壓、駐車制動(dòng)采用機(jī)械式，制 動(dòng)力作用于后輪。從而改善了車輛乘坐舒適性、制動(dòng)性能和外觀，在當(dāng)前的微車市場，全盤 式制動(dòng)系統(tǒng)必是汽車銷售的一個(gè)亮點(diǎn)和優(yōu)勢。制動(dòng)器的制動(dòng)鉗體采用鋁合金，功能上集成 了行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)三種功能。由于全盤式制動(dòng)系統(tǒng)的后輪盤式制動(dòng)器采用鋁合金作為主要材料，每臺(tái)車可降低 制動(dòng)器重量8-10Kg，從微觀上改善了車輛燃油性。制動(dòng)卡鉗采用集成駐車機(jī)構(gòu)，使用與維修 方便快捷，大大降低維修成本。使用本實(shí)用新型的系統(tǒng)，由于后盤式制動(dòng)器對(duì)后軸與制動(dòng)器本身的加工精度要求較高，所以要對(duì)后橋端面、半軸端面、制動(dòng)底板、制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤之間配合尺寸的加工精度進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能保證后盤制動(dòng)器的正常使用。另一方面，由于鼓式制動(dòng)器具有助力效果，一般制動(dòng)效能為2. 2、而盤式制動(dòng)器的 磨擦系數(shù)(兩片)為0.8，鼓/盤式制動(dòng)器駐車杠桿比分別為11.869/5. 27、制動(dòng)器有效半 徑為100. 5/110mm、車輪的滾動(dòng)半徑為0.283。所以如果拉線輸入端拉力為S(N)，那么車輪 輸出力為4.507*S(N)/3.372*S(N)。所以鼓式制動(dòng)器的駐車制動(dòng)力高于盤式34%。為了提 高全盤式制動(dòng)系統(tǒng)的駐車能力，就要從整車系統(tǒng)進(jìn)行考慮，通過手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成的杠 桿比，制動(dòng)拉線本身的效率與在車身上的布置，從而提高整車駐車效能。在整個(gè)行車制動(dòng)系統(tǒng)中，感載閥比例的匹配過程比較困難，首先要根據(jù)原始的整 車設(shè)計(jì)參數(shù)確定感載閥的相關(guān)參數(shù)、隨著樣車試制完成、通過對(duì)整車參數(shù)的測量結(jié)果，在次 調(diào)整感載的設(shè)計(jì)參數(shù)。之后需要通過整車制動(dòng)性能試驗(yàn)，在制動(dòng)試驗(yàn)中，通過實(shí)際數(shù)據(jù)，修 改感載比例閥的拐點(diǎn)。

圖1 本實(shí)用新型微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)主視圖；圖2 本實(shí)用新型微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)主視圖后半部分；圖3 本實(shí)用新型微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)下視圖；圖4 左后盤式制動(dòng)器總成主視圖；圖5 左后盤式制動(dòng)器總成中A-A方向視圖；圖6 左后盤式制動(dòng)器總成中B向旋轉(zhuǎn)視圖。附圖標(biāo)記說明左前制動(dòng)器總成；2、右前制動(dòng)器總成；3、左后盤式制動(dòng)器總成；4、右后盤式制動(dòng)器總成；5、左連接板；6、右連接板；7、后制動(dòng)盤；8、左后制動(dòng)鉗；9、右后制動(dòng)鉗；29、管路六通；36、四通接頭總成；38、感載比例閥總成；39、手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成；40、手制動(dòng)前拉索總成；41、手制動(dòng)左拉索總成；42、手制動(dòng)右拉索總成；43、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成；44、真空助力器帶主缸總成；45、制動(dòng)轉(zhuǎn)接管II; 46、制動(dòng)轉(zhuǎn)接管I;47、密封圈I ；48、密封圈II ；49、制動(dòng)液儲(chǔ)液罐帶支架總成；50、真空管總成；51、連接螺栓；52、彈性墊圈；53、半軸； 54、轉(zhuǎn)動(dòng)支架；55、偏心軸；56、推板；57、螺紋導(dǎo)桿；58、螺套；59、活塞； 60、磨擦片；61、圓柱彈簧；62、矩形密封圈；[0040]63、扭轉(zhuǎn)彈簧。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行具體描述。如圖1所示，本實(shí)用新型的微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)包括左后盤式制動(dòng)器、右后盤式制動(dòng)器、后制動(dòng)盤7以及左/右后制動(dòng)鉗8、9，左/右后盤制動(dòng)器的連接板5、6通過四個(gè)連 接螺栓51與車橋相連、左/右后制動(dòng)鉗8、9固定在左/右連接板5、6上，半軸53從左/右 連接板5、6的孔中穿過，后制動(dòng)盤7套在半軸53的四個(gè)螺栓上，制動(dòng)盤通過車輪將其壓緊。 制動(dòng)管路采用X型布置，制動(dòng)系統(tǒng)安裝感載比例閥，為兩進(jìn)兩出。1、微車行車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理微車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理如制動(dòng)系統(tǒng)裝配圖、左后制動(dòng)器總成結(jié)構(gòu)圖如所 示。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成43后，制動(dòng)力由于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成43的杠桿比而 使作用在真空助力器帶主缸總成44推桿上的推動(dòng)力增加。通過踏板推動(dòng)推桿，再推動(dòng)主缸 活塞，從而在制動(dòng)主缸內(nèi)產(chǎn)生液壓，主缸內(nèi)的油液在一定壓力下，通過制動(dòng)管路流入制動(dòng)器 缸體內(nèi)。制動(dòng)液壓力推動(dòng)制動(dòng)器活塞向前移動(dòng)，最后再由活塞推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn) 生制動(dòng)。從而使車輪與地面之間產(chǎn)生制動(dòng)力。當(dāng)制動(dòng)踏板力消失后，制動(dòng)踏板在踏板彈簧力的作用下回位，從而使真空助力器 帶主缸總成推桿、主缸活塞回位。制動(dòng)鉗總成內(nèi)的制2、微車駐車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理當(dāng)駕駛員拉動(dòng)手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成39時(shí)，手制動(dòng)拉索40、41、42隨之被拉動(dòng)。拉 索41、42拉動(dòng)后制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)動(dòng)支架54帶動(dòng)偏心軸55總成旋轉(zhuǎn)，再利用偏心軸的旋轉(zhuǎn)將推板 56向前移動(dòng)，再推動(dòng)螺紋導(dǎo)桿57向前移動(dòng)，再利用螺紋導(dǎo)桿57和螺套58的螺紋配合將螺 套58向前推動(dòng)，接著螺套58再推動(dòng)活塞59向前移動(dòng)，最后再由活塞59推動(dòng)摩擦片60與 制動(dòng)盤7摩擦制動(dòng)。當(dāng)手制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)總成39的手柄回位后，手制動(dòng)拉索40、41、42在手柄、制動(dòng)鉗總 成的扭轉(zhuǎn)彈簧63與圓柱彈簧61的作用下回位。制動(dòng)鉗總成內(nèi)的活塞59在矩形密封圈62 的彈力的作用下回位，從而制動(dòng)力消失。
權(quán)利要求一種微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)，包括左后盤式制動(dòng)器、右后盤式制動(dòng)器、后制動(dòng)盤(7)以及左、右后制動(dòng)鉗(8、9)，其特征在于左、右后盤式制動(dòng)器的連接板(5、6)通過四個(gè)螺栓(51)與車橋相連、左、右后制動(dòng)鉗(8、9)固定在左、右連接板(5、6)上，一半軸(53)從左、右連接板(5、6)的孔中穿過，后制動(dòng)盤(7)套在半軸(53)的四個(gè)螺栓上，通過車輪與四個(gè)螺栓連接，將制動(dòng)盤緊壓在車半軸端面上，其中行車制動(dòng)為X型真空助力液壓式，駐車制動(dòng)采用機(jī)械式，制動(dòng)力作用于后輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于左、右后制動(dòng)鉗(8、9)采 用集成駐車機(jī)構(gòu)，材質(zhì)為鋁合金。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于制動(dòng)管路采用X型 布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于還安裝有感載比例 閥，為兩進(jìn)兩出。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)，包括左后盤式制動(dòng)器、右后盤式制動(dòng)器、后制動(dòng)盤以及左、右后制動(dòng)鉗，左、右后盤式制動(dòng)器的連接板通過四個(gè)螺栓與車橋相連、左、右后制動(dòng)鉗固定在左、右連接板上，一半軸從左、右連接板的孔中穿過，后制動(dòng)盤套在半軸的四個(gè)螺栓上，通過車輪與四個(gè)螺栓連接，將制動(dòng)盤緊壓在車半軸端面上，其中行車制動(dòng)為X型真空助力液壓式，駐車制動(dòng)采用機(jī)械式，制動(dòng)力作用于后輪。微車全盤式制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)為X型真空助力液壓、駐車制動(dòng)采用機(jī)械式，制動(dòng)力作用于后輪。本實(shí)用新型能夠改善車輛乘坐舒適性、制動(dòng)性能和外觀，在當(dāng)前的微車市場，必是汽車銷售的一個(gè)亮點(diǎn)和優(yōu)勢。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201573628SQ20092029344
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者倪文明, 楊本宏, 王健 申請人:奇瑞汽車股份有限公司