專利名稱：一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源散熱進(jìn)風(fēng)上主要有兩種途徑1、從大氣中引入自 然風(fēng)，散熱風(fēng)扇不可調(diào)速，風(fēng)扇以固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，不管車載鎳氫動(dòng)力電源中電池的實(shí)際工作 狀態(tài)若電池實(shí)際只需要較小風(fēng)量即可滿足系統(tǒng)散熱時(shí)，就存在風(fēng)扇功率浪費(fèi)；若電池處 于較高溫度工作時(shí)，風(fēng)扇提供的自然風(fēng)若不能滿足散熱需要，將會(huì)引起鎳氫電池的熱失控， 引發(fā)嚴(yán)重后果；2、若直接從車廂內(nèi)部引入空調(diào)冷風(fēng)給車載鎳氫動(dòng)力電源散熱，散熱風(fēng)扇不 可調(diào)速，風(fēng)扇以固定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，不管車載鎳氫動(dòng)力電源中電池的實(shí)際工作狀態(tài)若電池實(shí)際 只需要較小風(fēng)量即可滿足系統(tǒng)散熱時(shí)，就存在風(fēng)扇功率浪費(fèi)，風(fēng)扇持續(xù)運(yùn)行會(huì)將車廂內(nèi)部 空調(diào)冷風(fēng)引走，使車輛內(nèi)部溫度升高、舒適性下降、能耗增加。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱 進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，在車載鎳氫動(dòng)力電源管理系統(tǒng)的控制下，根據(jù)電源溫度切換散熱進(jìn)風(fēng)通道，調(diào)整 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，滿足車載鎳氫動(dòng)力電源在不同復(fù)雜工況條件下的散熱需要。本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系 統(tǒng)，它包括自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管、進(jìn)風(fēng)切換裝置、通風(fēng)管和風(fēng)扇，所述自然風(fēng)進(jìn)風(fēng) 管、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管通過(guò)進(jìn)風(fēng)切換裝置分別與通風(fēng)管相連通，所述風(fēng)扇將自然風(fēng)或者空調(diào) 冷風(fēng)吹向車載鎳氫動(dòng)力電源。所述進(jìn)風(fēng)切換裝置包括步進(jìn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸和蓋板，步進(jìn)電機(jī)輸出軸與旋轉(zhuǎn)軸固定 連接，所述旋轉(zhuǎn)軸上固定有蓋板，蓋板位于某一相位時(shí)，將自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管與通風(fēng)管連通，蓋 板位于另一相位時(shí)，將空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管與通風(fēng)管連通。所述風(fēng)扇為調(diào)速離心風(fēng)扇、軸流風(fēng) 扇或者橫流風(fēng)扇。所述混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，它還包括空氣分配箱 和車載鎳氫動(dòng)力電源進(jìn)風(fēng)管，所述通風(fēng)管通過(guò)空氣分配箱與車載鎳氫動(dòng)力電源進(jìn)風(fēng)管相連
ο本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單、制造成本低，實(shí)用性 強(qiáng)，能夠由控制系統(tǒng)按“需”選擇風(fēng)量、按“需”選擇自然風(fēng)或空調(diào)冷風(fēng)對(duì)車載鎳氫動(dòng)力電源 散熱，對(duì)優(yōu)化車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱、提高混合動(dòng)力車輛舒適性、減少能源消耗有著重要
眉、ο

圖1為本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)切換裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)切換裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型中進(jìn)風(fēng)切換裝置使用狀態(tài)圖
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng) 系統(tǒng)，它包括自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管1、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管2、進(jìn)風(fēng)切換裝置4、通風(fēng)管5、風(fēng)扇6、空氣分 配箱7和車載鎳氫動(dòng)力電源進(jìn)風(fēng)管8，所述自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管1、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管2通過(guò)進(jìn)風(fēng)切 換裝置4分別與通風(fēng)管5相連通，所述通風(fēng)管5通過(guò)空氣分配箱7與車載鎳氫動(dòng)力電源進(jìn) 風(fēng)管8相連通。風(fēng)扇6位于通風(fēng)管5內(nèi)，風(fēng)扇6將自然風(fēng)或者空調(diào)冷風(fēng)經(jīng)進(jìn)風(fēng)管8吹向車 載鎳氫動(dòng)力電源9。所述進(jìn)風(fēng)切換裝置包括步進(jìn)電機(jī)3、旋轉(zhuǎn)軸11和蓋板10，步進(jìn)電機(jī)3輸 出軸與旋轉(zhuǎn)軸11固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸11上固定有蓋板10，蓋板10位于如圖3水平位置 時(shí)，將自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管1與通風(fēng)管5連通，蓋板10切換成圖3虛線位置(即垂直位置時(shí))，將 空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管2與通風(fēng)管5連通。所述風(fēng)扇6為調(diào)速離心風(fēng)扇、軸流風(fēng)扇或者橫流風(fēng)扇。本實(shí)用新型的工作原理如下本實(shí)用新型對(duì)混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源系統(tǒng)在不 同復(fù)雜工況運(yùn)行時(shí)，由車載鎳氫電池管理系統(tǒng)根據(jù)其采集的電源系統(tǒng)內(nèi)部溫度、結(jié)合相關(guān) 的控制策略來(lái)控制調(diào)速風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及空氣切換裝置。當(dāng)車載鎳氫動(dòng)力電源內(nèi)部溫度較低時(shí)， 車載鎳氫動(dòng)力電源系統(tǒng)的控制系統(tǒng)控制風(fēng)扇不開(kāi)機(jī)或以較低轉(zhuǎn)速引入大氣中的自然風(fēng)進(jìn) 入車載鎳氫動(dòng)力電源中，對(duì)車載鎳氫動(dòng)力電源系統(tǒng)中的鎳氫電池進(jìn)行散熱；當(dāng)車載鎳氫動(dòng) 力電源在較大電流充放電的條件下，由車載鎳氫動(dòng)力電源的控制系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，引入 更多空氣對(duì)電源系統(tǒng)散熱，滿足電池散熱需要；當(dāng)車載鎳氫動(dòng)力電源處于很大電流充放電 條件下，產(chǎn)熱進(jìn)一步增加，且風(fēng)扇運(yùn)行于最高轉(zhuǎn)速時(shí)也不能控制其的溫升時(shí)，此時(shí)車載鎳氫 動(dòng)力電源的控制系統(tǒng)將通過(guò)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)切換裝置，引入車廂內(nèi)空調(diào)冷風(fēng)用于散熱，滿足 散熱要求。若工況變好及車載鎳氫動(dòng)力電源系統(tǒng)溫度降低，系統(tǒng)根據(jù)需求自動(dòng)切換至其它 狀態(tài)，如引入自然風(fēng)和(或)降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。本系統(tǒng)的運(yùn)行由車載鎳氫動(dòng)力電源的控制系 統(tǒng)進(jìn)行控制，通過(guò)調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速及切換進(jìn)風(fēng)切換裝置，滿足車載鎳氫動(dòng)力電源在不同復(fù)雜 工況條件下的散熱需要。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于它包括自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(1)、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(2)、進(jìn)風(fēng)切換裝置(4)、通風(fēng)管(5)和風(fēng)扇(6)，所述自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(1)、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(2)通過(guò)進(jìn)風(fēng)切換裝置(4)分別與通風(fēng)管(5)相連通，所述風(fēng)扇(6)將自然風(fēng)或者空調(diào)冷風(fēng)吹向車載鎳氫動(dòng)力電源(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所 述進(jìn)風(fēng)切換裝置包括步進(jìn)電機(jī)(3)、旋轉(zhuǎn)軸(11)和蓋板(10)，步進(jìn)電機(jī)(3)輸出軸與旋轉(zhuǎn) 軸(11)固定連接，所述旋轉(zhuǎn)軸(11)上固定有蓋板(10)，蓋板(10)位于某一相位時(shí)，將自然 風(fēng)進(jìn)風(fēng)管⑴與通風(fēng)管(5)連通，蓋板(10)位于另一相位時(shí)，將空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(2)與通 風(fēng)管(5)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所 述風(fēng)扇為調(diào)速離心風(fēng)扇、軸流風(fēng)扇或者橫流風(fēng)扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或者3所述的混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，其 特征在于它還包括空氣分配箱(7)和車載鎳氫動(dòng)力電源進(jìn)風(fēng)管(8)，所述通風(fēng)管(5)通過(guò)空 氣分配箱(7)與車載鎳氫動(dòng)力電源進(jìn)風(fēng)管(8)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車載鎳氫動(dòng)力電源的散熱進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，它包括自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(1)、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(2)、進(jìn)風(fēng)切換裝置(4)、通風(fēng)管(5)和風(fēng)扇(6)，所述自然風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(1)、空調(diào)冷風(fēng)進(jìn)風(fēng)管(2)通過(guò)進(jìn)風(fēng)切換裝置(4)分別與通風(fēng)管(5)相連通，所述風(fēng)扇(6)位于通風(fēng)管(5)內(nèi)，將自然風(fēng)或者空調(diào)冷風(fēng)吹向車載鎳氫動(dòng)力電源(9)。本實(shí)用新型在車載鎳氫動(dòng)力電源管理系統(tǒng)的控制下，根據(jù)電源溫度切換散熱進(jìn)風(fēng)通道，調(diào)整風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，滿足車載鎳氫動(dòng)力電源在不同復(fù)雜工況條件下的散熱需要。
文檔編號(hào)B60K11/06GK201619438SQ20092028322
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者伍新華 申請(qǐng)人:江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司