專利名稱：可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防盜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，用于鎖住汽車 的踏板，例如離合器踏板、油門踏板以及剎車踏板。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，都市的汽車越來(lái)越多，汽車丟失的 現(xiàn)象也越來(lái)越嚴(yán)重，不但破壞了社會(huì)治安，也給眾多的車主帶來(lái)了嚴(yán)重的困擾，因此，各種 各樣的汽車防盜產(chǎn)品紛紛涌入市場(chǎng)，例如有鎖汽車方向盤的防盜裝置，也有鎖汽車輪胎的 防盜裝置，還有電子聲控報(bào)警的防盜裝置等等，此類裝置雖對(duì)防范汽車失竊具有一定的積 極效果，但也有諸多不足之處，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聲控易產(chǎn)生噪音擾民等，有鑒于此，一些鎖汽車 踏板的防盜裝置應(yīng)時(shí)而生，此種裝置通過(guò)將汽車的離合器踏板或油門踏板或剎車踏板鎖住 使之不能工作，防盜效果佳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本也低，深受廣大車主青睞，然而，傳統(tǒng)汽車踏板 鎖的長(zhǎng)度固定不可調(diào)，由于各類汽車的踏板與汽車駕駛室底板的距離長(zhǎng)短不一，生產(chǎn)廠家 很難根據(jù)每個(gè)用戶的實(shí)際需要量身生產(chǎn)最合適的汽車踏板鎖，因此用戶難以購(gòu)買到最適合 自己車輛的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，解決上述傳統(tǒng)的汽車踏板鎖長(zhǎng) 度不可調(diào)的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，具有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，包括一用于鎖住汽車踏板的鎖體和一固裝于該鎖體下端 的支撐架，該支撐架為可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的伸縮結(jié)構(gòu)。作為一種優(yōu)選方案，所述鎖體包括鎖殼、鎖芯和鎖栓，鎖殼設(shè)有一凹形的卡口，鎖 栓穿過(guò)該卡口，鎖上時(shí)鎖栓與該卡口形成一卡住汽車踏板桿的封閉結(jié)構(gòu)。作為一種優(yōu)選方案，所述卡口的開(kāi)口方向與支撐架的延伸方向垂直。作為一種優(yōu)選方案，所述支撐架包括一固定支撐架和一活動(dòng)支撐架，該固定支撐 架固接于鎖體下端，固定支撐架中設(shè)置有一可自轉(zhuǎn)的螺桿，該活動(dòng)支撐架中固裝有一螺母， 該螺母螺合于螺桿上并隨螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而被帶動(dòng)沿螺桿直線移動(dòng)。作為一種優(yōu)選方案，所述固定支撐架包括有第一筒體和固定座板，該第一筒體的 上端固接于鎖體上，第一筒體的下端開(kāi)口，該固定座板橫向固裝于第一筒體內(nèi)部；前述螺桿 縱向設(shè)置于該第一筒體中，螺桿的上端樞裝于該固定座板上；所述活動(dòng)支撐架包括有第二 筒體和底墊板，該底墊板橫向固接于第二筒體的下端，前述螺母固裝于第二筒體的上端開(kāi) 口處；該第二筒體的外徑小于第一筒體的內(nèi)徑，并第二筒體的上端伸入第一筒體中。作為一種優(yōu)選方案，所述第一筒體及第二筒體為方形筒體或圓形筒體。作為一種優(yōu)選方案，所述螺桿的下端設(shè)置有螺帽，所述底墊板上對(duì)應(yīng)設(shè)有一與該 螺帽位置正對(duì)的調(diào)節(jié)口。[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，其主要系通過(guò)于鎖體下 端設(shè)置一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的支撐架，使得本實(shí)用新型能夠適用于各種不同的車型，達(dá)到最佳的 防盜效果，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，有利于市場(chǎng)推廣。

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例的使用狀態(tài)示圖；圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中透視出了支撐架的內(nèi)部結(jié) 構(gòu)；圖3是圖2的一種工作狀態(tài)示圖，圖中活動(dòng)支撐架處于伸出狀態(tài)；圖4是圖2的另一種工作狀態(tài)示圖，圖中活動(dòng)支撐架處于收縮狀態(tài)。附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明10、鎖體11、鎖殼12、鎖芯20、支撐架21、固定支撐架212、固定座板2131、螺帽22、活動(dòng)支撐架222、底墊板2221、調(diào)節(jié)口31、汽車踏板桿
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖4，一種可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，包括鎖體10和支撐架20，其中所述鎖體10包括鎖殼11、鎖芯12和鎖栓13，該鎖殼11設(shè)有一凹形的卡口 111，該 卡口 111的開(kāi)口方向與所述支撐架20的延伸方向垂直，所述鎖栓13穿過(guò)該卡口 111，鎖上 時(shí)鎖栓13與卡口 111形成一形狀與汽車踏板桿31的形狀相適應(yīng)的封閉結(jié)構(gòu)，用于卡住汽 車踏板30，所述鎖芯12安裝于鎖殼11內(nèi)，用以控制鎖栓13開(kāi)啟及鎖定。所述支撐架20為可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的伸縮結(jié)構(gòu)，安裝于鎖體10下端，用以支撐鎖體10 頂住汽車踏板30。具體而言，支撐架包括一固定支撐架21和一活動(dòng)支撐架22。其中，該固定支撐架21包括有第一筒體211、固定座板212和螺桿213，該第一筒 體211為方形筒體或圓形筒體，第一筒體211的上端固接于鎖體10上，第一筒體211的下 端開(kāi)口，該固定座板212橫向固裝于第一筒體211內(nèi)部。該螺桿213縱向設(shè)置于該第一筒 體211中，其上端樞裝于該固定座板212上使螺桿213可自轉(zhuǎn)，螺桿213的下端朝向第一筒 體211的下端開(kāi)口延伸；以及，于該螺桿213的下端部設(shè)置有一螺帽2131，利用該螺帽2131 以方便人們操作轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿213。該活動(dòng)支撐架22包括有第二筒體221、底墊板222和螺母223，該第二筒體221為
111、卡口 13、鎖栓
211、第一筒體 213、螺桿
221、第二筒體 223、螺母 30、汽車踏板 40、汽車底板方形筒體或圓形筒體，第二筒體221的外徑小于前述第一筒體211的外徑，使得第二筒體 221的上端可自第一筒體211的下端開(kāi)口向上伸入該第一筒體211中，并可于第一筒體211 中上下移動(dòng)。該螺母223固裝于第二筒體221的上端開(kāi)口處，并該螺母223螺合于前述螺 桿213上，螺母223可隨螺桿213的轉(zhuǎn)動(dòng)而被帶動(dòng)沿螺桿213直線移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)活動(dòng) 支撐架22沿該螺桿213上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)支撐架20的伸縮功能，達(dá)到調(diào)節(jié)支撐架20長(zhǎng)短的 目的。該底墊板222則橫向固接于第二筒體221的下端，隨活動(dòng)支撐架22同步移動(dòng)，用于 抵觸于汽車底板40上，并提供較大之抵觸面積；以及，于該底墊板222上還設(shè)置有一與上述 螺帽2131位置正對(duì)的調(diào)節(jié)口 2221，利用該調(diào)節(jié)口 2221以方便人們伸入調(diào)節(jié)工具作用于螺 桿213的螺帽2131上而驅(qū)動(dòng)該螺桿213轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車踏板30與汽車底板40的距離過(guò)長(zhǎng)或者過(guò)短時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)第二筒體221 伸出第一筒體211部分的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)支撐架20的長(zhǎng)短，以適應(yīng)汽車踏板30與汽車底 板40的距離，其具體實(shí)施過(guò)程如下請(qǐng)參見(jiàn)圖3和圖4，用起子或其他工具通過(guò)底墊板223上的調(diào)節(jié)口 2231伸入第二 筒體221內(nèi)，作用于螺桿213下端的螺帽2131上而帶動(dòng)螺桿213同步轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿213上的 外螺紋與螺母223上的內(nèi)螺紋互相配合，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的不同，螺母223沿螺桿213向上或 向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)活動(dòng)支撐架22同步上下移動(dòng)，從而使第二筒體221伸出第一筒體 211的部分變長(zhǎng)(見(jiàn)圖3)或變短(見(jiàn)圖4)，達(dá)到調(diào)節(jié)整個(gè)支撐架20長(zhǎng)度的目的。使用時(shí)，用鑰匙通過(guò)鎖芯12將鎖栓13退出，然后將鎖殼11的卡口 111卡住汽車踏 板桿31，支撐架20通過(guò)下端的底墊板223支撐在汽車底板40上，接著用鑰匙通過(guò)鎖芯12 將鎖栓13鎖上即可，此時(shí)，汽車踏板30被鎖體10頂住失去踏下的行程空間，汽車踏板30 無(wú)法踏下不能工作，從而達(dá)到防盜的目的，需要用車時(shí)，可開(kāi)鎖解除對(duì)汽車踏板30的限制， 恢復(fù)正常使用。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于通過(guò)于鎖體下端設(shè)置一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的支撐架，使得 本實(shí)用新型能夠適用于各種不同的車型，達(dá)到最佳的防盜效果，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操 作方便，成本低，有利于市場(chǎng)推廣。以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任 何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化 與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，包括一用于鎖住汽車踏板的鎖體和一固裝于該鎖體下端的支撐架，其特征在于該支撐架為可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的伸縮結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，其特征在于所述鎖體包括鎖殼、鎖芯和 鎖栓，鎖殼設(shè)有一凹形的卡口，鎖栓穿過(guò)該卡口，鎖上時(shí)鎖栓與該卡口形成一卡住汽車踏板 桿的封閉結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，其特征在于所述卡口的開(kāi)口方向與支 撐架的延伸方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，其特征在于所述支撐架包括一固定支 撐架和一活動(dòng)支撐架，該固定支撐架固接于鎖體下端，固定支撐架中設(shè)置有一可自轉(zhuǎn)的螺 桿，該活動(dòng)支撐架中固裝有一螺母，該螺母螺合于螺桿上并隨螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而被帶動(dòng)沿螺桿 直線移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，其特征在于所述固定支撐架包括有第 一筒體和固定座板，該第一筒體的上端固接于鎖體上，第一筒體的下端開(kāi)口，該固定座板橫 向固裝于第一筒體內(nèi)部；前述螺桿縱向設(shè)置于該第一筒體中，螺桿的上端樞裝于該固定座 板上；所述活動(dòng)支撐架包括有第二筒體和底墊板，該底墊板橫向固接于第二筒體的下端，前 述螺母固裝于第二筒體的上端開(kāi)口處；該第二筒體的外徑小于第一筒體的內(nèi)徑，并第二筒 體的上端伸入第一筒體中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，其特征在于所述第一筒體及第二筒體 為方形筒體或圓形筒體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，其特征在于所述螺桿的下端設(shè)置有螺 帽，所述底墊板上對(duì)應(yīng)設(shè)有一與該螺帽位置正對(duì)的調(diào)節(jié)口。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種可調(diào)節(jié)汽車踏板鎖，包括一用于鎖住汽車踏板的鎖體和一固裝于該鎖體下端的支撐架，該支撐架為可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的伸縮結(jié)構(gòu)。藉此，通過(guò)于鎖體下端設(shè)置一可調(diào)節(jié)長(zhǎng)短的支撐架，使得本實(shí)用新型能夠適用于各種不同的車型，達(dá)到最佳的防盜效果，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低，有利于市場(chǎng)推廣。
文檔編號(hào)B60R25/06GK201580358SQ20092026303
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者賴和慶 申請(qǐng)人:賴和慶