專(zhuān)利名稱(chēng)：自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車(chē)防盜鎖主要是采用兩端分別勾住方向盤(pán)的活動(dòng)式方向盤(pán)鎖，但盜車(chē)者能快速鋸斷方向盤(pán)，強(qiáng)力撬開(kāi)外露的鎖芯，使汽車(chē)鎖的防盜作用喪失，此種方向盤(pán)鎖的防盜性能極差。后來(lái)，人們通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)出一種固定式汽車(chē)踏板鎖，其通過(guò)限制住行車(chē)制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板或離合器踏板的方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)防盜，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，且結(jié)構(gòu)隱秘，不易被撬，從而倍受人們的青睞。然而，上述現(xiàn)有的汽車(chē)踏板鎖結(jié)構(gòu)，雖可提供消費(fèi)者基本的防盜需要，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能。具體體現(xiàn)在，由于各車(chē)型之踏板自由狀態(tài)下與車(chē)身底板之間的距離向有所不同，現(xiàn)有的汽車(chē)踏板鎖無(wú)法自動(dòng)適應(yīng)其間的距離，而造成不同的車(chē)型需要配置與之對(duì)應(yīng)的踏板鎖具，使踏板鎖的成本提升，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其一套鎖具可以適用于任何不同踏板與車(chē)身底板之間距離的車(chē)型，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:一種自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，包括有鎖體和安裝于該鎖體中的鎖芯、限位卡銷(xiāo)和伸縮桿，伸縮桿可相對(duì)于鎖體伸縮活動(dòng)，伸縮桿上連接有用于限制汽車(chē)踏板的擋板，限位卡銷(xiāo)限制伸縮桿的活動(dòng)，鎖芯控制 限位卡銷(xiāo)對(duì)伸縮桿的限制，所述伸縮桿上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)用于與限位卡銷(xiāo)配合的卡槽，該些卡槽沿伸縮桿的伸縮方向間距并列排布。優(yōu)選的，所述卡槽具有面向伸縮桿之伸出方向的掛壁和背向伸縮桿之伸出方向的斜壁。優(yōu)選的,所述鎖體為細(xì)長(zhǎng)狀,包括有套管部和支架部，支架部自套管部的前端向前延伸。優(yōu)選的，所述支架部的延伸尾端設(shè)置有用于連接于汽車(chē)自帶之螺絲的鎖合板。優(yōu)選的，所述套管部上設(shè)置有彼此并排分布的第一容置槽和第二容置槽，第一容置槽與第二容置槽之間貫通有一第三容置槽，其中第一容置槽的一側(cè)設(shè)置有一貫通外界的滑槽；前述伸縮桿位于該第一容置槽中，伸縮桿上的手柄橫向穿過(guò)該滑槽連接于伸縮桿的一側(cè)；前述鎖芯位于該第二容置槽中，前述限位卡銷(xiāo)位于該第三容置槽中，鎖芯與限位卡銷(xiāo)之間連接有一傳動(dòng)桿。優(yōu)選的，所述第二容置槽沿伸縮桿之伸縮方向雙向貫穿整個(gè)套管部，前述伸縮桿自第二容置槽的前端伸出，于第二容置槽的后端設(shè)置有一封蓋。[0012]優(yōu)選的，所述擋板的側(cè)旁設(shè)置有一發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)，擋板上設(shè)置有針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)的觸動(dòng)部。優(yōu)選的，所述伸縮桿的背面抵于一復(fù)位彈簧上，該復(fù)位彈簧提供伸縮桿自動(dòng)復(fù)位的彈力。優(yōu)選的，所述伸縮桿上連接有用于方便上鎖操作的手柄。優(yōu)選的，所述手柄可拆式安裝于伸縮桿上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其通過(guò)將伸縮桿上的卡槽設(shè)置為沿其伸縮方向并排分布的復(fù)數(shù)個(gè)，從而該限位卡銷(xiāo)可自由選擇所需要插入的卡槽中，使擋板可自由適應(yīng)踏板的高度，提高了踏板鎖的適配性，可適用于任何車(chē)型，而不受車(chē)型的限制。以及，將支架部設(shè)置于套管部的前端，使整個(gè)鎖體呈直線形，從而結(jié)構(gòu)更為緊湊，方便包裝與運(yùn)輸。為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例的組裝立體示意圖。圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的分解圖。圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例的截面視圖，圖中處于上鎖狀態(tài)。圖4是圖3的另一狀態(tài)視圖，圖中處于開(kāi)鎖狀態(tài)。圖5是圖3中M位 置處的局部放大示意圖。附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明:10、鎖體11、套管部12、支架部13、鎖合板101、第一容置槽 102、第二容置槽103、第三容置槽 104、滑槽20、鎖芯21、傳動(dòng)桿30、復(fù)位彈簧 40、限位卡銷(xiāo)41、推力彈簧 50、伸縮桿51、擋板511、觸動(dòng)部52、手柄53、卡槽531、掛壁532、斜壁60、封蓋70、汽車(chē)踏板80、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，一種自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，包括有鎖體10和安裝于該鎖體10中的鎖芯20、復(fù)位彈簧30、限位卡銷(xiāo)40和伸縮桿50。其中，所述鎖體10包括有一體連接的套管部11和支架部12，套管部11用于安裝鎖芯20和伸縮桿50等部件。支架部12自套管部11的前端向前延伸，支架部11用于連接固定至車(chē)身上，支架部12的延伸尾端設(shè)置有用于連接于汽車(chē)車(chē)身自帶之螺絲的鎖合板13。所述套管部11上設(shè)置有彼此并排分布的第一容置槽101和第二容置槽102，第一容置槽101與第二容置槽102之間貫通有一第三容置槽103。其中，第一容置槽101的一側(cè)設(shè)置有一貫通外界的滑槽104 ;所述第二容置槽102沿伸縮桿50之伸縮方向雙向貫穿整個(gè)套管部11，第二容置槽102的前端供伸縮桿50伸出，第二容置槽102的后端設(shè)置有一封蓋60。前述伸縮桿50和復(fù)位彈簧30位于該第一容置槽101中，伸縮桿50的內(nèi)端抵于復(fù)位彈簧30上，伸縮桿50的外端自第二容置槽102的前端伸出。伸縮桿50可相對(duì)于鎖體10伸縮活動(dòng)，伸縮桿50上連接有用于限制汽車(chē)踏板70的擋板51，和用于方便上鎖操作的手柄52，伸縮桿50上的手柄52橫向穿過(guò)前述滑槽104連接于伸縮桿50的一側(cè)。所述伸縮桿50的另一側(cè)表面上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)用于與限位卡銷(xiāo)40配合的卡槽53，該些卡槽53沿伸縮桿50的伸縮方向間距并列排布,各卡槽53具有面向伸縮桿50之伸出方向的掛壁531和背向伸縮桿50之伸出方向的斜壁532。使得伸縮桿50在限位卡銷(xiāo)40的限制下僅可單向向內(nèi)回縮，而不會(huì)輕易向外伸出，除非開(kāi)鎖解除限位卡銷(xiāo)40對(duì)伸縮桿50的限制。前述鎖芯20位于該第二容置槽102中，鎖芯20控制限位卡銷(xiāo)40對(duì)伸縮桿50的限制，鎖芯20與限位卡銷(xiāo)40之間連接有一傳動(dòng)桿21。前述限位卡銷(xiāo)40位于該第三容置槽103中，垂直于前述伸縮桿50活動(dòng)設(shè)置，限位卡銷(xiāo)40用于限制前述伸縮桿50的活動(dòng)，限位卡銷(xiāo)40的一端與前述卡槽53配合，另一端抵于一推力彈簧41上。插入鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以由鎖芯20通過(guò)傳動(dòng)桿21帶動(dòng)限位卡銷(xiāo)40橫向來(lái)回活動(dòng)插入或脫出前述卡槽53。前述復(fù)位彈簧30提供伸縮桿50自動(dòng)復(fù)位的彈力，當(dāng)限位卡銷(xiāo)40脫出卡槽53而解除對(duì)伸縮50的限制時(shí)，該復(fù)位彈簧30即可推動(dòng)伸縮桿50自動(dòng)向外移動(dòng)伸出，使擋板51遠(yuǎn)離汽車(chē)踏板70。以及，最好于所述擋板51的側(cè)旁設(shè)置有一發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)80，擋板51上設(shè)置有針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)80的觸動(dòng)部511，該觸動(dòng)部511為一凸柱。當(dāng)該踏板鎖上鎖時(shí)，凸柱511即可觸動(dòng)該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)80，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而無(wú)法啟動(dòng)，起到進(jìn)一步防盜的作用。接下來(lái)，詳述本實(shí)施例的工作原理和使用方法如下:安裝時(shí)，如圖1所示，直接將踏板鎖的鎖合板13通過(guò)螺栓鎖固于車(chē)身自帶的螺孔上即可，由于是利用車(chē)身上自帶的位置進(jìn)行安裝，因此不用對(duì)車(chē)身進(jìn)行任何改裝。上鎖前，即如圖4所示，伸縮桿50處于伸出狀態(tài)，伸縮桿50上的擋板51遠(yuǎn)離踏板70 一定距離，此時(shí)踏板70還可以被踩下。上鎖時(shí),人們只需要握住手柄52向上拉回，如圖3,使伸縮桿50回縮,直至伸縮桿50上的擋板51抵住踏板70，實(shí)現(xiàn)上鎖。此時(shí)，限位卡銷(xiāo)40僅可插入對(duì)應(yīng)檔位的卡槽53中。由于該卡槽53具有緊密排布的復(fù)數(shù)個(gè)，使得擋板51可自動(dòng)適應(yīng)停留在踏板70的高度，而不受車(chē)型的限制。開(kāi)鎖時(shí)，人們只需要插入鑰匙進(jìn)鎖芯20，由鎖芯20通過(guò)傳動(dòng)桿21促使限位卡銷(xiāo)40橫向回縮，而解除對(duì)伸縮桿50的限制。此時(shí)，伸縮桿50即可在復(fù)位彈簧30的推力作用下自動(dòng)向外伸出，使伸縮桿50復(fù)位，伸縮桿50上的擋板51再次遠(yuǎn)離踏板70而實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.種自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，包括有鎖體和安裝于該鎖體中的鎖芯、限位卡銷(xiāo)和伸縮桿，伸縮桿可相對(duì)于鎖體伸縮活動(dòng)，伸縮桿上連接有用于限制汽車(chē)踏板的擋板，限位卡銷(xiāo)限制伸縮桿的活動(dòng)，鎖芯控制限位卡銷(xiāo)對(duì)伸縮桿的限制，其特征在于:所述伸縮桿上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)用于與限位卡銷(xiāo)配合的卡槽，該些卡槽沿伸縮桿的伸縮方向間距并列排布。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述卡槽具有面向伸縮桿之伸出方向的掛壁和背向伸縮桿之伸出方向的斜壁。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述鎖體為細(xì)長(zhǎng)狀，包括有套管部和支架部，支架部自套管部的前端向前延伸。
4.據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述支架部的延伸尾端設(shè)置有用于連接于汽車(chē)自帶之螺絲的鎖合板。
5.據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述套管部上設(shè)置有彼此并排分布的第一容置槽和第二容置槽，第一容置槽與第二容置槽之間貫通有一第三容置槽，其中第一容置槽的一側(cè)設(shè)置有一貫通外界的滑槽；前述伸縮桿位于該第一容置槽中，伸縮桿上的手柄橫向穿過(guò)該滑槽連接于伸縮桿的一側(cè)；前述鎖芯位于該第二容置槽中，前述限位卡銷(xiāo)位于該第三容置槽中，鎖芯與限位卡銷(xiāo)之間連接有一傳動(dòng)桿。
6.據(jù)權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述第二容置槽沿伸縮桿之伸縮方向雙向貫穿整個(gè)套管部，前述伸縮桿自第二容置槽的前端伸出，于第二容置槽的后端設(shè)置有一封蓋。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述擋板的側(cè)旁設(shè)置有一發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)，擋板上設(shè)置有針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開(kāi)關(guān)的觸動(dòng)部。
8.據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述伸縮桿的背面抵于一復(fù)位彈簧上，該復(fù)位彈簧提供伸縮桿自動(dòng)復(fù)位的彈力。
9.據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述伸縮桿上連接有用于方便上鎖操作的手柄。
10.據(jù)權(quán)利要求9所述的自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，其特征在于:所述手柄可拆式安裝于伸縮桿上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種自適應(yīng)型汽車(chē)踏板鎖，包括有鎖體和安裝于該鎖體中的鎖芯、限位卡銷(xiāo)和伸縮桿，伸縮桿可相對(duì)于鎖體伸縮活動(dòng)，伸縮桿上連接有用于限制汽車(chē)踏板的擋板，限位卡銷(xiāo)限制伸縮桿的活動(dòng)，鎖芯控制限位卡銷(xiāo)對(duì)伸縮桿的限制，所述伸縮桿上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)用于與限位卡銷(xiāo)配合的卡槽，該些卡槽沿伸縮桿的伸縮方向間距并列排布。藉此，該限位卡銷(xiāo)可自由選擇所需要插入的卡槽中，使擋板可自由適應(yīng)踏板的高度，提高了踏板鎖的適配性，可適用于任何車(chē)型，而不受車(chē)型的限制。以及，將支架部系設(shè)置于套管部的前端，使整個(gè)鎖體呈直線形，從而結(jié)構(gòu)更為緊湊，方便包裝與運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B60R25/08GK202923600SQ201220457028
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者李吉源 申請(qǐng)人:李吉源