專利名稱：汽車儀表電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種汽車儀表電源，尤其涉及一種可自鎖且待機(jī)微功耗的汽車
儀表電源。
背景技術(shù)：
常規(guī)汽車儀表電源的處理方式為單片機(jī)檢測(cè)到點(diǎn)火電壓時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)，檢測(cè) 到無點(diǎn)火電壓則進(jìn)入休眠狀態(tài)。由于汽車上的蓄電池處于常接狀態(tài)，所以即使沒有點(diǎn)火電 壓，儀表也仍處于耗電狀態(tài)，且靜態(tài)電流一般處于mA級(jí)別。 結(jié)合圖1所示，常規(guī)的汽車儀表電源工作原理如下 當(dāng)有點(diǎn)火電壓時(shí)，集成塊IC1工作，輸出電源，單片機(jī)檢測(cè)IGNTEST有電壓，單片機(jī) 系統(tǒng)工作，整個(gè)儀表開始工作。其中，IGN TEST與單片機(jī)引腳相連。 當(dāng)點(diǎn)火電壓斷開(蓄電池常接)時(shí)，單片機(jī)檢測(cè)到IGN TEST的電壓為低電壓，此 時(shí)單片機(jī)將進(jìn)行一系列關(guān)點(diǎn)火動(dòng)作，例如指針回零，保存里程數(shù)據(jù)等，然后單片機(jī)進(jìn)入休眠 狀態(tài)。由于汽車上的蓄電池是常接的，所以儀表仍處于耗電狀態(tài)，即集成塊IC1處于耗電狀 態(tài)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種帶自鎖功能的汽車儀表電源，可防止突然斷電造成的異 常，保證電源通斷受儀表控制，且能使汽車儀表電源在儀表處于待機(jī)狀態(tài)時(shí)，儀表功耗接近 于零，大大延長了汽車蓄電池的待機(jī)時(shí)間。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為 —種汽車儀表電源，包括點(diǎn)火模塊、蓄電池模塊、電源輸出模塊、單片機(jī)，其中點(diǎn)火 模塊包括連接單片機(jī)的一號(hào)支路，連接電源輸出模塊的二號(hào)支路，還包括一個(gè)三極管Tl ，三 極管T1的基極通過一電阻R1與一號(hào)支路連接，三極管T1的集電極與電源輸出模塊內(nèi)的集 成塊IC1的控制管腳連接，三極管Tl的發(fā)射極接地，同時(shí)還通過一電阻R2與三極管Tl的 基極連接；電阻R2還連接一自鎖支路，該自鎖支路包括依次串聯(lián)的電阻R3、二極管D1、接地 的電阻R4，其中電阻R3與電阻R2連接、二極管D1負(fù)極與電阻R3連接、二極管D1正極與電 阻R4連接；單片機(jī)一輸出端連接在二極管Dl與電阻R4之間。 作為上述方案的進(jìn)一步設(shè)置，所述一號(hào)支路與電阻R1之間連接有一二極管D2，該 二極管D2正極與一號(hào)支路連接，二極管D2負(fù)極與電阻R1連接。二極管D2的設(shè)置，可防止 電流倒灌，以進(jìn)一步確保電路正常工作。 本實(shí)用新型汽車儀表電源，當(dāng)有點(diǎn)火電壓時(shí)，三極管Tl導(dǎo)通，集成塊IC1工作，并 輸出電源；同時(shí)單片機(jī)檢測(cè)到有點(diǎn)火電壓，輸出高電平，鎖定電源輸出，起到自鎖的作用，可 避免突然斷電產(chǎn)生的異常。 整個(gè)儀表開始工作后，由于單片機(jī)連接在二極管D1與電阻R4之間的輸出端上輸 出恒高電壓，因此當(dāng)點(diǎn)火電源突然斷電時(shí)，該恒高電壓會(huì)使二極管D1導(dǎo)通，使三極管T1始
3終處于導(dǎo)通狀態(tài)，集成塊IC1利用蓄電池內(nèi)的電繼續(xù)工作一段時(shí)間，使儀表有充足的時(shí)間進(jìn)行指針回零，數(shù)據(jù)保存等處理。然后單片機(jī)會(huì)反饋一個(gè)低電平將集成塊IC1關(guān)閉，使整個(gè)電路處于不工作的狀態(tài)，單片機(jī)也處于不工作狀態(tài)，此時(shí)的功耗接近于零，這使儀表的靜態(tài)電流大幅度降低，處于uA級(jí)別，從而也大大降低了整車的靜態(tài)電流，延長汽車蓄電池待機(jī)時(shí)間。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1為現(xiàn)有常規(guī)汽車儀表電源的電路圖； 圖2為本實(shí)用新型汽車儀表電源一較佳實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施方式如圖2所示，本實(shí)用新型汽車儀表電源，包括點(diǎn)火模塊1、蓄電池模塊2、電源輸出模塊3、單片機(jī)4，其中點(diǎn)火模塊1包括連接單片機(jī)4的一號(hào)支路11，連接電源輸出模塊3的二號(hào)支路12，此為汽車儀表電源的常見電路結(jié)構(gòu)。 本案的改進(jìn)點(diǎn)在于還包括一個(gè)三極管T1。三極管T1的基極通過一電阻R1與一號(hào)支路11連接；三極管Tl的集電極與電源輸出模塊3內(nèi)的集成塊IC1的控制管腳5連接；三極管Tl的發(fā)射極接地，同時(shí)還通過一電阻R2與三極管Tl的基極連接。電阻R2還連接一自鎖支路，該自鎖支路包括依次串聯(lián)的電阻R3、二極管D1、接地的電阻R4，其中電阻R3與電阻R2連接、二極管Dl負(fù)極與電阻R3連接、二極管Dl正極與電阻R4連接；單片機(jī)4 一輸出端連接在二極管Dl與電阻R4之間。 為進(jìn)一步確保電路的正常工作，本案還在一號(hào)支路11與電阻R1之間連接有一二極管D2，該二極管D2正極與一號(hào)支路11連接，二極管D2負(fù)極與電阻R1連接，以防止電流倒灌。 本實(shí)用新型的工作原理如下 當(dāng)有點(diǎn)火電壓時(shí)，三極管Tl導(dǎo)通，使集成塊IC1的控制管腳5上的電壓為低電平(即電壓為0V)，集成塊IC1工作，并輸出電源；同時(shí)單片機(jī)4檢測(cè)到有點(diǎn)火電壓，整個(gè)儀表開始工作。單片機(jī)4連接在二極管D1與電阻R4之間的輸出端輸出恒高電壓，將整個(gè)電源自鎖。所謂自鎖就是，當(dāng)點(diǎn)火電源突然斷電，由于單片機(jī)4連接在二極管Dl與電阻R4之間的輸出端上一直輸出恒高電壓，二極管Dl導(dǎo)通，使三極管Tl始終處于導(dǎo)通狀態(tài)，集成塊IC1利用蓄電池內(nèi)的電繼續(xù)工作，就不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)也突然間失電。 當(dāng)點(diǎn)火電壓斷開(蓄電池常接)時(shí)，單片機(jī)4檢測(cè)到的電壓為低電壓，此時(shí)單片機(jī)4將先進(jìn)行一系列關(guān)點(diǎn)火動(dòng)作，例如指針回零，保存里程數(shù)據(jù)等，然后在10秒鐘后往連接在二極管Dl與電阻R4之間的輸出端上輸出一個(gè)低電平，使三極管Tl不能導(dǎo)通，使集成塊IC1的控制管腳5為高電平，關(guān)閉集成塊IC1，進(jìn)而使整個(gè)儀表不能工作，處于基本不耗電的狀態(tài)。 上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車儀表電源，包括點(diǎn)火模塊(1)、蓄電池模塊(2)、電源輸出模塊(3)、單片機(jī)(4)，其中點(diǎn)火模塊(1)包括連接單片機(jī)(4)的一號(hào)支路(11)，連接電源輸出模塊(3)的二號(hào)支路(12)，其特征在于還包括一個(gè)三極管T1，三極管T1的基極通過一電阻R1與一號(hào)支路(11)連接，三極管T1的集電極與電源輸出模塊(3)內(nèi)的集成塊IC1的控制管腳(5)連接，三極管T1的發(fā)射極接地，同時(shí)還通過一電阻R2與三極管T1的基極連接；電阻R2還連接一自鎖支路，該自鎖支路包括依次串聯(lián)的電阻R3、二極管D1、接地的電阻R4，其中電阻R3與電阻R2連接、二極管D1負(fù)極與電阻R3連接、二極管D1正極與電阻R4連接；單片機(jī)(4)一輸出端連接在二極管D1與電阻R4之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車儀表電源，其特征在于所述一號(hào)支路(11)與電阻R1之 間連接有一二極管D2，該二極管D2正極與一號(hào)支路(11)連接，二極管D2負(fù)極與電阻R1連 接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車儀表電源，包括點(diǎn)火模塊、蓄電池模塊、電源輸出模塊、單片機(jī)、三極管，其中點(diǎn)火模塊包括連接單片機(jī)的一號(hào)支路，連接電源輸出模塊的二號(hào)支路，三極管的基極通過電阻R1與一號(hào)支路連接，三極管的集電極與電源輸出模塊內(nèi)的集成塊IC1的控制管腳連接，三極管的發(fā)射極接地，同時(shí)還通過電阻R2與三極管的基極連接；電阻R2還連接自鎖支路，該自鎖支路包括依次串聯(lián)的電阻R3、二極管D1、接地的電阻R4，其中電阻R3與電阻R2連接、二極管D1負(fù)極與電阻R3連接、二極管D1正極與電阻R4連接；單片機(jī)一輸出端連接在二極管D1與電阻R4之間。本實(shí)用新型帶自鎖功能且儀表待機(jī)功耗接近于零。
文檔編號(hào)B60R16/03GK201484332SQ20092019258
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者葉敏, 李云來, 楊國芳, 熊星俊, 馬亞倫 申請(qǐng)人:延鋒偉世通怡東汽車儀表有限公司