專利名稱：發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及多缸車輛發(fā)動機節(jié)能裝置，該裝置在汽車減速時能停止發(fā)動機的
噴油、點火、供氣，使發(fā)動機的各氣缸內(nèi)失去壓力，形成氣流相互轉(zhuǎn)換狀態(tài)，各氣缸不對外做 功。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，汽車的種類也越來越多，動力也越來越大，載 人載客的多缸發(fā)動機汽車已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，多缸發(fā)動機汽車的動力強勁，但是油耗大得驚 人，特別是現(xiàn)代交通路況復(fù)雜，隨著路況變化，駕駛員的操縱也要相應(yīng)的變化，遇到紅燈、塞 車、彎道、下坡或路段限速時，駕駛員經(jīng)常需要松開油門踏板，進行減速，在汽車減速過程 中，汽車發(fā)動機各氣缸內(nèi)的可燃混合氣體仍然處于高壓狀態(tài)，噴油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、點火系 統(tǒng)仍然處于工作狀態(tài)，各氣缸仍然處于進氣、排氣、壓縮、作功的循環(huán)工作狀態(tài)，因此油耗過 大也就不足為奇了 。目前，還沒有一種裝置能在汽車減速時，對發(fā)動機的氣缸進行節(jié)能控 制。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝
置，當汽車減速時，本裝置停止發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機的各氣缸內(nèi)失去壓力，
形成氣流相互轉(zhuǎn)換狀態(tài)，各氣缸不對外作功，當汽車加速時，本裝置重新恢復(fù)發(fā)動機的噴
油、點火、供氣，使發(fā)動機輸出的功率得到最大限度的利用，從而將不必要的燃油消耗節(jié)省
下來，達到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案 —種發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由壓桿、液壓離合缸、墊塊、錐螺旋壓縮 彈簧、液壓總泵、控制開關(guān)、電磁鐵組成，其特征是所述墊塊套在氣門桿的頂部，液壓離合 缸安裝在墊塊的上部，壓桿穿置在液壓離合缸的中心孔內(nèi)，所述錐螺旋壓縮彈簧套在壓桿 上，壓桿的上端設(shè)置有頂盤，該錐螺旋壓縮彈簧的一端固接在壓桿的頂盤上，錐螺旋壓縮彈 簧的另一端固接在液壓離合缸上，壓桿下端的桿頭抵靠在墊塊上，液壓離合缸的缸套內(nèi)裝 有活塞，活塞上套有密封環(huán)，活塞的下端一體成型有活塞桿，活塞桿的底端抵靠在墊塊上， 缸套通過高壓油管與液壓總泵連接，液壓總泵由控制開關(guān)進行控制。 所述液壓總泵由泵體和柱塞構(gòu)成，柱塞安裝在泵體內(nèi)，柱塞的尾部活動連接有柱 塞桿，柱塞桿通過銷軸與曲柄杠桿的一端鉸接，曲柄杠桿的另一端固接有銜鐵，在銜鐵的一 側(cè)設(shè)置有電磁鐵，電磁鐵由鐵芯和繞在鐵芯上的線圈組成，曲柄杠桿上連接有復(fù)位彈簧；所 述控制開關(guān)有四組，該四組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)、油門踏板接近開關(guān)、離合 器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)，其中油門踏板接近開關(guān)的一端與汽車蓄電池的正極 連接，油門踏板接近開關(guān)的另一端經(jīng)過繼電器的線圈與搭鐵地線連接，該繼電器的常閉觸 點串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的火線上，所述變速桿手柄接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)都與油門踏板接近開關(guān)并聯(lián)；所述電磁鐵的線圈的一端經(jīng)過所述繼電器的常開
觸點與汽車點火開關(guān)的火線連接，該電磁鐵的線圈的另一端與搭鐵地線連接。 本實用新型有以下積極有益效果 本裝置安裝在汽車上后，可以隨著駕駛員操作的變化，相應(yīng)的改變發(fā)動機的工況， 當駕駛員松開油門踏板進行減速時，本裝置停止發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機的各 氣缸內(nèi)失去壓力，發(fā)動機氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變成混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機的工作
順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，發(fā)動機的曲軸空轉(zhuǎn)，氣缸中的活塞在上、下運行中不產(chǎn)生 氣壓增降，活塞無阻力的上、下往復(fù)運動，不對外作功，這時，點火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)都處于斷
電狀態(tài)，停止工作，從而降低發(fā)動機對汽車的阻力，增加汽車行駛距離，減少發(fā)動機、變速 箱、差速器的磨損，延長汽車各部件的使用壽命，當駕駛員踩下油門踏板進行加速時，本裝 置重新恢復(fù)發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機輸出的功率得到最大限度的利用，從而達 到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。

圖1是現(xiàn)有汽車發(fā)動機氣缸配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型與汽車發(fā)動機氣缸的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為電磁鐵處于釋放狀態(tài)。 圖4是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為電磁鐵處于吸合狀態(tài)。 圖5是氣缸處于對外做功狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是氣缸處于停缸不對外做功狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本實用新型的電路原理示意圖。
具體實施方式圖中標號 l壓桿 2液壓離合缸 4錐螺旋壓縮彈簧 7頂盤 10密封環(huán) 13泵體 17曲柄連桿 21變速桿手柄接近開關(guān) 23離合器踏板接近開關(guān) 25電磁鐵 28點火開關(guān) 30噴油器 33離合器踏板 36氣門座圈 40火花塞 43搖臂軸
3墊塊
5液壓總泵6氣門桿
8缸套9活塞
ll活塞桿12高壓油管
14柱塞15柱塞桿
18銜鐵19復(fù)位彈簧
22油門踏板接近開關(guān)24剎車踏板接近開關(guān)26點火線圈27分電器
29支點
31變速桿手柄32油門踏板
34剎車踏板35氣門
37氣門導(dǎo)管38氣門彈簧
41推桿42搖臂
44調(diào)整螺釘
16銷軸
20汽車蓄電池[0032] 45偏心軸 46進氣道 47氣缸 48活塞 50挺柱 請參照圖l，現(xiàn)有汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)如圖1所示，配氣機構(gòu)由偏心軸、氣門零 件和傳動零件組成，偏心軸45置于曲軸箱內(nèi)，氣門零件包括氣門35、氣門座圈36、氣門導(dǎo)管 37、氣門彈簧38 ;傳動零件包括推桿41、搖臂42、搖臂軸43、氣門間隙調(diào)整螺釘44以及挺柱 50。 偏心軸45在上升段通過挺柱50頂起推桿41，使推桿41向上運動，推動搖臂42繞 搖臂軸43擺動，壓縮氣門彈簧38，使氣門35開啟，打開進氣道46，使進氣道46與氣缸47 導(dǎo)通，在氣缸47中裝有活塞48。 偏心軸45旋轉(zhuǎn)到下降段時，推桿41隨挺柱50下移，推動搖臂42繞搖臂軸43反 向擺動，將氣門彈簧38釋放，氣門35在氣門彈簧38的作用下逐漸關(guān)閉進氣道46。 請參照圖2、圖3、圖4，本實用新型是一種發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由 壓桿1、液壓離合缸2、墊塊3、錐螺旋壓縮彈簧4、液壓總泵5、控制開關(guān)、電磁鐵25組成，墊 塊3套在氣門桿6的頂部，液壓離合缸2安裝在墊塊3的上方，壓桿1穿置在液壓離合缸2 的中心孔內(nèi)，錐螺旋壓縮彈簧4套在壓桿1上，壓桿1的上端設(shè)置有頂盤7，錐螺旋壓縮彈簧 4的一端固接在壓桿的頂盤7上，錐螺旋壓縮彈簧4的另一端固接在液壓離合缸2上，壓桿 1上端的頂盤7抵靠在搖臂42上，壓桿1下端的桿頭抵靠在墊塊3上，液壓離合缸2的缸套 8內(nèi)裝有活塞9，活塞9上套有內(nèi)、外密封環(huán)10，活塞9的下端一體成型有活塞桿ll，活塞桿 11的底端抵靠在墊塊3上，液壓離合缸2可以通過螺釘固定在缸蓋上。缸套8的下端設(shè)置 有限位卡圈，活塞9向下移動的位移量由限位卡圈控制。缸套8的頂部還設(shè)置有排氣螺孔。 缸套8通過高壓油管12與液壓總泵5連接，液壓總泵5由泵體13和柱塞14構(gòu)成， 柱塞14安裝在泵體13內(nèi)，柱塞14的尾部固接有柱塞桿15，柱塞桿15通過銷軸16與曲柄 杠桿17的一端鉸接，曲柄杠桿17的另一端固接有銜鐵18，在銜鐵18的一側(cè)設(shè)置有電磁鐵 25，電磁鐵25由鐵芯和繞在鐵芯上的線圈組成，曲柄杠桿17上設(shè)置有復(fù)位彈簧19。 請參照圖5、圖7，電磁鐵25的線圈M未通電時，曲柄杠桿17處于復(fù)位狀態(tài)，液壓 總泵5不向缸套8注入油液，壓桿1下端的桿頭抵靠在墊塊3上，氣門桿6隨搖臂42的擺 動而上、下往復(fù)運動，發(fā)動機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)。 電磁鐵25的線圈M通電時，電磁鐵25產(chǎn)生的吸力使曲柄杠桿17的一端逆時針轉(zhuǎn) 動，曲柄杠桿17的另一端以支點29為圓心，向上擺動，推動柱塞桿15向前移動，柱塞14將 泵體13內(nèi)的液體壓入液壓離合缸2的缸套8內(nèi)，迫使活塞桿11向下伸出于缸套8，推動墊 塊3向下移動一段距離，使墊塊3與壓桿1分離，此時，壓桿1在錐螺旋壓縮彈簧4的彈力 作用下隨搖臂42上、下往復(fù)運動，而氣門桿6不能隨搖臂42上、下往復(fù)運動。 活塞桿11推動墊塊3向下移動的過程中，墊塊3推動氣門桿6下移，同時壓縮氣 門彈簧38，氣門35開啟，打開進氣道46如圖6所示，此時，發(fā)動機各氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn) 變成混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，噴油系統(tǒng)、點火 系統(tǒng)都停止工作。 當電磁鐵25的線圈M再次斷電時，曲柄杠桿17在復(fù)位彈簧19的作用下歸位，在 氣門彈簧38的作用下，墊塊3向上移動，活塞桿11退回到缸套8中，壓桿1下端的桿頭重 新抵靠在墊塊3上，氣門桿6隨搖臂42的擺動而上、下往復(fù)運動，發(fā)動機的各氣缸處于正常
5工作狀態(tài)。 請參照圖7，汽車的噴油系統(tǒng)由噴油器30和電控單元ECU組成，各氣缸的噴油器 30相并聯(lián)，共用一條火線，該火線即是點火開關(guān)28的火線Ll。 點火系統(tǒng)由點火線圈26、分電器27和火花塞40組成；點火線圈26內(nèi)設(shè)置有初級 線圈和次級線圈，次級線圈用于產(chǎn)生高電壓，分電器27將點火線圈26中次級線圈產(chǎn)生的高 電壓分配給各氣缸的火花塞40，點火線圈26中初級線圈所需要的電流來自點火開關(guān)28的 火線Ll，所以噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)都由點火開關(guān)28的火線Ll控制，而點火開關(guān)28的火線 L1由繼電器J控制。繼電器J由控制開關(guān)控制。 控制開關(guān)有四組，該四組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)21、油門踏板接近 開關(guān)22、離合器踏板接近開關(guān)23、剎車踏板接近開關(guān)24，其中油門踏板接近開關(guān)22的一端 與汽車蓄電池20的正極連接，油門踏板接近開關(guān)22的另一端經(jīng)過繼電器J的線圈與搭鐵 地線連接，變速桿手柄接近開關(guān)21、離合器踏板接近開關(guān)23、剎車踏板接近開關(guān)24分別與 油門踏板接近開關(guān)22并聯(lián)。 請參照圖7，電磁鐵25的線圈M的一端經(jīng)過繼電器J的常開觸點Jl與汽車點火開 關(guān)28的火線Ll連接，該電磁鐵25的線圈M的另一端與搭鐵地線連接；繼電器的常閉觸點 J2串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的火線Ll上。 變速桿手柄接近開關(guān)21安裝在變速桿手柄31的附近。 油門踏板接近開關(guān)22安裝在油門踏板32的附近。 離合器踏板接近開關(guān)23安裝在離合器踏板33的附近。 剎車踏板接近開關(guān)24安裝在剎車踏板34的附近。 上述的各接近開關(guān)可以是機械式開關(guān)，也可以是電子式開關(guān)或磁感應(yīng)開關(guān)，可以 是有機械觸點的開關(guān)，也可以是無機械觸點的開關(guān)，例如，可以是由霍爾元件構(gòu)成的磁感應(yīng) 開關(guān)。 當變速桿手柄31在空擋位置，變速桿手柄接近開關(guān)21內(nèi)的觸點處于斷開狀態(tài)，繼 電器J的線圈失電，其常開觸點Jl打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵25的線圈M處于斷電狀 態(tài)，本裝置不起作用，壓桿1下端的桿頭抵靠在墊塊3上，氣門桿6隨搖臂42的擺動而上、 下往復(fù)運動，發(fā)動機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。 當變速桿手柄31在掛擋位置，變速桿手柄接近開關(guān)21內(nèi)的觸點處于閉合狀態(tài)，繼 電器J的線圈得電，其常開觸點Jl閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)都斷電，電 磁鐵25的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，柱塞14將泵體13內(nèi)的液體壓入液壓離合 缸2的缸套8內(nèi)，迫使活塞桿11向下伸出于缸套8，墊塊3與壓桿1分離，墊塊3推動氣門 桿6下移，同時壓縮氣門彈簧38，氣門35開啟，打開進氣道，此時，發(fā)動機各氣缸內(nèi)混合高 壓氣體轉(zhuǎn)變成混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，噴油系 統(tǒng)、點火系統(tǒng)都停止工作。 油門踏板32被踩下后，油門踏板接近開關(guān)22內(nèi)的觸點處于斷開狀態(tài)，繼電器J的 線圈失電，其常開觸點Jl打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵25的線圈M處于斷電狀態(tài)，本裝 置不起作用，壓桿1下端的桿頭抵靠在墊塊3上，氣門桿6隨搖臂42的擺動而上、下往復(fù)運 動，發(fā)動機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。 油門踏板32被松開后，油門踏板接近開關(guān)22內(nèi)的觸點處于閉合狀態(tài)，繼電器J的線圈得電，其常開觸點Jl閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵25 的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，墊塊3與壓桿1分離，墊塊3推動氣門桿6下移，同 時壓縮氣門彈簧38，氣門35開啟，打開進氣道，此時，發(fā)動機各氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變成 混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng) 都停止工作。 離合器踏板33被踩下后，離合器踏板接近開關(guān)23內(nèi)的觸點處于斷開狀態(tài)，繼電器 J的線圈失電，其常開觸點J1打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵25的線圈M處于斷電狀態(tài)，本 裝置不起作用，壓桿1下端的桿頭抵靠在墊塊3上，氣門桿6隨搖臂42的擺動而上、下往復(fù) 運動，發(fā)動機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。 離合器踏板33被松開后，離合器踏板接近開關(guān)23內(nèi)的觸點處于閉合狀態(tài)，繼電器 J的線圈得電，其常開觸點Jl閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵 25的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，墊塊3與壓桿1分離，墊塊3推動氣門桿6下移， 同時壓縮氣門彈簧38，氣門35開啟，打開進氣道，此時，發(fā)動機各氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變 成混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，噴油系統(tǒng)、點火系 統(tǒng)都停止工作。 當剎車踏板34被踩下后，剎車踏板接近開關(guān)24內(nèi)的觸點處于斷開狀態(tài)，繼電器J 的線圈失電，其常開觸點Jl打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵25的線圈M處于斷電狀態(tài)，本 裝置不起作用，壓桿1下端的桿頭抵靠在墊塊3上，氣門桿6隨搖臂42的擺動而上、下往復(fù) 運動，發(fā)動機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。 當剎車踏板34被松開后，剎車踏板接近開關(guān)24內(nèi)的觸點處于閉合狀態(tài)，繼電器J
的線圈得電，其常開觸點Jl閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵25
的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，墊塊3推動氣門桿6下移，同時壓縮氣門彈簧38，氣
門35開啟，打開進氣道，此時，發(fā)動機各氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變成混合氣流，經(jīng)進氣道按
發(fā)動機的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)都停止工作。 值得一提的是如果汽車沒有安裝剎車真空補助系統(tǒng)，則本裝置相應(yīng)的不需要安
裝剎車踏板接近開關(guān)24。 本裝置的工作過程如下 當汽車起步時，駕駛員用鑰匙打開點火開關(guān)28后，此時，因繼電器的常閉觸點J2
處于閉合狀態(tài)，所以噴油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)都有電，發(fā)動機正常工作，對外作功。 當駕駛員踩下離合器踏板，操縱變速桿手柄31進行掛擋，電磁鐵線圈都處于斷電
狀態(tài)，本裝置不起作用， 如果駕駛員在松開離合器踏板的同時，踩下油門踏板，本裝置不起作用，發(fā)動機處 于正常工作狀態(tài)，汽車開始加速行駛。 當駕駛員完全松開離合器踏板后，因油門踏板被踩下，本裝置不起作用，發(fā)動機處 于正常工作狀態(tài)，汽車開始加速行駛。 當汽車到達一定速度后，或前方路況的原因(紅燈、彎道、下坡、塞車)需要減速 時，駕駛員 一旦松開油門踏板，本裝置就起作用，此時，汽車開始處于滑行狀態(tài)，發(fā)動機空轉(zhuǎn) 不做功。 當前方路況改善后，汽車需要加速，駕駛員重新踩下油門踏板后，電磁鐵線圈又斷
7電，本裝置不起作用，發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)，汽車開始加速行駛。
當由于前方路況出現(xiàn)緊急情況(紅燈、彎道、下坡、塞車)需要剎車時， 駕駛員一旦踩下剎車踏板后，本裝置就不起作用，此時，汽車開始減速剎車狀態(tài)，
發(fā)動機正常工作。 當由于前方路況出現(xiàn)緊急被排除后，駕駛員一旦松開剎車踏板，本裝置就起作用， 此時，汽車處于滑行狀態(tài)，發(fā)動機空轉(zhuǎn)不工作。
權(quán)利要求一種發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由壓桿、液壓離合缸、墊塊、錐螺旋壓縮彈簧、液壓總泵、控制開關(guān)、電磁鐵組成，其特征是所述墊塊套在氣門桿的頂部，液壓離合缸安裝在墊塊的上部，壓桿穿置在液壓離合缸的中心孔內(nèi)，所述錐螺旋壓縮彈簧套在壓桿上，壓桿的上端設(shè)置有頂盤，該錐螺旋壓縮彈簧的一端固接在壓桿的頂盤上，錐螺旋壓縮彈簧的另一端固接在液壓離合缸上，壓桿下端的桿頭抵靠在墊塊上，液壓離合缸的缸套內(nèi)裝有活塞，活塞上套有密封環(huán)，活塞的下端一體成型有活塞桿，活塞桿的底端抵靠在墊塊上，缸套通過高壓油管與液壓總泵連接，液壓總泵由控制開關(guān)進行控制。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，其特征是所述液壓總泵 由泵體和柱塞構(gòu)成，柱塞安裝在泵體內(nèi)，柱塞的尾部活動連接有柱塞桿，柱塞桿通過銷軸與 曲柄杠桿的一端鉸接，曲柄杠桿的另一端固接有銜鐵，在銜鐵的一側(cè)設(shè)置有電磁鐵，電磁鐵 由鐵芯和繞在鐵芯上的線圈組成，曲柄杠桿上連接有復(fù)位彈簧；所述控制開關(guān)有四組，該四 組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)、油門踏板接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏 板接近開關(guān)，其中油門踏板接近開關(guān)的一端與汽車蓄電池的正極連接，油門踏板接近開關(guān) 的另一端經(jīng)過繼電器的線圈與搭鐵地線連接，該繼電器的常閉觸點串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的 火線上，所述變速桿手柄接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)都與油門踏板 接近開關(guān)并聯(lián)；所述電磁鐵的線圈的一端經(jīng)過所述繼電器的常開觸點與汽車點火開關(guān)的火 線連接，該電磁鐵的線圈的另一端與搭鐵地線連接。
專利摘要一種發(fā)動機通用液壓控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由壓桿、液壓離合缸、墊塊、錐螺旋壓縮彈簧、液壓總泵、控制開關(guān)、電磁鐵組成，墊塊套在氣門桿的頂部，液壓離合缸安裝在墊塊的上部，壓桿穿置在液壓離合缸的中心孔內(nèi)，錐螺旋壓縮彈簧套在壓桿上，壓桿的上端設(shè)置有頂盤，該錐螺旋壓縮彈簧的一端固接在壓桿的頂盤上，錐螺旋壓縮彈簧的另一端固接在液壓離合缸上，壓桿下端的桿頭抵靠在墊塊上，液壓離合缸的缸套內(nèi)裝有活塞，活塞上套有密封環(huán)，活塞的下端一體成型有活塞桿，活塞桿的底端抵靠在墊塊上，缸套通過高壓油管與液壓總泵連接，液壓總泵由控制開關(guān)進行控制。本裝置在汽車減速時，使發(fā)動機的各氣缸處于停缸狀態(tài)，不對外作功，達到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。
文檔編號B60W30/00GK201472371SQ20092016069
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者韓獻軍 申請人:韓獻軍