專利名稱：一種制動(dòng)器氣室支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器氣室支架，具體涉及一種由軸套、角鐵、法蘭焊接
連接而成的汽車制動(dòng)器氣室支架。
背景技術(shù)：
目前市場上的汽車制動(dòng)器氣室支架均由鑄鐵一次鑄造成型構(gòu)成，該一次成型的工 藝使得支架的強(qiáng)度不夠，在使用過程易斷裂，給汽車使用帶來極不安全的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要任務(wù)在于提供一種制動(dòng)器氣室支架，具體涉及一種強(qiáng)度較高的 制動(dòng)器氣室支架。 為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種制動(dòng)器氣室支架，由法蘭、軸套和角鐵 構(gòu)成，其特征在于所述軸套的上端焊接有角鐵，下端焊接有法蘭。 所述軸套與角鐵焊接的焊接面下方斜焊有加強(qiáng)筋。 所述角鐵為L型，在折角處的上下面之間焊接有加強(qiáng)筋。 以上結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于將目前市場上常用的制動(dòng)器氣室支架由原來的一個(gè)部件改 為現(xiàn)在的三個(gè)部件通過焊接連接，這樣，在具體制造時(shí)，就不局限于以鑄鐵為原料，可以將 鋼等質(zhì)地較硬的材料引進(jìn)，從而達(dá)到提高本實(shí)用新型的強(qiáng)度。

圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由角鐵1、軸套2、法蘭3構(gòu)成。 如圖所示，角鐵1的截面為L型，其豎直設(shè)置的平面與水平設(shè)置的平面之間，在折 角處用加強(qiáng)筋4固定連接，該處的加強(qiáng)筋4為2個(gè)或兩個(gè)以上。 上述角鐵1通過焊接方式連接在軸套2的上端。為了使角鐵1與軸套2連接更穩(wěn) 定，在角鐵1與軸套2焊接的平面下方與軸套2之間還斜焊有加強(qiáng)筋5。 軸套2的下端也是采用焊接的方式連接有法蘭3。 具體應(yīng)用時(shí)，軸套2內(nèi)套有制動(dòng)器的主軸，法蘭3與制動(dòng)器連接，角鐵1與氣室連 接即可。
權(quán)利要求一種制動(dòng)器氣室支架，由法蘭、軸套和角鐵構(gòu)成，其特征在于所述軸套的上端焊接有角鐵，下端焊接有法蘭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)器氣室支架，其特征在于所述軸套與角鐵焊接的 焊接面下方斜焊有加強(qiáng)筋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種制動(dòng)器氣室支架，其特征在于所述角鐵為L型，在 折角處的上下面之間焊接有加強(qiáng)筋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)器氣室支架，由法蘭、軸套和角鐵構(gòu)成，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述制動(dòng)器氣室支架為分體式，軸套的上端焊接有角鐵，下端焊接有法蘭。以上結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于將目前市場上常用的制動(dòng)器氣室支架由原來的一個(gè)部件改為現(xiàn)在的三個(gè)部件通過焊接連接，這樣，在具體制造時(shí)，就不局限于以鑄鐵為原料，可以將鋼等質(zhì)地較硬的材料引進(jìn)，從而達(dá)到提高本實(shí)用新型的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B60T17/00GK201484405SQ20092016051
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者劉小江, 吳華鋒, 錢金紅 申請(qǐng)人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司