專利名稱：一種駐車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車駐車制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
駐車制動方式可分為中央駐車制動和輪邊駐車制動兩種。輪邊駐車制動系統(tǒng)，制 動器在輪邊或與行車制動系共用車輪制動器，輪邊駐車制動一般用在前盤、后鼓制動器的 車型，對全盤式行車制動系統(tǒng)實現(xiàn)較難。輪邊駐車制動系統(tǒng)，駐車時不能充分利用所有車輪 的附著力。 機(jī)械式中央駐車制動，如北京BJ2020N型汽車，中央制動器為制動鼓，安裝在分動 箱輸出軸上?？刂蒲b置和傳動裝置是機(jī)械式的，主要由杠桿、拉桿、軸、搖臂等機(jī)械零件組 成。對于整車構(gòu)造復(fù)雜的車型，要保證傳動裝置在傳力過程可靠實現(xiàn)，無運(yùn)動干涉，布置空 間是個難題。另外，機(jī)械式的控制裝置，操作復(fù)雜，操縱力大，在駐車時，需要較大的力才能 保證制動效果；而在解除制動時也需要較大的施力才行，對于力氣較小的駕駛員，例如女性 駕駛員會帶來很大麻煩。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制動可靠，操縱力小，操作方 便的中央駐車制動系統(tǒng)。 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種駐車制動系統(tǒng)，包括制動器，還包 括一彈簧氣室，所述彈簧氣室內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞一側(cè)設(shè)有氣室頂桿，另一側(cè)設(shè)有彈簧； 所述活塞具有氣室頂桿的一側(cè)與彈簧氣室的殼體之間形成進(jìn)氣室，所述進(jìn)氣室與壓縮氣源 連通，連通通道上設(shè)有手控氣閥；所述氣室頂桿伸出彈簧氣室外，并通過傳力機(jī)構(gòu)與所述制 動器相連。行車時，將壓縮空氣注入進(jìn)氣室，壓縮彈簧，使彈簧變形，活塞及頂桿位移；在駐 車時，通過手控氣閥阻斷氣源供給，并釋放出進(jìn)氣室內(nèi)的氣體，在彈簧的彈力作用下，活塞 產(chǎn)生移動，并通過氣室頂桿和傳力機(jī)構(gòu)使制動器產(chǎn)生制動作用。 進(jìn)一步地，所述活塞上與氣室頂桿相反的一側(cè)還設(shè)有拉桿，所述拉桿端部伸出彈 簧氣室殼體之外。 進(jìn)一步地，所述制動器為浮動鉗盤式制動器。 進(jìn)一步地，所述浮動鉗盤式制動器包括制動盤和制動鉗，所述制動盤安裝在汽車 傳動軸后法蘭盤與后橋主減輸入端凸緣盤之間；所述制動鉗上設(shè)有杠臂，所述傳力機(jī)構(gòu)與 所述制動鉗的杠臂相連。 進(jìn)一步地，所述傳力機(jī)構(gòu)為等臂杠桿。 進(jìn)一步地，所述氣室頂桿與所述活塞之間設(shè)有套筒和套筒塞，所述氣室頂桿與套 筒塞為球面連接。 進(jìn)一步地，所述氣室頂桿、傳力機(jī)構(gòu)及制動器外側(cè)設(shè)有防塵盒。 進(jìn)一步地，所述手控氣閥設(shè)有駐車鎖死裝置，使操縱手柄在行車位置到停車位置
3之間時能夠自動回到行車位置，處于停車位置時能夠鎖止 本實用新型的駐車制動器，采用彈簧儲能、氣壓解除、斷氣實施式中央駐車制動。 全時全驅(qū)動車型，駐車時的駐車制動力足夠大，全部車輪的附著力可充分利用，車輪可能停 駐的極限坡度僅取決于路面附著系數(shù)。彈簧氣室的彈簧壓力為駐車制動的促動力，因此可 通過設(shè)計合適的彈簧結(jié)構(gòu)，而得到足夠大的制動力，使整車能停駐于較大坡道上。本實用新 型的駐車制動系統(tǒng)操縱力小，操作方便，斷氣制動安全可靠。

圖1是本實用新型的駐車制動系統(tǒng)一實施例的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2是本實用新型中彈簧氣室的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型中彈簧的彈力與行程的關(guān)系的示意圖。 圖中1.汽車后橋，2.支架，3.制動盤，4.制動鉗，5.彈簧氣室，6.杠桿支架，7.杠 桿，8.防塵盒，9.通氣管，IO.拉桿，ll.殼體，12.活塞，13.彈簧，14.進(jìn)氣室，15.套筒， 16.套筒塞，17.氣室頂桿。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員 可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。 如圖1和圖2所示，為一裝在汽車后橋1上的駐車制動系統(tǒng)的示意圖。本實例中， 制動器采用浮動鉗盤式制動器，該制動器包括制動盤3和制動鉗4，其中，制動盤3夾裝在傳 動軸后法蘭盤與后橋主減輸入端凸緣盤之間，制動鉗4通過支架2安裝在汽車后橋1的殼 體上，制動鉗3設(shè)有一杠臂。本實施例的駐車制動系統(tǒng)還包括一彈簧氣室5，彈簧氣室5包 括殼體11，殼體11內(nèi)設(shè)有活塞12，活塞12 —側(cè)設(shè)有氣室頂桿17，活塞12具有氣室頂桿17 的一側(cè)與殼體ll之間形成進(jìn)氣室14，該進(jìn)氣室14通過端部進(jìn)氣口 (圖面未標(biāo)識出來)與 壓縮氣源連通，氣源與進(jìn)氣室14之間的通道上設(shè)有手控氣閥(圖中未示出)；活塞12另一 側(cè)設(shè)有彈簧13。氣室頂桿17伸出殼體11之外，并通過傳力機(jī)構(gòu)與制動鉗4的杠臂相連。 其中，氣室頂桿17與活塞12之間設(shè)有套筒15和套筒塞16，套筒塞16與氣室頂桿17之間 為球面連接。本實施例中，傳力機(jī)構(gòu)是一等臂杠桿7。活塞12的另一側(cè)設(shè)有拉桿10，拉桿 10伸出殼體11之外。氣室頂桿17、傳力機(jī)構(gòu)及制動器外側(cè)設(shè)有防塵盒8。 本實用新型中，彈簧氣室5提供的彈簧力是駐車制動驅(qū)動力源?；钊綇椈蓺馐?的彈簧13因壓縮而具有一定的儲能。駐車時，使彈簧13產(chǎn)生合適的變形量，以提供足夠的 彈簧力。氣室彈簧13的變形量和彈簧力通過氣室頂桿17輸出，氣室頂桿17的推力和位移 量通過杠桿7傳力機(jī)構(gòu)，作用于浮動制動鉗4的杠臂上。杠臂促動摩擦塊產(chǎn)生位移，由此產(chǎn) 生摩擦塊對制動盤3的正壓力，由摩擦力產(chǎn)生的制動力矩阻滯制動盤3的旋轉(zhuǎn)。彈簧氣室5 中彈簧13的彈簧力與行程的關(guān)系如圖3所示。解除駐車制動時，進(jìn)氣室14內(nèi)充滿壓縮空 氣，由氣壓力克服彈簧力，氣室頂桿17因彈簧13被壓縮向進(jìn)氣室內(nèi)回移，此位移量最后傳 給摩擦塊，摩擦塊與制動盤3間產(chǎn)生間隙，制動鉗4釋放駐車制動盤3，解除駐車制動，制動 盤3可隨傳動軸一起旋轉(zhuǎn)。 上述結(jié)構(gòu)中，氣室頂桿17與套筒塞16連接處設(shè)計成球面連接，氣室頂桿17可在一定角度內(nèi)擺動。因制動鉗4杠臂的運(yùn)動方式是一定角度內(nèi)的擺動，氣室頂桿17輸出的運(yùn) 動軌跡必須與之相匹配，以保證在整個傳力過程里無運(yùn)動死點(diǎn)，不會產(chǎn)生運(yùn)動干涉，可靠實 現(xiàn)駐車和行車功能。傳力機(jī)構(gòu)采用等臂杠桿7，其益處在于，可以按整車要求合理布置駐車 制動的彈簧氣室5和制動器的位置，氣室頂桿17間接作用于制動鉗4杠臂，彈簧力的作用 方向改變后作用于制動鉗4上，氣室頂桿17的位移量等值傳給制動鉗4的杠臂，各傳力桿 件間無運(yùn)動盲點(diǎn)，無運(yùn)動干涉，可靠實現(xiàn)運(yùn)動和力的傳遞。氣路失效時，可由人力驅(qū)動氣室 尾端的拉桿IO，促動彈簧13壓縮，活塞12和氣室頂桿17亦相應(yīng)產(chǎn)生位移。氣室頂桿17向 進(jìn)氣室內(nèi)產(chǎn)生一定位移量時，即產(chǎn)生和正常氣壓下的等量位移時，駐車制動解除。在駐車裝 置中設(shè)置防塵盒8，可以防止各種異物對駐車運(yùn)動件可能造成的干涉，各種塵砂等對彈簧氣 室、制動鉗、杠桿的正常工作都有可能帶來破壞。駐車制動的控制裝置是手控氣閥(圖中未 示出)，在行車位置到停車位置之間，手控氣閥的操縱手柄能夠自動回到行車位置，處于停 車位置時能夠鎖止。 以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型 的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變 換，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，包括制動器、彈簧氣室，所述彈簧氣室內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞一側(cè)設(shè)有氣室頂桿，另一側(cè)設(shè)有彈簧；所述活塞具有氣室頂桿的一側(cè)與彈簧氣室的殼體之間形成進(jìn)氣室，所述進(jìn)氣室與壓縮氣源連通，連通通道上設(shè)有手控氣閥；所述氣室頂桿伸出彈簧氣室殼體外，并通過傳力機(jī)構(gòu)與所述制動器相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述活塞上與氣室頂桿相反的 一側(cè)還設(shè)有拉桿，所述拉桿端部伸出彈簧氣室殼體之外。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述制動器為浮動鉗盤式制動器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述浮動鉗盤式制動器包括制 動盤和制動鉗，所述制動盤安裝在汽車傳動軸后法蘭盤與后橋主減輸入端凸緣盤之間；所 述制動鉗上設(shè)有杠臂，所述傳力機(jī)構(gòu)與所述制動鉗的杠臂相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述傳力機(jī)構(gòu)為等臂杠桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣室頂桿與所述活塞之間 設(shè)有套筒和套筒塞，所述氣室頂桿與套筒塞為球面連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述氣室頂桿、傳力機(jī)構(gòu)及制動 器外側(cè)設(shè)有防塵盒。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動系統(tǒng)，其特征在于，所述手控氣閥設(shè)有駐車鎖死裝 置，使操縱手柄在行車位置到停車位置之間時能夠自動回到行車位置，處于停車位置時能 夠鎖止。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動系統(tǒng)，包括制動器和彈簧氣室，彈簧氣室內(nèi)設(shè)有活塞，活塞一側(cè)設(shè)有氣室頂桿，另一側(cè)設(shè)有彈簧；活塞具有氣室頂桿的一側(cè)與彈簧氣室的殼體之間形成進(jìn)氣室，進(jìn)氣室與壓縮氣源連通，連通通道上設(shè)有手控氣閥；氣室頂桿伸出彈簧氣室殼體外，并通過傳力機(jī)構(gòu)與制動器相連。本實用新型的駐車制動系統(tǒng)，由彈簧氣室提供的彈簧力是駐車制動力的驅(qū)動源，因此可通過設(shè)計合適的彈簧結(jié)構(gòu)而得到足夠大的制動力，使整車能停駐于較大坡道上；行車時，由氣壓力克服彈簧力解除駐車制動。制動器安裝在傳動系統(tǒng)中央即后橋傳動軸末端。駐車控制器為手控氣閥并帶駐車鎖死裝置。本實用新型的駐車制動系統(tǒng)操縱力小，操作方便，斷氣駐車，安全可靠。
文檔編號B60T13/38GK201472359SQ20092016067
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者朱柏山, 柯德鈞, 裴紅軍 申請人:武漢創(chuàng)想未來汽車設(shè)計開發(fā)有限公司