專利名稱：后保橫梁及使用該橫梁的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種后保橫梁及使用該橫梁的汽車。
背景技術(shù)：
隨著人們的汽車安全意識的提高，整車結(jié)構(gòu)安全性能不斷提高，包括前部、側(cè)面 吸能結(jié)構(gòu)的完善，但在整車后部碰撞方面存在明顯不足，尤其是針對美標市場即將實施的 FMVSS301法規(guī)，對整車后保橫梁、吸能盒及后縱梁提出更加嚴格的要求；目前市場上的所 有車型對美標后碰均無考慮。大多數(shù)車型后保橫梁及吸能盒材料較軟，為減小后懸長度而 使吸能盒長度較短，在高速碰撞中極易使后地板變形，導(dǎo)致后排乘客受到傷害。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，克服了現(xiàn)有后保橫梁及吸能盒存在的上述 缺陷，而提供一種后保橫梁及吸能盒，解決汽車在后碰中極易使后地板變形，導(dǎo)致后排乘客 受到傷害的問題。 本實用新型提供了一種汽車后保橫梁，包括后保橫梁本體、吸能盒和連接板，后保 橫梁本體與吸能盒焊接在一起，吸能盒與連接板焊接在一起；后保橫梁本體采用BTR165， 屈服強度大于1000Mpa的高強度熱成型鋼材沖壓成型；后保橫梁本體上設(shè)置有加強筋一和 加強筋二 ；加強筋一的X向深度為39. 6mm，加強筋二的X向深度為11. 4mm ;吸能盒由吸能盒 上板和吸能盒下板焊接形成；吸能盒上板和吸能盒下板材料采用ZSTE420，料厚為2mm，屈 服強度大于500Mpa的鋼板沖壓成形；汽車后保橫梁還包括后保橫梁固定板，后保橫梁固定 板通過焊接與后保橫梁本體連接；后保橫梁固定板使用ZSTE420，料厚為2. 2mm的鋼板；后 保橫梁還包括后拖車鉤，后拖車鉤通過焊接與后保橫梁本體連接。 本實用新型還提供了一種汽車，包括后縱梁和上述的汽車后保橫梁，后保橫梁上 的連接板與后縱梁末端的連接板用螺栓連接。 后保橫梁本體采用BTR165材料，料厚為1. 5mm，屬于高強度熱成型鋼材，其屈服 強度達到1000Mpa以上，能夠有效抵御后碰撞器對后保橫梁的沖擊力，在碰撞中能夠充分 發(fā)揮其高強度，小變形的特點，將沖擊載荷均勻分散至左右縱梁，減少乘員艙的變形；同時 在結(jié)構(gòu)方面，充分利用鋼材易于成型特點，在橫梁上下表面均有39. 6mm的X向深度，在橫 梁中部也有11.4mm的加強筋的深度，使后保橫梁在碰撞中更加不宜變形，同時在X向變形 中縱向深度更易于吸收能量，減輕對縱梁沖擊的壓力，這種設(shè)計也針對FMVSS301法規(guī)中 的80km/h的70%重疊量的偏置碰撞，偏置碰撞對考驗后保橫梁能否將盡量多的力傳至另 一縱梁的考驗非常大，而此后保橫梁中部加強筋設(shè)計正適應(yīng)這種情況；吸能盒上下蓋板材 料采用ZSTE420，料厚為2mm的鋼板，屈服強度達到500Mpa，這種強度能夠更多的吸收后碰 能量，同時116mm的吸能盒長度，能夠?qū)⑴鲎擦σ?guī)則的沿縱梁中心線方向向后傳遞，使縱梁 規(guī)則變形，避免在變形過程中折彎的情況，同時吸能盒在低速后碰中，能夠與后保橫梁本體 共同吸收大部分能量，避免車身縱梁損壞，便于維修及更換，減少維修費用；后保橫梁固定板材料使用ZSTE420，料厚為2. 2mm的鋼板，能夠在100%重疊后碰中保證后保橫梁及吸能 盒吸能變形沿X向，為后縱梁更好的變形吸能提供基礎(chǔ)；同時左右兩邊的固定板邊沿均在 后保橫梁加強筋附近，可代替加強筋的作用，使后保橫梁的加強作用范圍更廣，在偏置碰撞 中，能夠更好的將一側(cè)的能量傳遞至另外一側(cè)。 在后部碰撞中，提升后保橫梁及吸能盒的吸能能力，使后縱梁在吸能中能夠穩(wěn)定 規(guī)則變形，減小后地板變形，降低油箱泄漏風險，同時對乘員保護性能提升起到積極作用。

圖1是后保橫梁本體示意圖； 圖2是后保橫梁本體截面示意圖； 圖3是吸能盒結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是后保橫梁固定板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是后保橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中標記1、后保橫梁本體；2、后拖車鉤；3、吸能盒；4、連接板；5、后保橫梁固定 板；6、強筋一；7、加強筋二。
具體實施方式如圖1至圖5所示，后保橫梁本體1、吸能盒3的上下板和連接板4沖壓成形；吸
能盒3和連接板4通過焊接方式拼接在一起；后拖車鉤2焊接在后保橫梁本體1上；吸能盒
3燒焊在后保橫梁本體1上；后保橫梁固定板5焊接在后保橫梁本體1上。 在總裝裝配時，將后保橫梁通過連接板4與后縱梁末端的連接板使用螺栓連接，
即組成后保系統(tǒng)。
權(quán)利要求一種汽車后保橫梁，包括后保橫梁本體(1)、吸能盒(3)和連接板(4)，其特征在于，所述后保橫梁本體(1)與吸能盒(3)焊接在一起，吸能盒(3)與連接板(4)焊接在一起。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述后保橫梁本體(1)采用高強 度熱成型鋼材沖壓成形。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述后保橫梁本體(1)采用 BTR165鋼材，屈服強度大于1000Mpa。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述后保橫梁本體(1)上設(shè)置有 加強筋一 (6)和加強筋二 (7)。
5. 如權(quán)利要求l-4任一項所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述吸能盒(3)的長度 為116mm。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述吸能盒(3)由吸能盒上板和 吸能盒下板焊接形成。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述吸能盒上板和吸能盒下板材料采用ZSTE420，料厚為2mm，屈服強度大于500Mpa的鋼板沖壓成形。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述汽車后保橫梁還包括后保橫 梁固定板(5)，所述后保橫梁固定板(5)通過焊接與后保橫梁本體(1)連接。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述后保橫梁固定板(5)使用 ZSTE420，料厚為2. 2mm的鋼板。
10. 如權(quán)利要求9所述的汽車后保橫梁，其特征在于所述汽車后保橫梁還包括后拖車 鉤(2)，所述后拖車鉤(2)通過焊接與后保橫梁本體(1)連接。
11. 一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求i-io任一項所述的汽車后保橫梁。
專利摘要一種汽車后保橫梁，包括后保橫梁本體、吸能盒和連接板，后保橫梁本體與吸能盒焊接在一起，吸能盒與連接板焊接在一起；后保橫梁本體采用高強度熱成型鋼材沖壓成型；后保橫梁本體上設(shè)置有加強筋一和加強筋二；吸能盒由吸能盒上板和吸能盒下板焊接形成；吸能盒上板和吸能盒下板材料采用鋼板沖壓成形；汽車后保橫梁還包括后保橫梁固定板，后保橫梁固定板通過焊接與后保橫梁本體連接；后保橫梁還包括后拖車鉤，后拖車鉤通過焊接與后保橫梁本體連接。采用該后保橫梁，汽車在后部碰撞中，可提升后保橫梁及吸能盒的吸能能力，使后縱梁在吸能中能夠穩(wěn)定規(guī)則變形，減小后地板變形，降低油箱泄漏風險，同時對乘員保護性能提升起到積極作用。
文檔編號B60R19/03GK201484338SQ20092015094
公開日2010年5月26日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者楊國榮, 王刻, 郭杰, 陳斌 申請人:奇瑞汽車股份有限公司