專(zhuān)利名稱(chēng)：防止側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止汽車(chē)側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪
臂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的關(guān)于汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的設(shè)計(jì)中，一般的汽車(chē)側(cè)滑門(mén)通過(guò)上中下走輪臂與車(chē)身上 的上中下三條導(dǎo)軌連接，其中上走輪臂一般通過(guò)固定螺栓裝配在側(cè)滑門(mén)合件的內(nèi)板上端， 為了方便與上走輪臂的安裝面匹配，一般側(cè)滑門(mén)的上走輪臂安裝面設(shè)計(jì)為一個(gè)凹形特征平 面，同時(shí)上走輪臂為了增加強(qiáng)度，都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)凹槽形的加強(qiáng)筋。也正是由于內(nèi)板上部的 這個(gè)凹形的安裝平面以及上走輪臂凹形加強(qiáng)筋的存在，當(dāng)整車(chē)處于暴雨工況的狀態(tài)時(shí)，導(dǎo) 致水從上走輪臂上的螺栓孔邊流入車(chē)門(mén)內(nèi)部，并且通過(guò)側(cè)滑門(mén)玻璃及玻璃膠條邊緣滲入車(chē) 內(nèi)，從而產(chǎn)生漏水的質(zhì)量問(wèn)題，引起顧客的強(qiáng)烈抱怨，降低客戶(hù)的感知度。

發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種防止汽車(chē)側(cè)滑門(mén)漏水的上走 輪臂結(jié)構(gòu)，通過(guò)更改結(jié)構(gòu)防止水滲入車(chē)門(mén)內(nèi)，解決漏水問(wèn)題。 本實(shí)用新型解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)和制造一種防止汽車(chē)側(cè) 滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，包括裝配在側(cè)滑門(mén)上端的上走輪臂總成、內(nèi)門(mén)板以及緊定組件； 所述緊定組件與所述內(nèi)門(mén)板連接；所述上走輪臂總成設(shè)有兩個(gè)接觸平面；所述接觸平面上 設(shè)有水流通道；所述上走輪臂總成上設(shè)有凸形加強(qiáng)筋；所述加強(qiáng)筋延伸到鉚接所述上走輪 臂的滾輪的端部。 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述兩個(gè)接觸平面設(shè)有凸起的臺(tái)階。 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述上走輪臂總成與所述內(nèi)板安裝貼合位置為所述
緊定組件處，所述緊定組件處為小平面突起。 本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)是所述緊定組件為螺栓組件，所述螺栓組件上設(shè)有能 完全蓋住所述上走輪臂總成中安裝孔的墊片。 本實(shí)用新型的有益效果是僅僅通過(guò)更改汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的上走輪臂安裝區(qū)域的設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)，從而解決汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的上走輪臂處出現(xiàn)的漏水質(zhì)量問(wèn)題，提升客戶(hù)的感知度。

圖1是本實(shí)用新型防止汽車(chē)側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖2是本實(shí)用新型防止汽車(chē)側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
0012] 如圖1、圖2所示，一種防止汽車(chē)側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，包括裝配在側(cè)滑門(mén)上端的上走輪臂總成2、內(nèi)門(mén)板1以及緊定組件；所述緊定組件與所述內(nèi)門(mén)板1連接；所述 上走輪臂總成2設(shè)有兩個(gè)接觸平面；所述接觸平面上設(shè)有水流通道。 所述上走輪臂總成上設(shè)有凸形加強(qiáng)筋(21);所述加強(qiáng)筋延伸到鉚接所述上走輪 臂的滾輪的端部。
所述兩個(gè)接觸平面設(shè)有凸起的臺(tái)階。 所述上走輪臂總成2與所述內(nèi)板1安裝貼合位置為所述緊定組件處，所述緊定組 件處為小平面突起。 所述緊定組件為螺栓組件3，所述螺栓組件3上設(shè)有能完全蓋住所述上走輪臂總 成中安裝孔的墊片31。 圖1和圖2所示，通過(guò)更改汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的上走輪臂安裝區(qū)域的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，將原來(lái)上 走輪臂安裝平面由原來(lái)的一個(gè)整平面更改為兩個(gè)螺栓連接區(qū)域的小平面貼合接觸，將上后 輪臂上的加強(qiáng)筋由原來(lái)的凹形筋更改為凸形筋，使得流進(jìn)的雨水能夠盡快的導(dǎo)流，不在漏 水區(qū)域產(chǎn)生積水，同時(shí)將側(cè)滑門(mén)的內(nèi)板的上走輪臂區(qū)域的形面由原來(lái)大平面做成兩個(gè)小平 面結(jié)構(gòu)，螺栓裝配貼合平面中間設(shè)計(jì)成凹形，可以起到雨水導(dǎo)流作用，并重新選用了帶大墊 圈的合適螺栓組件，通過(guò)大墊圈可以蓋住上走輪臂的安裝孔，防止雨水從安裝孔漏入車(chē)門(mén) 內(nèi)部，從而徹底避免了汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的上走輪臂處出現(xiàn)的漏水質(zhì)量問(wèn)題。 汽車(chē)的側(cè)滑門(mén)的上走輪臂裝配在側(cè)滑門(mén)的上端，并且通過(guò)兩個(gè)螺栓3組件與內(nèi)板 1連接；上走輪臂有一條凸形的加強(qiáng)筋21盡量延伸到鉚接塑料滾輪的端部，通過(guò)加強(qiáng)筋，可 以提高上走輪臂的強(qiáng)度，保證側(cè)滑門(mén)受力時(shí)強(qiáng)度足夠不變型； 上走輪臂的安裝面由原來(lái)的一個(gè)大貼合平面改為兩個(gè)小接觸平面，對(duì)于零件的裝 配面的平面度更容易保證，裝配貼合時(shí)更緊密，提高了密封性； 上走輪臂的安裝面為兩個(gè)小接觸平面，中間設(shè)計(jì)為一個(gè)凸起的臺(tái)階，起到了加強(qiáng) 筋的作用，提高了上走輪臂的強(qiáng)度；還可以起到導(dǎo)引水流的作用，讓雨水能夠迅速排走；上 走輪臂區(qū)域的內(nèi)板1安裝貼合位置更改為兩個(gè)安裝螺栓處小平面突起，其他位置較低的交 錯(cuò)形面，有效解決了原來(lái)的凹坑會(huì)積水的問(wèn)題；同時(shí)，交錯(cuò)的形面還起到了加強(qiáng)筋的作用， 大大提高了內(nèi)板區(qū)域安裝位置的強(qiáng)度；上走輪臂的安裝螺栓組件選用較大的墊片，可以通 過(guò)固定螺栓的大墊片完全蓋住上走輪臂的安裝孔，防止了雨水從安裝孔處滲入車(chē)門(mén)內(nèi)。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種防止側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，其特征在于包括裝配在側(cè)滑門(mén)上端的上走輪臂總成(2)、內(nèi)門(mén)板(1)以及緊定組件；所述緊定組件與所述內(nèi)門(mén)板(1)連接；所述上走輪臂總成(2)設(shè)有兩個(gè)接觸平面；所述接觸平面上設(shè)有水流通道；所述上走輪臂總成上設(shè)有凸形加強(qiáng)筋(21)；所述加強(qiáng)筋延伸到鉚接所述上走輪臂的滾輪的端部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述防止側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)接觸 平面設(shè)有凸起的臺(tái)階。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述防止側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上走輪臂 總成(2)與所述內(nèi)板(1)安裝貼合位置為所述緊定組件處，所述緊定組件處為小平面突起。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述防止側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緊定組件為螺栓組件(3)，所述螺栓組件(3)上設(shè)有能完全蓋住所述上走輪臂總成中安裝孔的墊片 (31)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，其公開(kāi)了一種防止側(cè)滑門(mén)漏水的上走輪臂結(jié)構(gòu)，其特征在于包括裝配在側(cè)滑門(mén)上端的上走輪臂總成、內(nèi)門(mén)板以及緊定組件；所述緊定組件與所述內(nèi)門(mén)板連接；所述上走輪臂總成設(shè)有兩個(gè)接觸平面；所述接觸平面上設(shè)有水流通道。本實(shí)用新型的有益效果是僅僅通過(guò)更改汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的上走輪臂安裝區(qū)域的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，從而解決汽車(chē)側(cè)滑門(mén)的上走輪臂處出現(xiàn)的漏水質(zhì)量問(wèn)題，提升客戶(hù)的感知度。
文檔編號(hào)B60R13/07GK201484144SQ20092014111
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者廖毅, 曹德樂(lè), 柏宏, 黃宗斌 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司