專利名稱：汽車減震器用壓縮閥座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體地說涉及汽車減震器用壓縮閥座。
技術(shù)背景 汽車減振器是一種阻尼元件，為汽車使用過程中的易損配件，是汽車懸架系統(tǒng)的
重要組成元件之一，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性
的作用。其中壓縮閥座是汽車減振器中的重要零件之一，對減振器阻尼力的產(chǎn)生有著至關(guān)
重要的影響，而壓縮閥座與外缸筒底盤的接觸面積將直接影響壓縮閥座強(qiáng)度。 如圖1 、圖2所示，壓縮閥座包括外圈油孔1 、內(nèi)圈油孔2、缸筒裝配面3、上閥面4、
下閥面5、外缸筒底盤接觸的接觸面6，在現(xiàn)有技術(shù)中，接觸面6為直線型錐面，而外缸筒底
盤面都是采用球面設(shè)計(jì)，這樣，就使得兩者的接觸面積較少，在相同的軸向力作用下，接觸
面的受力較大，增加了磨損，從而影響了減震器的性能和使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種性能穩(wěn)定、使用壽命長的汽車減震 器用壓縮閥座。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車減震器用壓縮閥座，包
括與汽車減震器的外缸筒底盤接觸的接觸面，所述接觸面為球面。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型汽車減震器用壓縮閥座上與外缸筒底盤接觸的接觸面為球面，這樣， 與外缸筒底盤接觸的接觸面和外缸筒底盤就能充分接觸，在軸向力相同的情況下，單位接 觸面的受力較小，可降低外缸筒底盤以及與外缸筒底盤接觸的接觸面的磨損，從而提高壓 縮閥座使用性能和壽命。

圖1為現(xiàn)有汽車減震器用活塞的俯視圖； 圖2為圖1中A-A方向的剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型汽車減震器用活塞的前視圖； 圖4為圖5中B-B方向的剖視圖； 圖中所示1、外圈油孔；2、內(nèi)圈油孔；3、缸筒裝配面；4、上閥面；5、下閥面；6、接觸面。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型汽車減震器用壓縮閥座，包括與汽車減震器的外缸 筒底盤接觸的接觸面6，所述接觸面6為與外缸筒底盤相適應(yīng)的球面，這樣，接觸面6就能和外缸筒底盤充分接觸，在軸向力相同的情況下，單位接觸面的受力較小，可降低外缸筒底盤 以及與外缸筒底盤接觸的接觸面的磨損，從而提高壓縮閥座使用性能和壽命。
權(quán)利要求一種汽車減震器用壓縮閥座，包括與汽車減震器的外缸筒底盤接觸的接觸面(6)，其特征在于所述接觸面(6)為球面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器用壓縮閥座，包括與汽車減震器的外缸筒底盤接觸的接觸面，所述接觸面為球面。本實(shí)用新型汽車減震器用壓縮閥座上與外缸筒底盤接觸的接觸面為球面，這樣，與外缸筒底盤接觸的接觸面和外缸筒底盤就能充分接觸，在軸向力相同的情況下，單位接觸面的受力較小，可降低外缸筒底盤以及與外缸筒底盤接觸的接觸面的磨損，從而提高壓縮閥座使用性能和壽命。
文檔編號B60G13/00GK201439294SQ20092012415
公開日2010年4月21日 申請日期2009年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月3日
發(fā)明者徐信國 申請人:寧波寧江粉末冶金有限公司