專利名稱：背罐車液壓安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于背罐車液壓控制裝置，涉及運(yùn)輸罐體的車輛，具體的說是一種用
于這種車輛上的操作工作時(shí)的液壓控制安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前，背罐車上使用的液壓操作系統(tǒng)為開式回路方式，通常是由液壓油泵、操作多 路閥、液壓油缸、液壓油箱等組成，其原理如圖3所示，這種控制方式原理比較直觀，操作方 法相對(duì)簡(jiǎn)單，但在往車架上背罐操作實(shí)際過程中對(duì)罐體的放置不能精確控制，如舉升臂是 否放置到位，罐體在車架上的移動(dòng)是否到位等等，完全憑操作者感覺，邊目測(cè)邊操作，不同 的操作者放置罐體的位置不一樣，有些將舉升臂與車架壓得過緊，導(dǎo)致舉升臂與車架的損 壞；有的將舉升臂沒有放到車架上，導(dǎo)致罐體在運(yùn)輸過程中跳動(dòng)過大；甚至有些嚴(yán)重的導(dǎo)
致罐體在運(yùn)輸過程中從車架上掉下來，引發(fā)交通安全事故。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有對(duì)罐體的放置不能 精確控制所帶來的缺陷，提供一種新的背罐車液壓安全保護(hù)裝置。為此，本實(shí)用新型采用以 下技術(shù)方案 背罐車液壓安全保護(hù)裝置，其特征是在液壓系統(tǒng)的移動(dòng)油缸、舉升油缸的油路上 分別連接一只行程閥。 這種控制方式比較簡(jiǎn)單，操作過程中無需觀察，行程閥用于安全保護(hù)用，當(dāng)舉升油 缸驅(qū)動(dòng)舉升臂降至壓到安裝在車架上的行程閥限位桿到一定距離時(shí)，行程閥完全打開，將 操作多路閥的壓力油直接卸荷回油箱，油缸將自動(dòng)停止收縮。同理，當(dāng)移動(dòng)油缸伸出帶動(dòng) 車架上的罐體向前移動(dòng)至罐體碰到安裝在限位支架上的行程閥時(shí)，移動(dòng)油缸將自動(dòng)停止伸 出。 該裝置具有控制原理簡(jiǎn)單、管路布置簡(jiǎn)捷、性能穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)；其控制成 本低、控制效果好、控制故障率低，適用于現(xiàn)代新型背罐車的液壓控制系統(tǒng)。

圖1為本實(shí)用新型的液壓原理圖。
圖2為本實(shí)用新型的液壓原理方框圖。 圖3為開式液壓回路的原理方框圖。 圖4為本實(shí)用新型的行程閥安裝位置示意圖。 圖中標(biāo)號(hào)說明l-右支腿油缸，2-左支腿油缸，3-移動(dòng)油缸，4-舉升油缸，5A、 5B-行程閥，6-液壓泵，7-油箱，8-限位支架，9-車架，10-罐體，11-舉升臂，12-移動(dòng)臂， 13-多路閥。
具體實(shí)施方式以下對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。 背罐車液壓安全保護(hù)裝置，其特征是在液壓系統(tǒng)的移動(dòng)油缸3、舉升油缸4的油 路上分別連接一只行程閥5A、5B，在操作過程中起安全保護(hù)作用，在行程閥5A、5B開始被壓 縮時(shí)能自動(dòng)減慢對(duì)應(yīng)油缸的運(yùn)動(dòng)速度，使對(duì)應(yīng)油缸的動(dòng)作越來越慢直到停止動(dòng)作，大大降 低油缸在運(yùn)動(dòng)過程中的沖擊，使油缸動(dòng)作更加安全平穩(wěn)，從而延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。其液壓 系統(tǒng)的原理如圖2所示。 兩只行程閥5A、5B通過液壓管路分別串聯(lián)到移動(dòng)油缸3、舉升油缸4的油路上。行 程閥5A、5B為具有單向功能的二位二通閥，兩管口螺紋均為Gl/2'，流量為120L/min。 連接在移動(dòng)油缸3油路上的行程閥5安裝在可前后移動(dòng)的限位支架8上，用于對(duì) 罐體10向前移動(dòng)的限位，所述連接在舉升油缸4油路上的行程閥5B安裝在車架9上，用于 對(duì)舉升臂ll下降到底的限位。 圖1中，液壓泵通過多路閥13(四個(gè)換向閥)分別向左支腿油缸2、右支腿油缸1、 兩個(gè)移動(dòng)油缸3、兩個(gè)舉升油缸4提供壓力油，左支腿油缸2、右支腿油缸1用于驅(qū)動(dòng)左支 腿、右支腿動(dòng)作來支撐車架，兩個(gè)移動(dòng)油缸3用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)臂12使罐體10在車架9上移動(dòng)， 兩個(gè)舉升油缸4用于驅(qū)動(dòng)舉升臂11以舉升罐體10。 如圖4所示，背罐車在往車架上背罐體操作時(shí)，具體操作過程如下 (1)將背罐車停放在罐體旁合適的位置； (2)踩下離合器，按下油泵取力器開關(guān)，油泵開始供應(yīng)壓力油； (3)操作多路閥13，先將兩支腿支地，再抬起舉升臂到9r的位置，操作移動(dòng)臂12
向上移動(dòng)罐體掛好并抬起到離地2cm的位置； (4)操作多路閥13，通過舉升油缸4快速放下舉升臂11到舉升臂剛碰到行程閥5B
時(shí)，舉升臂11的下降速度減慢，到行程閥5B壓縮量到12mm時(shí)，舉升臂11將自動(dòng)停止下降； (5)舉升臂11停止動(dòng)作后，再通過移動(dòng)油缸3使移動(dòng)臂12向前移動(dòng)，至罐體壓縮
行程閥5A到12mm時(shí)，罐體10將自動(dòng)停止向前移動(dòng)； (6)踩下離合器，關(guān)閉油泵取力器開關(guān)，便可行駛運(yùn)輸罐體。 本實(shí)用新型特點(diǎn)是 (1)當(dāng)安裝在限位支架8上的行程閥5A被移動(dòng)臂12上的罐體10開始?jí)嚎s時(shí)，行 程閥5A的兩油口便慢慢開始打開相通，通過移動(dòng)油缸的使油缸伸出的壓力油，有一部分通 過行程閥5A卸荷回油箱，此時(shí)油缸的伸出速度開始減慢，當(dāng)行程閥5A被壓縮到底時(shí)，行程 閥5A的兩油口完全打開相通，壓力油全部通過行程閥5A卸荷回油箱，移動(dòng)支架油缸將停止 伸出。 (2)當(dāng)安裝在車架上的行程閥5B被舉升臂開始?jí)嚎s時(shí)，行程閥5B的兩油口便慢慢 開始打開相通，通過舉升臂油缸的使油缸收縮的壓力油，有一部分通過行程閥5B卸荷回油 箱，此時(shí)油缸的收縮速度開始減慢，當(dāng)行程閥5B被壓縮到底時(shí)，行程閥5B的兩油口完全打 開相通，壓力油全部通過行程閥5B卸荷回油箱，舉升臂油缸將停止收縮，舉升臂也將停止 下降。 如果沒有加裝兩只行程閥，在背罐時(shí)的操作速度不能太快，不然油缸在操作過程 中沖擊較大，同時(shí)在操作過程中需要有人在旁協(xié)助觀察，否則操作時(shí)易導(dǎo)致設(shè)備損壞，而且工作效率不高。 采用本實(shí)用新型技術(shù)，在背罐操作時(shí)，無需旁人協(xié)助，可采用最快的速度進(jìn)行操 作，運(yùn)動(dòng)到行程閥動(dòng)作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的速度將自動(dòng)慢下來直到停止動(dòng)作，這樣不但大大降 低各油缸在運(yùn)動(dòng)中的沖擊使動(dòng)作更加安全平穩(wěn)，而且大大提高了設(shè)備使用的工作效率。
權(quán)利要求背罐車液壓安全保護(hù)裝置，其特征是在液壓系統(tǒng)的移動(dòng)油缸(3)、舉升油缸(4)的油路上分別連接一只行程閥(5A、5B)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的背罐車液壓安全保護(hù)裝置，其特征是所述的兩只行程閥(5A、 5B)通過液壓管路分別串聯(lián)到移動(dòng)油缸、舉升油缸的油路上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的背罐車液壓安全保護(hù)裝置，其特征是所述的行程閥(5A、 5B)為二位二通閥。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的背罐車液壓安全保護(hù)裝置，其特征是所述連接在移動(dòng)油缸油 路上的行程閥(5A)安裝在可前后移動(dòng)的限位支架(8)上，所述連接在舉升油缸油路上的行 程閥(5B)安裝在車架(9)上。
專利摘要背罐車液壓安全保護(hù)裝置，屬于背罐車液壓控制裝置，現(xiàn)有對(duì)罐體的放置不能精確控制，本實(shí)用新型是在液壓系統(tǒng)的移動(dòng)油缸、舉升油缸的油路上分別連接一只行程閥；所述連接在移動(dòng)油缸油路上的行程閥安裝在可前后移動(dòng)的限位支架上，所述連接在舉升油缸油路上的行程閥安裝在車架上。該裝置具有控制原理簡(jiǎn)單、管路布置簡(jiǎn)捷、性能穩(wěn)定、操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)；其控制成本低、控制效果好、控制故障率低，適用于現(xiàn)代新型背罐車的液壓控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60P1/48GK201457203SQ20092012314
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者沈建明, 邱志強(qiáng) 申請(qǐng)人:杭州專用汽車有限公司