專利名稱：一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元。
背景技術(shù)：
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)高速公路上70%的交通事故為輪胎問(wèn)題引 發(fā)，其中46%為爆胎事故，爆胎引發(fā)的重特大交通事故占全部交通事故的35%，而時(shí)速在 160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%，因此，如何減少道路交通事故，特別是爆胎引起 的惡性交通事故已經(jīng)是擺在我們面前緊迫而嚴(yán)肅的課題。目前，世界上的防爆產(chǎn)品主要有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱TPMS)和PRX防爆輪胎。 TPMS的核心技術(shù)是對(duì)輪胎內(nèi)的氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并通過(guò)顯示器實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，在 輪胎壓力和溫度超出正常范圍可以進(jìn)行報(bào)警，以此提醒駕駛員，但是在像爆胎等的突發(fā)性 事故中無(wú)法實(shí)施補(bǔ)救，只能任由事故的發(fā)展，而駕駛員在此情況下也是很難做出及時(shí)反應(yīng)， 尤其在高速行駛時(shí)，甚至都來(lái)不及反應(yīng)，往往已經(jīng)車毀人亡。PRX防爆輪胎技術(shù)核心是降 低輪胎高度，增強(qiáng)胎側(cè)支持剛度，減輕爆胎后車輪高度下降量，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪 胎，降低爆胎事故的風(fēng)險(xiǎn)程度，其無(wú)法避免爆胎，對(duì)爆胎后果也無(wú)救助作用，何況不僅降低 了輪胎的減震性能，汽車的舒適度性也大大下降，且輪胎制造成本大幅增加。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng) 制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制 動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，它包括了胎壓監(jiān)控模塊、無(wú)線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊。其中，所 述無(wú)線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊之間有線連接，每個(gè)輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)控模塊采集各自 輪胎內(nèi)的氣壓和溫度，判斷識(shí)別出過(guò)高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過(guò)低壓、溫度過(guò)高和爆胎 等信息，并利用射頻技術(shù)將以上信息信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收處理模塊；無(wú)線接收處理模塊一 旦接收到爆胎信號(hào)則將其發(fā)送給爆胎制動(dòng)模塊，否則對(duì)接收到的其它信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的顯 示或報(bào)警處理；爆胎制動(dòng)模塊一旦接收到爆胎信號(hào)，即對(duì)汽車實(shí)施穩(wěn)定制動(dòng)。進(jìn)一步地，所述胎壓監(jiān)控模塊包括胎壓監(jiān)控芯片、低頻輸入模塊、天線匹配網(wǎng)絡(luò)、 發(fā)送天線、電源模塊、時(shí)鐘電路模塊和BDM調(diào)試接口模塊。其中胎壓監(jiān)控芯片負(fù)責(zé)采集汽車 輪胎內(nèi)氣壓和溫度等數(shù)據(jù)并判斷識(shí)別出過(guò)高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過(guò)低壓、溫度過(guò)高和 爆胎等信息，繼而產(chǎn)生相應(yīng)的信號(hào)；低頻輸入模塊是接收低頻信號(hào)在必要時(shí)將胎壓監(jiān)控傳 感器激活；天線匹配網(wǎng)絡(luò)是將發(fā)射機(jī)輸出的高頻功率有效而無(wú)損的輸送到天線；發(fā)送天線 的作用是把高頻信號(hào)電流能量轉(zhuǎn)換為電磁能量，以電滋波形式發(fā)送出去；電源模塊是提供 給胎壓監(jiān)控芯片工作電壓；時(shí)鐘電路模塊提供給胎壓監(jiān)控芯片內(nèi)部電路所需的時(shí)鐘信號(hào)； BDM調(diào)試接口模塊是通過(guò)特定電腦編程軟件對(duì)芯片進(jìn)行控制程序的燒寫和調(diào)試。進(jìn)一步地，所述無(wú)線接收處理模塊包括射頻收發(fā)器、接收天線、天線匹配網(wǎng)絡(luò)、接 收微控芯片、顯示模塊、報(bào)警模塊、時(shí)鐘模塊、電源模塊和BDM調(diào)試接口模塊。其中射頻收發(fā)器是接收傳輸過(guò)來(lái)的無(wú)線信號(hào)或者在車速達(dá)到或低于門限值時(shí)發(fā)送低頻信號(hào)給胎壓監(jiān)控 模塊；接收天線是把接收到的電滋波轉(zhuǎn)換為高頻電流能量；天線匹配網(wǎng)絡(luò)是將無(wú)線信號(hào)有 效無(wú)損地輸送到另一端；接收微控芯片是讀取射頻收發(fā)器接收的信號(hào)，一旦接收到爆胎信 號(hào)則將其發(fā)送給爆胎制動(dòng)模塊，否則對(duì)接收到的信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的顯示或報(bào)警處理；顯示模 塊是用于輪胎內(nèi)氣壓、溫度數(shù)值、車輛當(dāng)前檢測(cè)的輪胎ID、自檢信息以及各種報(bào)警標(biāo)志的顯 示；報(bào)警模塊是在不正?；蛭ｋU(xiǎn)情況下發(fā)出報(bào)警聲，提醒駕駛員。進(jìn)一步地，所述爆胎制動(dòng)模塊包括制動(dòng)微控芯片、電源與復(fù)位芯片、電源指示模塊、JTAG調(diào)試接口模塊、輪速傳感器模塊、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、時(shí)鐘模塊。其中 爆胎制動(dòng)微控芯片是在車啟動(dòng)時(shí)控制爆胎制動(dòng)模塊進(jìn)行自檢，發(fā)送自檢是否通過(guò)信號(hào)，在 爆胎時(shí)接收無(wú)線接收處理模塊傳送過(guò)來(lái)的爆胎制動(dòng)信號(hào)，然后通過(guò)不同控制策略算法對(duì)汽 車實(shí)施穩(wěn)定制動(dòng)；電源與復(fù)位芯片是用于提供給爆胎制動(dòng)微控芯片工作電壓和復(fù)位信號(hào)； 電源指示模塊是用于指示提供給芯片的電壓是否正常JTAG調(diào)試接口模塊用于爆胎制動(dòng) 微控芯片的在線調(diào)試和燒寫；輪速傳感器模塊是用于檢測(cè)輪速大小以提供給爆胎微控芯片 判斷當(dāng)前行駛狀態(tài)；電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊是實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥的驅(qū)動(dòng)，此電磁閥被用于對(duì)液壓制動(dòng) 力增壓、減壓調(diào)整；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊是提供給蓄能器電機(jī)以驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型具有的有益效果是1.能對(duì)行駛過(guò)程中的汽車輪胎判斷識(shí)別出過(guò)高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過(guò)低壓、 溫度過(guò)高各種情況并進(jìn)行相應(yīng)顯示報(bào)警，及時(shí)提醒駕駛員目前汽車輪胎所處的工作狀態(tài)以 讓駕駛員進(jìn)行適當(dāng)處理，預(yù)防爆胎危險(xiǎn)的發(fā)生。2.采用智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)，彌補(bǔ)駕駛員不能及時(shí)反應(yīng)，或者反應(yīng)后不能有效控 制車輛的局限，在爆胎后的最短時(shí)間內(nèi)替代駕駛員實(shí)施行車制動(dòng)，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)，保障 行車安全。

圖1為汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元的整體結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元的胎壓監(jiān)控模塊框圖；圖3和圖4為汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元的無(wú)線接收處理模塊 結(jié)構(gòu)框圖；圖5和圖6為汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元爆胎制動(dòng)模塊的結(jié)構(gòu) 框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，本實(shí)用新型的目的和效 果將變得更加明顯。如附圖1所示，本實(shí)用新型所涉及的汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單 元，包括胎壓監(jiān)控模塊、無(wú)線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊。整個(gè)電控單元的工作原理為 當(dāng)汽車啟動(dòng)后，制動(dòng)微控芯片先進(jìn)行爆胎制動(dòng)模塊的自檢，自檢通過(guò)則傳輸自檢通過(guò)信號(hào) 到無(wú)線接收處理模塊，否則傳輸自檢未通過(guò)信號(hào)，無(wú)線接收處理模塊接收到這一信號(hào)后進(jìn) 行顯示，以告訴駕駛員。當(dāng)胎壓監(jiān)控模塊檢測(cè)到車速高于設(shè)定值時(shí)，激活在停車時(shí)處于低功耗狀態(tài)的胎壓監(jiān)控芯片進(jìn)入正常工作。此后胎壓監(jiān)控芯片采集汽車輪胎內(nèi)氣壓和溫度等數(shù) 據(jù)并判斷識(shí)別出過(guò)高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過(guò)低壓、溫度過(guò)高和爆胎等信息，并利用射 頻技術(shù)將以上信息信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收處理模塊；無(wú)線接收處理模塊一旦接收到爆胎信號(hào) 則將其發(fā)送給爆胎制動(dòng)模塊，否則對(duì)接收到的其它信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的顯示或報(bào)警處理；爆胎 制動(dòng)模塊一旦接收到爆胎信號(hào)，則對(duì)汽車實(shí)施穩(wěn)定制動(dòng)。如圖2所示，胎壓監(jiān)控模塊包括胎壓監(jiān)控芯片201、低頻輸入模塊202、天線匹配 網(wǎng)絡(luò)203、發(fā)送天線204、電源模塊205、時(shí)鐘電路模塊206和BDM調(diào)試接口模塊207，其中，低 頻輸入模塊202、天線匹配網(wǎng)絡(luò)203、發(fā)送天線204、電源模塊205、時(shí)鐘電路模塊206和BDM 調(diào)試接口模塊207分別與胎壓監(jiān)控芯片201相連。具體連接關(guān)系如下低頻輸入模塊202由電容C12和電感L5并聯(lián)組成，同時(shí)接至胎壓監(jiān)控芯片201的15和14管腳，主要是在必要時(shí)接收低頻信號(hào)將胎壓監(jiān)控芯片201從低功耗狀態(tài)激活，使其 進(jìn)入正常工作。天線匹配網(wǎng)絡(luò)203由電容06丄5、04丄3、(16和電感1^1丄2、1^3組成，06—端接天 線，另一端接C5和L3的連接節(jié)點(diǎn)，C5另一端接地，L3另一端接C3和C4的連接節(jié)點(diǎn)，C3另 一端接Ll和L2的連接節(jié)點(diǎn)，L2繼續(xù)接至胎壓監(jiān)控芯片201的管腳6，Ll另一端分兩部分 除接到胎壓監(jiān)控芯片201的管腳7外還接到C16上然后C16的另一端接地。此模塊保證發(fā) 射機(jī)輸出的高頻功率有效而無(wú)損的輸送到天線。電源模塊205由鋰電池提供3.3V的電壓，經(jīng)過(guò)電容C10、C11濾波后接至胎壓監(jiān)控 芯片201的管腳16、17。此模塊是提供給芯片工作電壓。時(shí)鐘電路模塊206由晶振和電容C1、C2組成，晶振管腳3接Cl和C2的連接節(jié)點(diǎn)， Cl另一端接地，C2的另一端接胎壓監(jiān)控芯片201的管腳3，晶振管腳1接到胎壓監(jiān)控芯片 201的管腳4，晶振管腳4接地。此模塊提供給芯片內(nèi)部電路所需的時(shí)鐘信號(hào)。BDM調(diào)試接口模塊207由胎壓監(jiān)控芯片201的管腳18、16、17、11組成。此模塊通 過(guò)特定電腦編程軟件對(duì)芯片進(jìn)行控制程序的燒寫和調(diào)試。胎壓監(jiān)控芯片201除和以上各模塊的管腳連接外，管腳8連接電容C14，然后接地， 管腳1、2、5、9、12、13、17直接接地。如圖3和圖4所示，無(wú)線接收處理模塊包括射頻收發(fā)器301、接收天線302、天線 匹配網(wǎng)絡(luò)303、時(shí)鐘模塊307、接收微控芯片304、顯示模塊305、報(bào)警模塊306、電源模塊308 和BDM調(diào)試接口模塊207。其中，天線302與天線匹配網(wǎng)絡(luò)303相連，天線匹配網(wǎng)絡(luò)303、時(shí) 鐘模塊307分別與射頻收發(fā)器301相連，顯示模塊305、報(bào)警模塊306、電源模塊308和BDM 調(diào)試接口模塊207分別與接收微控芯片304相連。具體連接關(guān)系如下天線匹配網(wǎng)絡(luò)303包括電容C1、C2、C3、C4、C5，電阻R1、R2，電感L1、L2。C4和C5 的連接節(jié)點(diǎn)接至天線，C5另一端接地，C4另一端接Li，Ll串聯(lián)R1、R2、C3，C3另一端分為三 路，一路接射頻收發(fā)器301的管腳7，一路接電容C2后再接至射頻收發(fā)器301的管腳3，最 后一路先連接電感L2，電感L2另一端再分兩路，一路接電源，另一路接電容Cl，然后接地。， 此模塊保證將通過(guò)的無(wú)線信號(hào)有效無(wú)損地輸送到另一端。時(shí)鐘模塊307由晶振和C14、C15組成，晶振一端通過(guò)電容C15接到射頻收發(fā)器301 的管腳10，另一端除直接接到射頻收發(fā)器301的管腳19外，還通過(guò)電容C14接地。此模塊 提供給芯片內(nèi)部電路所需的時(shí)鐘信號(hào)。[0030]射頻收發(fā)器301除與以上模塊有管腳連接外，管腳2、5、12和30分別接通過(guò)電容 C9、CIO、C7、Cll接地，并且這四個(gè)管腳連接到一起；管腳11、26接到分別通過(guò)電容C6、C13 接地的電源上；管腳28、14分別通過(guò)電容C12、C8接地；管腳15通過(guò)電阻R3接地；管腳18 直接接電源；管腳4、6、8、16、17、25、29、32直接接地；管腳20 24分別和接收微控芯片304 的管腳6、8、9、10、7連接。顯示模塊305主要由液晶驅(qū)動(dòng)器、背光燈和顯示屏組成，管腳1 3分別連接接收 微控芯片304的管腳15、14、13，管腳4接地，管腳5接電源。此模塊用于顯示輪胎內(nèi)氣壓、 溫度等數(shù)據(jù)以及不同的報(bào)警信息。報(bào)警模塊306主要由蜂鳴器組成，連接到接收微控芯片304的管腳5，用以提供不 同的報(bào)警信號(hào)以提醒駕駛員。電源模塊308將汽車電瓶提供的+12V電壓轉(zhuǎn)化為+3V后經(jīng)電容C16、C17、C18濾 波。此模塊用以提供給芯片的工作電壓。BDM調(diào)試接口模塊207分別接到接收微控芯片304的管腳1、2、3、4，其中管腳3為 接電源，管腳4為接地，此模塊用以對(duì)芯片進(jìn)行控制程序的燒寫和調(diào)試。接收微控芯片304除和以上各模塊的管腳連接外，管腳12和制動(dòng)微控芯片401的 管腳13相連，管腳16和管腳9相連，管腳3接電源，管腳4接地。如圖5和圖6所示，爆胎制動(dòng)模塊包括制動(dòng)微控芯片401、電源與復(fù)位芯片402、電 源指示模塊403、JTAG調(diào)試接口模塊404、輪速傳感器模塊405、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊406、電機(jī) 驅(qū)動(dòng)模塊407、時(shí)鐘模塊408 ；其中，制動(dòng)微控芯片401、電源指示模塊403、JTAG調(diào)試接口模 塊404、輪速傳感器模塊405、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊406、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊407和時(shí)鐘模塊408分別 與電源與復(fù)位芯片402相連。JTAG調(diào)試接口模塊404、輪速傳感器模塊405、電磁閥驅(qū)動(dòng)模 塊406、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊407、時(shí)鐘模塊408分別與制動(dòng)微控芯片401相連。電源與復(fù)位芯片402管腳1 一路通過(guò)電容C2接地，另一路連接到由輸入電壓12V 電壓經(jīng)Dl穩(wěn)壓和Cl濾波之后提供的電壓上；管腳12 —路通過(guò)電容C3接地，另一路通過(guò)電 阻R6連接到輸入電壓12V電壓經(jīng)Dl穩(wěn)壓和Cl濾波之后提供的電壓上；管腳8 一路通過(guò)電 阻R9接地，另一路同通過(guò)電阻R7連接到輸入電壓12V電壓經(jīng)Dl穩(wěn)壓和Cl濾波之后提供 的電壓上；管腳2直接通過(guò)電阻R8連接到輸入電壓12V電壓經(jīng)Dl穩(wěn)壓和Cl濾波之后提 供的電壓上；管腳5通過(guò)電阻RlO接地；管腳3輸出通過(guò)電阻Rll提供+5V電壓，并且輸出 的+5V經(jīng)過(guò)電容C5接地進(jìn)行濾波；管腳10輸出通過(guò)電阻R12提供+2. 6V電壓，并且輸出的 +2. 6V電壓經(jīng)過(guò)電容C4接地進(jìn)行濾波；管腳4通過(guò)電阻R13連接到+5V電壓；管腳7通過(guò) 電阻R14接地；管腳6和管腳11、管腳13接地；管腳9總共分成四路，一路通過(guò)電容C6接 地，一路通過(guò)開(kāi)關(guān)Sl接地，一路連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳2，另外一路通過(guò)電阻R15 連接到三極管Q4的基級(jí)，三極管Q4的發(fā)射級(jí)連接+5V電壓，集電極通過(guò)電阻R16和發(fā)光二 極管D6接地；此模塊用于提供芯片的工作電壓和復(fù)位信號(hào)。電源指示模塊403由電阻R18、R19，發(fā)光二極管D2、D3組成，電源與復(fù)位芯片402 得到的+2. 6V電壓通過(guò)電阻R18和發(fā)光二極管D2接地，電源與復(fù)位芯片402得到的+5V電 壓通過(guò)電阻R19和發(fā)光二極管D3接地。此模塊分別指示+2. 6V和+5V的電壓供電。JTAG調(diào)試接口模塊404第1腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳23，第2腳連接 +5V，第3腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳22，第5腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳35，第7腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳21，第8腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳2，第9 腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳3，第10腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳24，第11腳 連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳20，第13腳連接到制動(dòng)微控芯片401的管腳33，第4腳、 第6腳、第12腳接地，其余管腳懸空，其中第1、7、11、13腳還分別通過(guò)電阻R4、R3、R2、R1連 接到+5V，管腳9通過(guò)電阻R5接地。此模塊用以對(duì)芯片進(jìn)行控制程序的燒寫和調(diào)試。 時(shí)鐘模塊408由晶振和電容C7、C8組成，晶振的一端除通過(guò)電容C8接地外，還連 接到制動(dòng)微控芯片401的管腳48，晶振的另一端除通過(guò)電容C7接地外，還通過(guò)電阻R29連 接到制動(dòng)微控芯片401的管腳47。此模塊提供給芯片內(nèi)部電路所需的時(shí)鐘信號(hào)。制動(dòng)微控芯片401除與以上各模塊連接外，管腳46連接到+2. 6V電壓，管腳45接 地，且管腳46和46間連接一個(gè)電容C9，管腳44接+5V，管腳43接地，且管腳43和44間連 接一個(gè)電容ClO，管腳42接地，管腳1通過(guò)電阻R28接+5V，管腳13連接到接收微控芯片304 的管腳12，管腳13和電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊407中的光電隔離模塊第2腳連接，管腳6 9和輪速 傳感器模塊405中的光電隔離模塊的第3腳連接，管腳25 32和電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊406中 的光電隔離模塊的第2腳連接。輪速傳感器模塊405總共有4個(gè)，分別測(cè)4個(gè)輪胎的輪速(圖中只畫出一個(gè))，每 一個(gè)模塊中的光電隔離模塊的第2腳連接傳感器的信號(hào)線，第1腳通過(guò)電阻R17接到+5V 電壓上，第4腳接地，第3腳接到制動(dòng)微控芯片401的管腳6 9。其中傳感器除一根信號(hào) 線外，還有一根電源線連接到+12V電壓上。此模塊用于檢測(cè)輪速大小以提供給微控芯片判 斷當(dāng)前行駛狀態(tài)。電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊406總共有8個(gè)(圖中只畫出一個(gè))，每一個(gè)模塊中的光電隔離 模塊的第2腳連接制動(dòng)微控芯片401的管腳25 32，第1腳通過(guò)電阻R20連接到+5V電 壓上，第3腳通過(guò)電阻R21連接到+12V電壓上，第4腳輸出分為二路，一路通過(guò)電阻R22接 地，一路通過(guò)電阻R24連接到MOS管Ql的G端，MOS管Ql的D端接電磁閥的低電壓端，MOS 管Ql的S端接地。電磁閥的另一端接+12V電壓，并并聯(lián)續(xù)流二極管D5以供保護(hù)電磁閥。 此模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥的驅(qū)動(dòng)，此電磁閥被用于對(duì)液壓制動(dòng)力增壓、減壓調(diào)整。電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊407中的光電隔離模塊的第2腳連接制動(dòng)微控芯片401的管腳11， 第1腳通過(guò)電阻R30連接到+5V電壓上，第3腳通過(guò)電阻R26連接到+12V電壓上，第4腳 輸出分為二路，一路通過(guò)電阻R27接地，一路通過(guò)電阻R29連接到MOS管Q2的G端，MOS管 Q2的D端接電機(jī)的低電壓端，MOS管Q2的S端接地。電機(jī)的另一端接+12V電壓，并并聯(lián)續(xù) 流二極管D7以供保護(hù)電機(jī)。此模塊提供給蓄能器電機(jī)以驅(qū)動(dòng)。上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何在本實(shí)用新 型基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單變換后的電路均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，其特征在于，它包括胎壓監(jiān)控模塊、無(wú)線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊；所述胎壓監(jiān)控模塊和無(wú)線接收處理模塊之間通過(guò)天線無(wú)線通訊；所述無(wú)線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊之間有線連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，其特征在于， 所述胎壓監(jiān)控模塊包括胎壓監(jiān)控芯片(201)、低頻輸入模塊(202)、天線匹配網(wǎng)絡(luò)(203)、 發(fā)送天線(204)、電源模塊(205)、時(shí)鐘電路模塊(206)和BDM調(diào)試接口模塊(207)，其中， 低頻輸入模塊(202)、天線匹配網(wǎng)絡(luò)(203)、發(fā)送天線(204)、電源模塊(205)、時(shí)鐘電路模塊 (206)和BDM調(diào)試接口模塊(207)分別與胎壓監(jiān)控芯片(201)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，其特征在于， 所述無(wú)線接收處理模塊包括射頻收發(fā)器(301)、接收天線(302)、天線匹配網(wǎng)絡(luò)(303)、時(shí) 鐘模塊(307)、接收微控芯片(304)、顯示模塊(305)、報(bào)警模塊(306)、電源模塊(308)和 BDM調(diào)試接口模塊(207)；其中，接收天線(302)與天線匹配網(wǎng)絡(luò)(303)相連，天線匹配網(wǎng)絡(luò) (303)、時(shí)鐘模塊(307)分別與射頻收發(fā)器(301)相連，顯示模塊(305)、報(bào)警模塊(306)、電 源模塊(308)和BDM調(diào)試接口模塊(207)分別與接收微控芯片(304)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，其特征在于， 所述爆胎制動(dòng)模塊包括制動(dòng)微控芯片(401)、電源與復(fù)位芯片(402)、電源指示模塊(403)、 JTAG調(diào)試接口模塊(404)、輪速傳感器模塊(405)、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊(406)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊 (407)、時(shí)鐘模塊(408)；其中，制動(dòng)微控芯片(401)、電源指示模塊(403)、JTAG調(diào)試接口模 塊(404)、輪速傳感器模塊(405)、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊(406)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(407)和時(shí)鐘模 塊(408)分別與電源與復(fù)位芯片(402)相連JTAG調(diào)試接口模塊(404)、輪速傳感器模塊 (405)、電磁閥驅(qū)動(dòng)模塊(406)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊(407)、時(shí)鐘模塊(408)分別與制動(dòng)微控芯片 (401)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車胎壓監(jiān)測(cè)及爆胎自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的電控單元，它包括胎壓監(jiān)控模塊、無(wú)線接收處理模塊和爆胎制動(dòng)模塊；每個(gè)輪胎內(nèi)的胎壓監(jiān)控模塊采集各自輪胎內(nèi)的氣壓和溫度，判斷識(shí)別出過(guò)高壓、偏高壓、正常、偏低壓、過(guò)低壓、溫度過(guò)高和爆胎等信息，并利用射頻技術(shù)將以上信息信號(hào)發(fā)送給無(wú)線接收處理模塊；無(wú)線接收處理模塊一旦接收到爆胎信號(hào)則將其發(fā)送給爆胎制動(dòng)模塊，否則對(duì)接收到的其它信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的顯示報(bào)警處理；爆胎制動(dòng)模塊一旦接收到爆胎信號(hào)，則對(duì)汽車實(shí)施穩(wěn)定制動(dòng)。本實(shí)用新型能在最短時(shí)間里對(duì)行駛過(guò)程中的汽車發(fā)生爆胎現(xiàn)象后自動(dòng)進(jìn)行最有效的平穩(wěn)制動(dòng)以及胎壓異常顯示，可以避免或減輕汽車交通事故。
文檔編號(hào)B60C23/00GK201552987SQ20092012294
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者張正兵, 張鵬, 李亮成, 郭立書, 鮑慶坤, 黃勝波 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司