專利名稱：回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的汽車都是通過懸架來減輕振動(dòng)的，沒有考慮汽車沿運(yùn)動(dòng)方向(即縱向)的 減震效應(yīng)，并且該減振機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。為了解決現(xiàn)有汽車的減振機(jī)構(gòu)所存 在的問題，本實(shí)用新型發(fā)明人曾提出了"減振回能車輪"的技術(shù)方案(詳見中國(guó)專利文獻(xiàn) 2008)，它可在車輪上實(shí)現(xiàn)沿垂直于路面及運(yùn)動(dòng)方向上的減振功能，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較 低。但該技術(shù)方案還存在一個(gè)無法回避的缺點(diǎn)在車輪承受不同重量時(shí)，車輪的外徑會(huì)發(fā)生 改變。并且車輛的承重底板所承受的重量越大，車輪外徑會(huì)越小。這對(duì)于行駛車輛而言，如 果一側(cè)的承重較大時(shí)，兩側(cè)不一致的車輪外徑會(huì)導(dǎo)致跑偏。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，它 具有回能減振車輪特有的減振效果，當(dāng)重心改變時(shí)車輪外徑可自動(dòng)調(diào)節(jié)，并具有車身自動(dòng) 側(cè)傾的功能。 解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題所采用的方案是在回能減振車輪(2008)的基礎(chǔ)上， 加入動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，根據(jù)承重的不同，通過調(diào)整彈簧拉力改變車輪外徑，實(shí)現(xiàn)外徑補(bǔ) 償。車輪的軸心盤上裝有一系列發(fā)散狀彈片擺動(dòng)輻條，在軸心盤均分傾斜安裝三個(gè)彈力調(diào) 節(jié)液壓缸，車軸上對(duì)應(yīng)安裝同數(shù)量承重傳力液壓缸，兩液壓缸通過油道和控制閥相連通，車 輛的承重底板通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至承重傳力液壓缸的承重傳動(dòng)活塞，彈力調(diào)節(jié)液壓缸的彈 力調(diào)節(jié)活塞通過減振彈簧連接至車輪內(nèi)環(huán)。 本實(shí)用新型所述的車輛的承重底板的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為，在底板一側(cè)的下方裝有承重滑 塊，承重滑塊兩端抵壓有復(fù)位彈簧，承重滑塊鉸接著傳力臂一端，傳力臂的中部又鉸接在裝 于車軸上軸套，傳力臂另一端觸壓于裝于承重傳力液壓缸中的承重傳動(dòng)活塞的桿端。 連通承重傳力液壓缸與彈力調(diào)節(jié)液壓缸的油道上的控制閥結(jié)構(gòu)為，閥芯腔兩端設(shè) 置孔徑小于球狀閥芯直徑的油孔。 所述的車輪內(nèi)環(huán)為動(dòng)配合安裝在車軸上，彈片擺動(dòng)輻條的端部與軸心盤為固定連 接。 所述的傳力臂對(duì)承重傳動(dòng)活塞施力的一端裝有傳動(dòng)滾輪，在車軸上裝有滾珠軸 承，滾珠軸承的一側(cè)與傳動(dòng)滾輪接觸，另一側(cè)與承重傳動(dòng)活塞接觸。 具體的工作原理是當(dāng)重量發(fā)生偏移，汽車的承重底板在該側(cè)的重量加大，這時(shí)會(huì) 發(fā)生以下兩種效應(yīng) (1)車輪的外圈收縮。具體過程是，車輪壓力改變時(shí)，彈片擺動(dòng)輻條就可以彈性擺 動(dòng)。壓力增加使彈片擺動(dòng)輻條擺動(dòng)時(shí)，車輪內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所有的彈性擺動(dòng)輻條均擺動(dòng)一個(gè)角 度，彈性擺動(dòng)輻條被壓彎，減振彈簧被拉伸；而壓力減小時(shí)，車輪內(nèi)環(huán)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性擺動(dòng)輻條擴(kuò)張，減振彈簧收縮。 (2)重力壓在承重滑塊之上，承重滑塊移動(dòng)，傳力臂轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，傳動(dòng)滾輪擠壓 承重傳動(dòng)滾珠軸承，使其移動(dòng)，壓迫承重傳動(dòng)活塞，將液壓油通過液壓動(dòng)態(tài)控制閥經(jīng)油道輸 入到彈力調(diào)節(jié)液壓缸內(nèi)，推動(dòng)彈力調(diào)節(jié)活塞運(yùn)動(dòng)，這樣減振彈簧的拉力使車輪內(nèi)環(huán)反向轉(zhuǎn) 動(dòng)，車輪的彈性擺動(dòng)輻條擴(kuò)張。兩種效應(yīng)疊加，車輪外圈基本不發(fā)生改變。車輪在緩慢的重 量發(fā)生改變的情況下，車輪外徑實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)節(jié)。 如果汽車拐彎時(shí)，車體中心發(fā)生偏移，彎道內(nèi)側(cè)汽車承重底板重量加大，該側(cè)整體 向下移動(dòng)；另一側(cè)則相反，向上移動(dòng)。雖然車輪外徑實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)調(diào)節(jié)，但車身已發(fā)生側(cè)傾，這 樣就具有了車身自動(dòng)側(cè)傾的功能。 如果車輪遇到一個(gè)沖擊，車輪的外圈疾速收縮，減振彈簧的拉力突然變小，彈力調(diào) 節(jié)活塞向后運(yùn)動(dòng)，由于運(yùn)動(dòng)速度太快，液壓動(dòng)態(tài)控制閥的球狀閥芯會(huì)封堵住閥芯腔的油孔， 彈力調(diào)節(jié)活塞無法運(yùn)動(dòng)；沖擊消失，車輪的外圈疾速擴(kuò)張，彈力調(diào)節(jié)活塞向前運(yùn)動(dòng)，由于運(yùn) 動(dòng)速度太快，液壓動(dòng)態(tài)控制閥會(huì)封堵住另一側(cè)油道，彈力調(diào)節(jié)活塞也無法運(yùn)動(dòng)。這樣，車輪 受到?jīng)_擊時(shí)，減振回能車輪獨(dú)立實(shí)現(xiàn)減振回能，具有獨(dú)立懸架的功能。 本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置與回能減振車輪 配套使用后，具有(1)回能減振車輪特有的減振效果；(2)重心改變時(shí)，車輪外徑具有自動(dòng) 調(diào)節(jié)功能；(3)具有了車身自動(dòng)側(cè)傾的功能。

圖1為本實(shí)用新型主視示意圖， 圖2為本實(shí)用新型減振結(jié)構(gòu)原理示意圖。 圖1 2中1.輪胎橡膠墊，2.彈片擺動(dòng)輻條，3.內(nèi)環(huán)輻條滑動(dòng)栓，4.車輪內(nèi)環(huán)， 5.減振彈簧，6.復(fù)位彈簧，7.承重滑塊，8.承重底板，9.傳力臂，IO.車軸，ll.軸套，12.傳 動(dòng)滾輪，13.滾珠軸承，14.承重傳動(dòng)活塞，15.控制閥，16.油道，17.彈力調(diào)節(jié)活塞，18.彈 力調(diào)節(jié)液壓缸，19.承重傳力液壓缸，20.軸心盤。
具體實(shí)施方式參見圖圖1 2，在回能減振車輪(2008)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。將三個(gè)彈力調(diào)節(jié)液 壓缸18均分傾斜安裝在車輪軸心盤20上，彈力調(diào)節(jié)液壓缸18的彈力調(diào)節(jié)活塞17通過減 振彈簧5連接至車輪內(nèi)環(huán)4上，然后如圖相應(yīng)地安裝承重傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。即車軸10上對(duì)應(yīng)彈力 調(diào)節(jié)液壓缸18也安裝三個(gè)承重傳力液壓缸，兩對(duì)應(yīng)的液壓缸通過油道16和控制閥15相連 通，在車輛的承重底板8的一側(cè)的下方裝有承重滑塊7，承重滑塊7兩端抵壓有復(fù)位彈簧6， 承重滑塊7鉸接著傳力臂9 一端，傳力臂9的中部又鉸接在裝于車軸10上的軸套ll，傳力 臂9的另一端觸壓于裝于承重傳力液壓缸19中的承重傳動(dòng)活塞14的桿端。所述的油道16 上的控制閥15的結(jié)構(gòu)為，閥芯腔兩端設(shè)置孔徑小于球狀閥芯直徑的油孔。車輪內(nèi)環(huán)4是以 動(dòng)配合安裝在車軸上10上的，可隨承重的變化而正反轉(zhuǎn)動(dòng)，彈片擺動(dòng)輻條2的一端部與軸 心盤20為固定連接，另一端與輪胎橡膠墊。所述的傳力臂9對(duì)承重傳動(dòng)活塞施力的一端裝 有傳動(dòng)滾輪12，而在車軸10上裝有滾珠軸承13，滾珠軸承13的一側(cè)與傳動(dòng)滾輪12接觸， 另一側(cè)與承重傳動(dòng)活塞14接觸。[0019] 參見圖2，當(dāng)車上的重量發(fā)生偏移時(shí)，該側(cè)汽車承重底板8重量加大，發(fā)生該側(cè)車 輪的外圈收縮的效應(yīng)；另一方面，由于重力壓在承重滑塊7之上，承重滑塊7移動(dòng)，傳力臂9 轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，傳動(dòng)滾輪12擠壓滾珠軸承13，滾珠軸承13左移，壓迫承重傳動(dòng)活塞14，將 液壓油通過液壓動(dòng)態(tài)控制閥15經(jīng)油道16輸入到彈力調(diào)節(jié)液壓缸18內(nèi)，推動(dòng)彈力調(diào)節(jié)活塞 17向軸心移動(dòng)，這樣減振彈簧5的拉力加強(qiáng)，使車輪內(nèi)環(huán)4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生車輪的外圈擴(kuò) 張的另一效應(yīng)。兩種效應(yīng)疊加，車輪外圈基本不發(fā)生改變。車輪在緩慢的重量發(fā)生改變的 情況下，車輪外徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)。 如果汽車拐彎時(shí)，車體中心發(fā)生偏移，彎道內(nèi)側(cè)汽車承重底板8重量加大，該側(cè)整 體向下移動(dòng)；另一側(cè)承重底板的情況則相反，向上移動(dòng)。雖然車輪外徑實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)調(diào)節(jié)，但 車身已發(fā)生側(cè)傾，這樣就具有了車身自動(dòng)側(cè)傾的功能。 如果行駛中路面不平，車輪遇到一個(gè)沖擊，彈片擺動(dòng)輻條2疾速收縮，減振彈簧5 的受力突然變強(qiáng)，彈力調(diào)節(jié)活塞17有移動(dòng)的趨勢(shì)，但由于運(yùn)動(dòng)速度太快，控制閥15中的球 狀閥芯封堵住油孔，彈力調(diào)節(jié)活塞17無法運(yùn)動(dòng)；沖擊消失，車輪的外圈會(huì)疾速擴(kuò)張，彈力調(diào) 節(jié)活塞有移動(dòng)的趨勢(shì)，但由于運(yùn)動(dòng)速度太快，液壓動(dòng)態(tài)控制閥15封堵住油道，同樣彈力調(diào) 節(jié)活塞17也是無法運(yùn)動(dòng)的。這樣，車輪受到?jīng)_擊時(shí)，減振回能車輪獨(dú)立實(shí)現(xiàn)減振回能，具有 獨(dú)立懸架的功能。
權(quán)利要求一種回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，在車輪的軸心盤上裝有一系列發(fā)散狀彈片擺動(dòng)輻條，其特征是在軸心盤均分傾斜安裝三個(gè)彈力調(diào)節(jié)液壓缸，車軸上對(duì)應(yīng)安裝同數(shù)量承重傳力液壓缸，兩液壓缸通過油道和控制閥相連通，車輛的承重底板通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至承重傳力液壓缸的承重傳動(dòng)活塞，彈力調(diào)節(jié)液壓缸的彈力調(diào)節(jié)活塞通過減振彈簧連接至車輪內(nèi)環(huán)。
2. 按權(quán)利要求1所述的回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，其特征是車輛的承重底板 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為，在底板一側(cè)的下方裝有承重滑塊，承重滑塊兩端抵壓有復(fù)位彈簧，承重滑塊 鉸接著傳力臂一端，傳力臂的中部又鉸接在裝于車軸上軸套，傳力臂另一端觸壓于裝于承 重傳力液壓缸中的承重傳動(dòng)活塞的桿端。
3. 按權(quán)利要求2所述的回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，其特征是連通承重傳力液 壓缸與彈力調(diào)節(jié)液壓缸的油道上的控制閥結(jié)構(gòu)為，閥芯腔兩端設(shè)置孔徑小于球狀閥芯直徑 的油孔。
4. 按權(quán)利要求2所述的回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，其特征是車輪內(nèi)環(huán)為動(dòng)配 合安裝在車軸上，彈片擺動(dòng)輻條的端部與軸心盤為固定連接。
5. 按權(quán)利要求3或4所述的回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，其特征是傳力臂對(duì)承 重傳動(dòng)活塞施力的一端裝有傳動(dòng)滾輪，在車軸上裝有滾珠軸承，滾珠軸承的一側(cè)與傳動(dòng)滾 輪接觸，另一側(cè)與承重傳動(dòng)活塞接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種回能減振車輪動(dòng)態(tài)液壓補(bǔ)償裝置，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。本裝置是在車輪的軸心盤上裝有一系列發(fā)散狀彈片擺動(dòng)輻條，在軸心盤均分傾斜安裝三個(gè)彈力調(diào)節(jié)液壓缸，車軸上對(duì)應(yīng)安裝同數(shù)量承重傳力液壓缸，兩液壓缸通過油道和控制閥相連通，車輛的承重底板通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至承重傳力液壓缸的承重傳動(dòng)活塞，彈力調(diào)節(jié)液壓缸的彈力調(diào)節(jié)活塞通過減振彈簧連接至車輪內(nèi)環(huán)。本實(shí)用新型可根據(jù)承重的不同，通過調(diào)整彈簧拉力改變車輪外徑，實(shí)現(xiàn)外徑補(bǔ)償，即在不同承重的情況下，車輪基本保持不變。本補(bǔ)償裝置與回能減振車輪配套使用具有(1)回能減振車輪特有的減振效果；(2)重心改變時(shí)，車輪外徑具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能；(3)具有了車身自動(dòng)側(cè)傾的功能。
文檔編號(hào)B60B9/02GK201530262SQ20092011198
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)