專利名稱：電動(dòng)汽車整體式動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車、含三輪電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)所采用的電動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱等分屬 不同的制造領(lǐng)域，在電動(dòng)車整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與制造過(guò)程中缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)布置，致使動(dòng)力系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，重量增加，系統(tǒng)分散，成本較高，操縱復(fù)雜，不利于電動(dòng)汽車的使用 與推廣。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車整體式動(dòng)力總成，以解決目前電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，重量增加，系統(tǒng)分散，成本較高，操縱復(fù)雜，不利于電動(dòng)汽車的使用與推 廣的問(wèn)題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是外殼內(nèi)固定連接普通電動(dòng)機(jī)和變速箱，該電動(dòng)機(jī) 的電動(dòng)機(jī)軸與電動(dòng)機(jī)軸支承軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸前端固定連接齒輪一，該 齒輪一與齒輪二嚙合連接，變速箱輸出軸一端位于該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸端的內(nèi)部、且通過(guò) 支承軸承與該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪一與齒輪二轉(zhuǎn) 動(dòng)，最終帶動(dòng)變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，將電動(dòng)機(jī)與變速箱等進(jìn)行整體式的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，做 成一體式結(jié)構(gòu)，可使新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的整體式動(dòng)力總成具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零部件數(shù)量減少，成 本降低，便于生產(chǎn)制造，利于整車的設(shè)計(jì)布置與生產(chǎn)等特點(diǎn)。具體如下 1、將電動(dòng)機(jī)與變速箱采用一體式殼體，即將電動(dòng)機(jī)與變速箱安裝在同一個(gè)殼體 內(nèi)。該殼體在設(shè)計(jì)時(shí)即將電動(dòng)機(jī)與變速箱等做統(tǒng)一的布置，使該殼體既是電動(dòng)機(jī)的外殼，也 是變速箱的外殼。根據(jù)生產(chǎn)需要，該殼體可做成整體式結(jié)構(gòu)，也可做成分體式結(jié)構(gòu)后采用螺 栓等連成統(tǒng)一的整體。 2、取消動(dòng)力系統(tǒng)中離合器總成，將電動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接。 3、將電動(dòng)機(jī)軸與變速箱輸入軸合二為一，做成一根軸，其一端安裝電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子 部分，另一端加工成變速箱一軸常嚙合齒輪或與一軸常嚙合齒輪配合的花鍵，取消了電動(dòng) 機(jī)與變速箱中間的過(guò)渡連接部分，變速箱輸出軸的一端直接安裝在電動(dòng)機(jī)軸上。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
外殼5內(nèi)固定連接普通電動(dòng)機(jī)l和變速箱2，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸101與電動(dòng)機(jī)支 承軸承102轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸前端固定連接齒輪一 3，該齒輪一與齒輪二 4嚙 合連接，變速箱輸出軸201 —端位于該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸端的內(nèi)部、且通過(guò)電動(dòng)機(jī)軸支承軸承202與該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接c
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車整體式動(dòng)力總成，其特征在于外殼內(nèi)固定連接普通電動(dòng)機(jī)和變速箱，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸與電動(dòng)機(jī)軸支承軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸前端固定連接齒輪一，該齒輪一與齒輪二嚙合連接，變速箱輸出軸一端位于該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸端的內(nèi)部、且通過(guò)支承軸承與該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車整體式動(dòng)力總成，屬于電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。外殼內(nèi)固定連接普通電動(dòng)機(jī)和變速箱，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸與電動(dòng)機(jī)軸支承軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸前端固定連接齒輪一，該齒輪一與齒輪二嚙合連接，變速箱輸出軸一端位于該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸端的內(nèi)部、且通過(guò)支承軸承與該電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，將電動(dòng)機(jī)與變速箱等進(jìn)行整體式的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，做成一體式結(jié)構(gòu)，可使新設(shè)計(jì)生產(chǎn)的整體式動(dòng)力總成具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，零部件數(shù)量減少，成本降低，便于生產(chǎn)制造，利于整車的設(shè)計(jì)布置與生產(chǎn)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/12GK201501297SQ20092009415
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者孫鳳啟, 趙泉勇 申請(qǐng)人:孫鳳啟;趙泉勇