專利名稱：一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通風(fēng)結(jié)構(gòu)，尤其是在氣冷車輛的駕駛室上使用的通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機(jī)的冷卻方式有許多種，其中主要有氣冷和水冷兩種方式。雖說氣冷引擎的設(shè)計(jì)較為繁復(fù)，但是具有以下幾點(diǎn)好處 一是保養(yǎng)方便；二是成 本較低三是重量較輕。氣冷車輛，即采用氣冷方式冷卻發(fā)動機(jī)的車輛，頭部下方 有進(jìn)氣窗，進(jìn)氣窗內(nèi)有散熱片。這種結(jié)構(gòu)利于設(shè)計(jì)一種高效率的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)。中國專利CN1974248號所公開的"用于機(jī)動車輛駕駛室的通風(fēng)和空調(diào)組件" 專利(申請?zhí)?00610163039.0)，外殼具有至少一個用于引入空氣的進(jìn)氣口和至 少一個朝向所述駕駛室的、用于將通過所述進(jìn)氣口進(jìn)入外殼的空氣排出的排氣口 ； 組件包括排放裝置，用以將由蒸發(fā)裝置冷卻空氣時產(chǎn)生的液體或通過進(jìn)氣口進(jìn)入 外殼的空氣中包含的液體排出外殼；所述組件具有收集裝置，適于收集由于出口 孔上面存在負(fù)氣壓而導(dǎo)致的在出口孔上面以液柱形式存在的液體。該項(xiàng)專利的不 足之處在于采用主動通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)，耗能，影響車輛的運(yùn)行速度。中國專利CN101080334號所公開的"車輛駕駛室的通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)器"專利 (申請?zhí)?00580043414.1)，涉及通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)器，其構(gòu)成輸送上游氣流的主 空氣導(dǎo)道的終端部分，所述通風(fēng)器配有漫射部件、定向部件、以及從一種模式變 成另一模式的控制部件，其特征在于，它具有一中央導(dǎo)道，其至少部分地與一環(huán) 形導(dǎo)道同軸，這兩導(dǎo)道的上游端部連接于主空氣導(dǎo)道，且每個導(dǎo)道在其下游端部 具有所述漫射部件和所述定向部件之一和一控制環(huán)，所述控制環(huán)可在一第一位置 和一第二位置之間移動，在所述第一位置，其作用是關(guān)閉中央導(dǎo)道和環(huán)形導(dǎo)道之 間的連接，在所述第二位置，環(huán)的作用是打開所述連接。該項(xiàng)專利的不足之處在 于其進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)未能有效利用車輛現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)。 ， 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)，有效 利用車輛現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，節(jié)約能源。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)由進(jìn) 風(fēng)孔、導(dǎo)風(fēng)管、通風(fēng)器組成，其中，通風(fēng)器位于駕駛室內(nèi)的控制臺上，配有漫射 部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，為已有技術(shù)；進(jìn)風(fēng) 孔位于車輛頭部下方進(jìn)氣窗內(nèi)的散熱片旁，靠近駕駛室一側(cè)；導(dǎo)風(fēng)管位于車輛前 蓋下方靠近駕駛室一側(cè)，布置在發(fā)動機(jī)旁的車體內(nèi)側(cè)，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片旁的進(jìn)風(fēng)孔一直通到駕駛室，并與通風(fēng)器連通。當(dāng)本實(shí) 用新型使用時，在車輛運(yùn)動過程中，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)管，再經(jīng)通通風(fēng)器進(jìn)入 駕駛室。
本實(shí)用新型提供的一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)具有積極的效果由進(jìn)風(fēng) 孔、導(dǎo)風(fēng)管、通風(fēng)器組成，結(jié)構(gòu)簡單；進(jìn)風(fēng)孔位于車輛頭部下方進(jìn)氣窗內(nèi)的散熱 片旁，靠近駕駛室一側(cè)，雨水不能進(jìn)入進(jìn)風(fēng)孔；導(dǎo)風(fēng)管位于車輛前蓋下方靠近駕 駛室一側(cè)，布置在發(fā)動機(jī)旁的車體內(nèi)側(cè)，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形， 從散熱片旁的進(jìn)風(fēng)孔一直通到駕駛室，并與通風(fēng)器連通，不影響車輛的外表美觀; 本實(shí)用新型使用時，在車輛運(yùn)動過程中，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)管，再經(jīng)通通風(fēng)器 進(jìn)入駕駛室，有效利用車輛現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，采用自然風(fēng)，節(jié)約能源，并符合運(yùn)動學(xué) 原理，適用于所有氣冷車輛。

本實(shí)用新型將結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說明，請參看附圖 附圖1表示本實(shí)用新型的示意圖。
附圖l所示的結(jié)構(gòu)包括駕駛室l,通風(fēng)器2，導(dǎo)風(fēng)管3，前蓋4,進(jìn)風(fēng)孔5， 進(jìn)氣窗6，散熱片7。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)由進(jìn)風(fēng)孔5、 導(dǎo)風(fēng)管3、通風(fēng)器2組成，其中，通風(fēng)器2位于駕駛室1內(nèi)的控制臺上，配有漫 射部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，為已有技術(shù)；進(jìn) 風(fēng)孔5位于車輛頭部下方進(jìn)氣窗6內(nèi)的散熱片7旁，靠近駕駛室l一側(cè)；導(dǎo)風(fēng)管 3位于車輛前蓋4下方靠近駕駛室1一側(cè)，布置在發(fā)動機(jī)旁的車體內(nèi)側(cè)，用塑料 制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片7旁的進(jìn)風(fēng)孔5 —直通到駕駛室l,. 并與通風(fēng)器2連通。當(dāng)本實(shí)用新型使用時，在車輛運(yùn)動過程中，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)孔5進(jìn) 入導(dǎo)風(fēng)管3，再經(jīng)過通風(fēng)器2進(jìn)入駕駛室1。
本實(shí)用新型保護(hù)范圍涉及上面所述的所有變化形式。
權(quán)利要求1、一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包含通風(fēng)器(2)，通風(fēng)器(2)位于駕駛室(1)內(nèi)的控制臺上，配有漫射部件、定向部件、以及從一種模式變成另一模式的控制部件，其特征在于駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)有一進(jìn)風(fēng)孔(5)、一導(dǎo)風(fēng)管(3)、一通風(fēng)器(2)，其中，進(jìn)風(fēng)孔(5)位于車輛頭部下方進(jìn)氣窗(6)內(nèi)的散熱片(7)旁，靠近駕駛室(1)一側(cè)；導(dǎo)風(fēng)管(3)位于車輛前蓋(4)下方靠近駕駛室(1)一側(cè)，布置在發(fā)動機(jī)旁的車體內(nèi)側(cè)，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片(7)旁的進(jìn)風(fēng)孔(5)一直通到駕駛室(1)，并與通風(fēng)器(2)連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣冷車輛的駕駛室通風(fēng)結(jié)構(gòu)，由進(jìn)風(fēng)孔、導(dǎo)風(fēng)管、通風(fēng)器組成，結(jié)構(gòu)簡單；進(jìn)風(fēng)孔位于車輛頭部下方進(jìn)氣窗內(nèi)的散熱片旁，靠近駕駛室一側(cè)，雨水不能進(jìn)入進(jìn)風(fēng)孔；導(dǎo)風(fēng)管位于車輛前蓋下方靠近駕駛室一側(cè)，布置在發(fā)動機(jī)旁的車體內(nèi)側(cè)，用塑料制成，其橫截面為圓形或橢圓形，從散熱片旁的進(jìn)風(fēng)孔一直通到駕駛室，并與通風(fēng)器連通，不影響車輛的外表美觀；本實(shí)用新型使用時，在車輛運(yùn)動過程中，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)管，再經(jīng)通風(fēng)器進(jìn)入駕駛室，有效利用車輛現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，采用自然風(fēng)，節(jié)約能源，并符合運(yùn)動學(xué)原理，適用于所有氣冷車輛。
文檔編號B60H1/32GK201427512SQ20092008225
公開日2010年3月24日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者宇 曹 申請人:成都市宇中梅科技有限責(zé)任公司