專利名稱：Cng子站壓縮機(jī)反向取氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種取氣裝置，特別是用于CNG子站壓縮機(jī)的反向取氣裝置， 屬機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)條件下， 一方面，用于氣瓶拖車(chē)數(shù)量較少或天然氣加氣子母站間路 程較遠(yuǎn)，甚至發(fā)生其它意外等原因，造成氣瓶拖車(chē)不能及時(shí)供應(yīng)CNG子站，特別是 在加氣高峰時(shí)，不能滿足CNG子站向汽車(chē)加氣的需要。另一方面，CNG子站上儲(chǔ)氣 罐或儲(chǔ)氣井內(nèi)可能還儲(chǔ)存著大量天然氣，只是由于壓力降低了，不能通過(guò)售氣機(jī)向 CNG汽車(chē)加氣或即使能加一部分而不能將其加滿，必然給CNG汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)造成不便。 因此，如何利用CNG子站中儲(chǔ)氣罐或儲(chǔ)氣井內(nèi)儲(chǔ)存的部分天然氣，實(shí)現(xiàn)將這部分殘 存的天然氣增壓后向CNG汽車(chē)加氣至加滿氣，達(dá)到短時(shí)應(yīng)急的需要的目的，成為需 要解決的問(wèn)題。2009.1.14，中國(guó)專利局公開(kāi)了一種名為"CNG子站液壓壓縮機(jī)的液 控?fù)Q向裝置"的實(shí)用新型專利(公告號(hào)CN201180638)，包括油箱、油泵、單向閥、 先導(dǎo)溢流閥，其特征在于還包括一液動(dòng)換向闊、 一液動(dòng)換向先導(dǎo)閥、安裝于先導(dǎo)溢 流閥上的電磁閥，其中液動(dòng)換向閥的進(jìn)油口與單向閥相連，其兩工作油口分別與壓 縮機(jī)液壓缸兩端的油口相連，其回油口與油箱相連；液動(dòng)換向先導(dǎo)閥的進(jìn)油口與先 導(dǎo)溢流閥相連，其回油口與油箱相連，其兩工作油口分別與液動(dòng)換向閥兩端的換向 油口相連，在其連接一工作油口與對(duì)應(yīng)一端的換向油口的油路上還分別設(shè)有一順序 閥。該實(shí)用新型主要針對(duì)壓縮機(jī)作出改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)液控?fù)Q向，但仍沒(méi)有解決如何利用 CNG子站中儲(chǔ)氣罐或儲(chǔ)氣井內(nèi)儲(chǔ)存的部分天然氣，實(shí)現(xiàn)將這部分殘存的天然氣增壓 后向CNG汽車(chē)加氣至加滿氣，達(dá)到短時(shí)應(yīng)急的需要的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝 置，本實(shí)用新型利用CNG子站中儲(chǔ)氣罐或儲(chǔ)氣井內(nèi)儲(chǔ)存的部分天然氣，有效實(shí)現(xiàn)將 這部分殘存的天然氣增壓后向CNG汽車(chē)加氣至加滿氣，達(dá)到短時(shí)應(yīng)急的需要。
為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
一種CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝置，包括天然氣卸氣柱、壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣 瓶/井、售氣機(jī)以及天然氣污水罐，其特征在于在所述壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/ 井、售氣機(jī)之間設(shè)有反向取氣柱，所述反向取氣柱由壓力表和柜體支架上的八根管 道組成，八根管道分別為接進(jìn)氣口、分別設(shè)于接進(jìn)氣口上的三根管道接售氣機(jī)中壓 進(jìn)氣口、接壓縮機(jī)高壓出口和放空口、以及從接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口上部和下部引出的接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口及接壓縮機(jī)中壓出口、從接壓縮機(jī)高壓出口上部和下部引 出的接售氣機(jī)高壓進(jìn)口及接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口；柜體支架與管道之間由管夾(3) 固定；在接售氣機(jī)中壓進(jìn)口上，接售氣機(jī)中壓進(jìn)口與進(jìn)氣口的連接點(diǎn)以及接售氣機(jī) 中壓進(jìn)口與接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTM2、接售氣機(jī)中壓進(jìn) 口與接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口的連接點(diǎn)以及接售氣機(jī)中壓進(jìn)口與接壓縮機(jī)中壓出口 的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTM1;在接壓縮機(jī)高壓出口上，接壓縮機(jī)高壓出口與進(jìn)氣口 的連接點(diǎn)以及接壓縮機(jī)高壓出口與接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥 PTH2、接壓縮機(jī)高壓出口與接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口的連接點(diǎn)以及接壓縮機(jī)高壓出口 與接售氣機(jī)高壓進(jìn)口的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTH1;同時(shí)，在每根管道上分別設(shè)有單 向閥。
所述反向取氣柱設(shè)于壓縮機(jī)上，并連接儲(chǔ)氣機(jī)/井、售氣機(jī)以及卸氣柱。 所述反向取氣柱獨(dú)立設(shè)于儲(chǔ)氣機(jī)/井與售氣機(jī)之間，并連接卸氣柱與壓縮機(jī)。 所述進(jìn)氣口、接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口、接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口、接壓縮機(jī)中壓出
氣口、接壓縮機(jī)高壓出氣口、接售氣機(jī)高壓進(jìn)氣口、接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口以及放
空口相互之間縱向平行設(shè)置。
反向取氣柱中，控制開(kāi)關(guān)的球閥可采用手動(dòng)、電動(dòng)或電控氣動(dòng)等方式。
本實(shí)用新型的工作原理為在拖車(chē)氣瓶離開(kāi)或拖車(chē)氣瓶?jī)?nèi)及站內(nèi)儲(chǔ)氣井高壓組 壓力低于20Mpa時(shí)，將球閥PTH1關(guān)閉，球閥PTM1打開(kāi)，開(kāi)啟子站用壓縮機(jī)組，壓 縮機(jī)組即會(huì)自動(dòng)將儲(chǔ)氣井中壓組作為新的低壓儲(chǔ)氣組，實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣井中壓組內(nèi)的天 然氣通過(guò)售氣機(jī)自動(dòng)加到汽車(chē)中或儲(chǔ)氣井高壓組內(nèi)，直至將儲(chǔ)氣井中壓組內(nèi)的天然 氣卸氣至壓力3.0Mpa (壓縮機(jī)組設(shè)定的停機(jī)壓力)。再將球閥PTM2、 PTM1關(guān)閉， 球閥PTH2打開(kāi)，開(kāi)啟壓縮機(jī)組，壓縮機(jī)組即會(huì)自動(dòng)將儲(chǔ)氣井高壓組作為新的低壓儲(chǔ) 氣組，實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣井高壓組內(nèi)的天然氣通過(guò)售氣機(jī)自動(dòng)加到汽車(chē)中(相當(dāng)于直充)， 直至將儲(chǔ)氣井高壓組內(nèi)的天然氣卸氣至壓力3.0MPa (壓縮機(jī)組設(shè)定的停機(jī)壓力)。 在CNG加氣子站壓縮機(jī)的基礎(chǔ)上，增加反向取氣柱，即可通過(guò)利用天然氣壓縮機(jī)組 實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣罐組或儲(chǔ)氣井組內(nèi)的天然氣增壓后通過(guò)售氣機(jī)自動(dòng)加到CNG汽車(chē)中，并 能達(dá)到將CNG汽車(chē)加滿氣，達(dá)到解決短時(shí)應(yīng)急加氣需要的目的。反向取氣柱其取氣 率可達(dá)90%以上。
另外，還可以將反向取氣柱作為一套單獨(dú)的裝置，增加在原CNG加氣子站上， 通過(guò)管道與原子站壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐組或儲(chǔ)氣井組進(jìn)行連接，同樣能實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣罐組 或儲(chǔ)氣井組內(nèi)的天然氣增壓后通過(guò)售氣機(jī)自動(dòng)將CNG汽車(chē)加滿氣，達(dá)到解決短時(shí)應(yīng) 急加氣需要的目的。本實(shí)用新型的有益效果表現(xiàn)在-
1. 由于CNG加氣子站氣源的特殊性，受拖車(chē)數(shù)量及本身的車(chē)況的影響；受道路 交通的影響；受母站供氣等因素的影響；也受氣候環(huán)境等不確定因素的影響。容易 造成加氣子站出現(xiàn)無(wú)氣源狀態(tài)，為了不影響加氣站對(duì)外正常加氣，可以通過(guò)反向取 氣柱把中壓井和高壓井里的氣分階段的取出，通過(guò)壓縮機(jī)壓縮后直接向加氣機(jī)供氣。 達(dá)到對(duì)汽車(chē)保量加氣的作用。按普通子站6m3的儲(chǔ)氣系統(tǒng)計(jì)算， 一般能取出800 m3 至1200 ni3的天然氣，能緩沖1到2小時(shí)不等的加氣時(shí)間。隨儲(chǔ)氣系統(tǒng)容積的增加， 緩沖能力也能加強(qiáng)。
2. 設(shè)置的反向取氣柱可在更換拖車(chē)的短暫時(shí)間里不停壓縮機(jī)，使壓縮^^不至于 頻繁啟停。
3. 有時(shí)為了對(duì)儲(chǔ)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢修不得不把里面的天然氣全部或部分泄放，此時(shí) 可通過(guò)反向取氣柱把要處理的儲(chǔ)氣井里的天然氣盡可能的取出利用。只是把殘留的 一小部分氣安全排放掉。到達(dá)節(jié)約、快速、安全、環(huán)保等的泄放目的。


圖1為本實(shí)用新型反向取氣柱的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為本實(shí)用新型CNG子站壓縮機(jī)帶反向取氣柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型CNG子站增加獨(dú)立取氣柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型取氣柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中l(wèi)-壓力表、2-柜體支架、3-管夾、4-單向閥；
a-接天然氣進(jìn)氣口、 b-接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口、 c-接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口、 d-接壓縮機(jī)中壓出氣口、 e-接壓縮機(jī)高壓出氣口、 f-接售氣機(jī)高壓進(jìn)氣口、 g-接儲(chǔ)氣 瓶/井中壓組進(jìn)口、 h-放空口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1、 2、 4所示本實(shí)用新型為一 種CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝置，包括天然氣卸氣柱、壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/井、 售氣機(jī)以及天然氣污水罐，在所述壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/井、售氣機(jī)之間設(shè)有反 向取氣柱，所述反向取氣柱由壓力表1和柜體支架2上的八根管道組成，八根管道 分別為接進(jìn)氣口 a、分別設(shè)于接進(jìn)氣口 a上的三根管道接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口 c、接壓 縮機(jī)高壓出口 e和放空口 h、以及從接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口 c上部和下部引出的接儲(chǔ) 氣瓶/井中壓組進(jìn)口 b及接壓縮機(jī)中壓出口 d、從接壓縮機(jī)高壓出口 e上部和下部引 出的接售氣機(jī)高壓進(jìn)口 f及接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口 g;柜體支架2與管道之間由管夾3固定；在接售氣機(jī)中壓進(jìn)口c上，接售氣機(jī)中壓進(jìn)口c與進(jìn)氣口a的連接點(diǎn)以 及接售氣機(jī)中壓進(jìn)口 c與接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口 b的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTM2、 接售氣機(jī)中壓進(jìn)口 c與接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口 b的連接點(diǎn)以及接售氣機(jī)中壓進(jìn)口 c 與接壓縮機(jī)中壓出口 d的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTMl;在接壓縮機(jī)高壓出口e上，接 壓縮機(jī)高壓出口 e與進(jìn)氣口 a的連接點(diǎn)以及接壓縮機(jī)高壓出口 e與接儲(chǔ)氣瓶/井高壓 組進(jìn)口 g的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTH2、接壓縮機(jī)高壓出口 e與接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組 進(jìn)口 g的連接點(diǎn)以及接壓縮機(jī)高壓出口 e與接售氣機(jī)高壓進(jìn)口 f的連接點(diǎn)之間設(shè)有 球閥PTH1;同時(shí)，在每根管道上分別設(shè)有單向閥4。反向取氣柱設(shè)于壓縮機(jī)上，并 連接儲(chǔ)氣機(jī)/井、售氣機(jī)以及卸氣柱。另外，如圖3，還可以將反向取氣柱作為一套 單獨(dú)的裝置，增加在原CNG加氣子站上，通過(guò)管道與原子站壓縮機(jī)和儲(chǔ)氣罐組或儲(chǔ) 氣井組進(jìn)行連接，同樣能實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣罐組或儲(chǔ)氣井組內(nèi)的天然氣增壓后通過(guò)售氣機(jī) 自動(dòng)將CNG汽車(chē)加滿氣，達(dá)到解決短時(shí)應(yīng)急加氣需要的目的。
在應(yīng)用中，當(dāng)拖車(chē)氣瓶離開(kāi)或拖車(chē)氣瓶?jī)?nèi)及站內(nèi)儲(chǔ)氣井高壓組壓力低于20Mpa 時(shí)，將球閥PTH1關(guān)閉，球閥PTM1打開(kāi)，開(kāi)啟子站用壓縮機(jī)組，壓縮機(jī)組即會(huì)自動(dòng) 將儲(chǔ)氣井中壓組作為新的低壓儲(chǔ)氣組，實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣井中壓組內(nèi)的天然氣通過(guò)售氣機(jī) 自動(dòng)加到汽車(chē)中或儲(chǔ)氣井高壓組內(nèi)，直至將儲(chǔ)氣井中壓組內(nèi)的天然氣卸氣至壓力 3.0Mpa (壓縮機(jī)組設(shè)定的停機(jī)壓力)。再將球閥PTM2、 PTM1關(guān)閉，球閥PTH2打開(kāi)， 開(kāi)啟壓縮機(jī)組，壓縮機(jī)組即會(huì)自動(dòng)將儲(chǔ)氣井高壓組作為新的低壓儲(chǔ)氣組，實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ) 氣井高壓組內(nèi)的天然氣通過(guò)售氣機(jī)自動(dòng)加到汽車(chē)中(相當(dāng)于直充)，直至將儲(chǔ)氣井髙 壓組內(nèi)的天然氣卸氣至壓力3.0MPa (壓縮機(jī)組設(shè)定的停機(jī)壓力)。在CNG加氣子站 壓縮機(jī)的基礎(chǔ)上，增加反向取氣柱，即可通過(guò)利用天然氣壓縮機(jī)組實(shí)現(xiàn)將儲(chǔ)氣罐組 或儲(chǔ)氣井組內(nèi)的天然氣增壓后通過(guò)售氣機(jī)自動(dòng)加到CNG汽車(chē)中，并能達(dá)到將CNG汽 車(chē)加滿氣，達(dá)到解決短時(shí)應(yīng)急加氣需要的目的。反向取氣柱其取氣率可達(dá)90%以上。 在反向取氣柱中，控制開(kāi)關(guān)的球閥PTM2、 PTM1以及PTM1、 PTM2均可采用手動(dòng)、電 動(dòng)或電控氣動(dòng)等方式。
由于CNG加氣子站氣源的特殊性，受拖車(chē)數(shù)量及本身的車(chē)況的影響；受道路交 通的影響；受母站供氣等因素的影響；也受氣候環(huán)境等不確定因素的影響。容易造
成加氣子站出現(xiàn)無(wú)氣源狀態(tài)，為了不影響加氣站對(duì)外正常加氣，可以通過(guò)反向取氣 柱把中壓井和高壓井里的氣分階段的取出，通過(guò)壓縮機(jī)壓縮后直接向加氣機(jī)供氣。
達(dá)到對(duì)汽車(chē)保量加氣的作用。按普通子站6m3的儲(chǔ)氣系統(tǒng)計(jì)算， 一般能取出800 m3 至1200 m3的天然氣，能緩沖1到2小時(shí)不等的加氣時(shí)間。隨儲(chǔ)氣系統(tǒng)容積的增加， 緩沖能力也能加強(qiáng)。設(shè)置的反向取氣柱可在更換拖車(chē)的短暫時(shí)間里不停壓縮機(jī)，使壓縮機(jī)不至于頻繁啟停。有時(shí)為了對(duì)儲(chǔ)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢修不得不把里面的天然氣全部 或部分泄放，此時(shí)可通過(guò)反向取氣柱把要處理的儲(chǔ)氣井里的天然氣盡可能的取出利 用。只是把殘留的一小部分氣安全排放掉。到達(dá)節(jié)約、快速、安全、環(huán)保等的泄放 目的。
權(quán)利要求1、一種CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝置，包括天然氣卸氣柱、壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/井、售氣機(jī)以及天然氣污水罐，其特征在于在所述壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/井、售氣機(jī)之間設(shè)有反向取氣柱，所述反向取氣柱由壓力表(1)和柜體支架(2)上的八根管道組成，八根管道分別為接進(jìn)氣口(a)、分別設(shè)于接進(jìn)氣口(a)上的三根管道接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口(c)、接壓縮機(jī)高壓出口(e)和放空口(h)、以及從接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口(c)上部和下部引出的接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口(b)及接壓縮機(jī)中壓出口(d)、從接壓縮機(jī)高壓出口(e)上部和下部引出的接售氣機(jī)高壓進(jìn)口(f)及接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口(g)；柜體支架(2)與管道之間由管夾(3)固定；在接售氣機(jī)中壓進(jìn)口(c)上，接售氣機(jī)中壓進(jìn)口(c)與進(jìn)氣口(a)的連接點(diǎn)以及接售氣機(jī)中壓進(jìn)口(c)與接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口(b)的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTM2、接售氣機(jī)中壓進(jìn)口(c)與接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口(b)的連接點(diǎn)以及接售氣機(jī)中壓進(jìn)口(c)與接壓縮機(jī)中壓出口(d)的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTM1；在接壓縮機(jī)高壓出口(e)上，接壓縮機(jī)高壓出口(e)與進(jìn)氣口(a)的連接點(diǎn)以及接壓縮機(jī)高壓出口(e)與接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口(g)的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTH2、接壓縮機(jī)高壓出口(e)與接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口(g)的連接點(diǎn)以及接壓縮機(jī)高壓出口(e)與接售氣機(jī)高壓進(jìn)口(f)的連接點(diǎn)之間設(shè)有球閥PTH1；同時(shí)，在每根管道上分別設(shè)有單向閥(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝置，其特征在于所述反 向取氣柱設(shè)于壓縮機(jī)上，并連接儲(chǔ)氣瓶/井、售氣機(jī)以及卸氣柱。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝置，其特征在于所述反 向取氣柱獨(dú)立設(shè)于儲(chǔ)氣瓶/井與售氣機(jī)之間，并連接卸氣柱與壓縮機(jī)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的CNG子站壓縮機(jī)反向取氣裝置，其特征在于所述進(jìn) 氣口 (a)、接儲(chǔ)氣瓶/井中壓組進(jìn)口 (b)、接售氣機(jī)中壓進(jìn)氣口 (c)、接壓縮機(jī)中壓 口 (d)、接壓縮機(jī)高壓出口 (e)、接售氣機(jī)高壓進(jìn)口 (f)、接儲(chǔ)氣瓶/井高壓組進(jìn)口 (g)以及放空口 (h)相互之間縱向平行設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種取氣裝置，包括天然氣卸氣柱、壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/井、售氣機(jī)以及天然氣污水罐，在壓縮機(jī)、高/中壓儲(chǔ)氣瓶/井、售氣機(jī)之間設(shè)有反向取氣柱，反向取氣柱由壓力表和柜體支架上的八根管道組成，所述八根管道分別為接儲(chǔ)氣井中壓組進(jìn)口、高壓組進(jìn)口，接壓縮機(jī)組中壓出口、高壓出口、進(jìn)氣口，接售氣機(jī)中壓進(jìn)口、高壓進(jìn)口，支架與管道之間由管夾固定，在接壓縮機(jī)組中壓出口、高壓出口以及接售氣機(jī)中壓進(jìn)口、高壓進(jìn)口的管道上設(shè)有球閥，同時(shí)在每根管道上分別設(shè)有單向閥。本實(shí)用新型利用CNG子站中儲(chǔ)氣罐或儲(chǔ)氣井內(nèi)儲(chǔ)存的部分天然氣，能有效實(shí)現(xiàn)將這部分殘存的天然氣增壓后向CNG汽車(chē)加氣至加滿氣，達(dá)到短時(shí)應(yīng)急的需要。
文檔編號(hào)B60S5/02GK201424007SQ20092008208
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者吳宗榮, 王義官 申請(qǐng)人:自貢通達(dá)機(jī)器制造有限公司