專(zhuān)利名稱(chēng)：一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高檔大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，尤其涉及一種前空氣懸架系 統(tǒng)導(dǎo)向桿件的布置形式、空氣彈簧下支座結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于汽車(chē)空氣懸架系統(tǒng)在我國(guó)的研發(fā)和生產(chǎn)起步較晚，所以我國(guó)客車(chē)制造商現(xiàn)在 安裝的空氣懸架系統(tǒng)的大型客車(chē)，基本都是在原有板簧客車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)上，通過(guò)對(duì)原有車(chē)橋 和車(chē)架(車(chē)身)結(jié)構(gòu)作較大改動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。前空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、高度控制閥、 減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿及其與它們的連接支架等組成?，F(xiàn)在的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)型式主要采 用鋼板導(dǎo)向臂導(dǎo)向和四連桿機(jī)構(gòu)導(dǎo)向兩種型式。由于鋼板導(dǎo)向臂導(dǎo)向型式固有的特點(diǎn)，車(chē) 輪主銷(xiāo)后傾角隨工況而不斷改變，影響汽車(chē)操縱穩(wěn)定性，所以四連桿機(jī)構(gòu)導(dǎo)向型式成為當(dāng) 前的主流型式。四連桿導(dǎo)向型式主要又有兩種布置型式三縱一橫布置型式及其衍生的兩 縱向推力桿加一根V形推力桿的布置型式，這兩種布置型式的缺陷在于1、有一根縱向推 力桿或V形推力桿布置在車(chē)架內(nèi)側(cè)的中心位置，影響底盤(pán)附件如儲(chǔ)氣筒等的布置，這點(diǎn)對(duì) 帶行李艙的大客車(chē)布置非常不利。2、由于第1條所述的原因，必須在前橋中間上方安裝一 個(gè)有較高強(qiáng)度要求的縱橫向推力桿復(fù)合固定支座或V形推力桿固定支座，而且必須對(duì)前橋 中部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)加工或重新定制特殊的前橋。3、同樣由第1條所述的原因，必須在車(chē)架 中間安裝一個(gè)縱向推力桿前支座或車(chē)架內(nèi)側(cè)安裝兩個(gè)V形推力桿前支座，因此不僅給制動(dòng) 管路布置造成困難，還必須對(duì)原有成熟的車(chē)架結(jié)構(gòu)和橫梁(有時(shí)還需對(duì)車(chē)身骨架)進(jìn)行重 新布置和改動(dòng)或重新定制特殊的車(chē)架。4、需要設(shè)置剛性連接在前橋上的空氣彈簧下支座、 減振器下支座、縱向推力桿后連接支座、橫向穩(wěn)定桿連接支座等，存在零件多、安裝復(fù)雜并 由此帶來(lái)生產(chǎn)成本高、可靠性下降等問(wèn)題。5、前橋和車(chē)架通用化程度低，不能有效利用現(xiàn)有 社會(huì)資源，使得懸架系統(tǒng)研發(fā)周期長(zhǎng)、成本高、生產(chǎn)效率低。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述懸架系統(tǒng)存在的缺陷，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提供一種新型 的前懸架系統(tǒng)布置形式，有效解決大型客車(chē)空氣懸架系統(tǒng)對(duì)原有車(chē)橋、車(chē)架(車(chē)身)結(jié)構(gòu)改 動(dòng)較大和由此引起的生產(chǎn)工藝、工裝的較大改動(dòng)，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、提高效率和降低 生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提供一種組合式空氣彈簧下支座的結(jié)構(gòu)型式，有效 解決現(xiàn)在空氣懸架系統(tǒng)存在的零件多、安裝復(fù)雜，并由此帶來(lái)的可靠性下降的問(wèn)題。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)包括空氣彈 簧、減振器、橫向穩(wěn)定桿、高度控制閥、以及固定在客車(chē)車(chē)架上的前推力桿支座等懸架系統(tǒng) 連接支架組成，橫向穩(wěn)定桿，其前端通過(guò)其吊桿連接到吊桿上支架上，組合橫梁固定在客車(chē) 車(chē)架上，其特征在于它還包括五連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和組合式空氣彈簧下支座。所述的五連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，采用四縱一橫的布置形式四根縱向推力桿均安裝在車(chē)架外側(cè)，其前端與前推力桿支座連接，后端與組合式空氣彈簧下支座連接，四根縱向推力桿 在汽車(chē)左右兩側(cè)形成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)；一根橫向推力桿，其右端與右側(cè)的組合 式空氣彈簧下支座連接，左端與組合橫梁連接，前推力桿支座采用螺栓聯(lián)接方式固定在客 車(chē)車(chē)架上。所述的組合式空氣彈簧下支座，其下端通過(guò)四個(gè)螺栓固定在前橋上。其上方與空 氣彈簧下方連接并起到支撐作用，其前側(cè)與兩根縱向推力桿后端和橫向穩(wěn)定桿后端連接， 后側(cè)可固定減振器下端，空氣彈簧，其上端與空氣彈簧上支架連接，空氣彈簧上支架，采用 螺栓聯(lián)接方式固定在客車(chē)車(chē)架上。所述的減振器，其上端與空氣彈簧上支架連接。所述的組合橫梁，其上設(shè)計(jì)有橫向推力桿及高度控制閥上連接支座，采用螺栓聯(lián) 接方式將橫梁固定在客車(chē)車(chē)架上。所述的高度控制閥，其下端與高度控制閥下支架連接。所述的高度控制閥下支架通過(guò)1個(gè)“吊溝形”螺栓卡裝在前橋上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新具有以下有益效果1、簡(jiǎn)化了懸架系統(tǒng)在車(chē)橋和車(chē)架 上的安裝、提高整車(chē)廠的生產(chǎn)效率。2、對(duì)前橋不需作任何改動(dòng)，可以充分利用現(xiàn)有車(chē)橋社會(huì) 資源，提高社會(huì)效益。3、不改變?cè)?chē)架的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝和工裝，只需在安裝前推力桿支座、 吊桿上支架、空氣彈簧上支架、組合橫梁等四部件的相應(yīng)位置按要求鉆安裝螺栓孔即可。4、 由四根縱向推力桿在汽車(chē)左右兩側(cè)形成了兩個(gè)完全對(duì)稱(chēng)的平行四邊形四連桿機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé) 縱向?qū)?，橫向?qū)蛲耆蓹M向推力桿完成。不僅保留現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，而且推力桿球鉸只 承受徑向力，不承受軸向力，能有效的提高球鉸的使用壽命，降低了汽車(chē)使用和維修成本。 5、組合式空氣彈簧下支座代替了原空氣彈簧下支座、縱向推力桿后支座、減震器下支座、穩(wěn) 定桿支座等多個(gè)零件，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、簡(jiǎn)化了裝配工藝、成本降低，有效的解決了零 件多、安裝復(fù)雜而導(dǎo)致的系統(tǒng)可靠性下降等問(wèn)題。6、可對(duì)組合式空氣彈簧下支座進(jìn)行系列 化設(shè)計(jì)，以適用于不同類(lèi)型的大客車(chē)懸架，如旅游客車(chē)、團(tuán)體客車(chē)、城市公交車(chē)等，有利于提 高懸架系統(tǒng)的“三化水平”，降低懸架系統(tǒng)的成本。

圖1是實(shí)用新型在整車(chē)上裝配后的效果圖。圖2是實(shí)用新型裝配在前橋上的效果圖。圖中1、前推力桿支座2、縱向推力桿3、橫向穩(wěn)定桿4、空氣彈簧5、組合式空氣 彈簧下支座6、橫向推力桿7、高度控制閥下支架8、組合橫梁9、減振器10、高度控制閥 11、空氣彈簧上支架12、吊桿上支架13、吊桿
具體實(shí)施方式
一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，由五連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)[四根縱向推力桿2和一根橫 向推桿6組成]、兩個(gè)空氣彈簧4、左右組合式空氣彈簧下支座5、兩個(gè)減振器9、橫向穩(wěn)定桿 3、高度控制閥10及其它固定在車(chē)架上的連接支架等組成。四根縱向推力桿2全部布置在 客車(chē)車(chē)架的外側(cè)，其前端與前推力桿支座1、后端與組合式空氣彈簧下支座5連接后，在車(chē) 架兩側(cè)形成兩個(gè)完全對(duì)稱(chēng)的四連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，起到對(duì)前橋的縱向?qū)蜃饔谩M向推力桿6右端與右側(cè)的組合式空氣彈簧下支座5、左端與組合橫梁8連接后，對(duì)車(chē)架(車(chē)身)起到橫 向?qū)蜃饔?。從圖1可以看出前推力桿支座1通過(guò)十個(gè)M14的螺栓固定在車(chē)架上；空氣彈簧4 和減振器9的上端分別與空氣彈簧上支架連接，空氣彈簧上支架11通過(guò)八個(gè)M14的螺栓固 定在車(chē)架上；橫向穩(wěn)定器3的前端通過(guò)吊桿總成13連接到吊桿上支架12上，吊桿上支架通 過(guò)四個(gè)M14的螺栓固定在車(chē)架上；高度控制閥10安裝在組合橫梁上，組合橫梁通過(guò)八個(gè)螺 栓(橫梁右端兩個(gè)M16、左端兩個(gè)M16及側(cè)面四個(gè)M14)固定在車(chē)架上。從圖2中看出空氣彈簧4和減振器9的下端分別連接在組合式空氣彈簧下支座 上，左右組合式空氣彈簧下支座5分別通過(guò)四個(gè)M20螺栓固定在前橋上；高度控制閥10的 水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)下端連接在高度控制閥10下支架7上，高度控制閥10下支架通過(guò)“吊溝形” 螺栓卡裝在前橋上。本實(shí)用新型提及的五連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)原理、組合式空氣彈簧下支座結(jié)構(gòu)，不僅優(yōu)化 大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)的布置方式和零件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布置更容易、裝配更簡(jiǎn)單、占用空間 更小，而且能有效提高系統(tǒng)的可靠性和降低產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、維修成本，還能充分利用現(xiàn) 有社會(huì)資源，提高了社會(huì)效益。
權(quán)利要求一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，包括空氣彈簧(4)、減振器(9)、橫向穩(wěn)定桿(3)、高度控制閥(10)、以及固定在客車(chē)車(chē)架上的前推力桿支座(1)等懸架系統(tǒng)連接支架組成，橫向穩(wěn)定桿(3)，其前端通過(guò)其吊桿連接到吊桿上支架(12)上，組合橫梁(8)用螺栓固定在客車(chē)車(chē)架上，其特征在于它還包括五連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和組合式空氣彈簧下支座(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述的五連桿 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，采用四縱一橫的布置形式四根縱向推力桿(2)均安裝在車(chē)架外側(cè)，其前端與前 推力桿支座(1)連接，后端與組合式空氣彈簧下支座(5)連接，四根縱向推力桿(2)在汽車(chē) 左右兩側(cè)形成對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)平行四邊形結(jié)構(gòu)；一根橫向推力桿(6)，其右端與右側(cè)的組合式 空氣彈簧下支座(5)連接，左端與組合橫梁(8)連接，前推力桿支座(1)采用螺栓聯(lián)接方式 固定在客車(chē)車(chē)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述的組合式 空氣彈簧下支座(5)，其下端通過(guò)四個(gè)螺栓固定在前橋上，其上方與空氣彈簧(4)下方連 接，其前側(cè)與兩根縱向推力桿(2)后端和橫向穩(wěn)定桿(3)后端連接，后側(cè)可固定減振器(9) 下端，空氣彈簧(4)，其上端與空氣彈簧上支架(11)連接，空氣彈簧上支架(11)，采用螺栓 聯(lián)接方式固定在客車(chē)車(chē)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述的減振器 (9)上端與空氣彈簧上支架(11)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于所述的高度控 制閥(10)其下端與高度控制閥下支架(7)連接。
專(zhuān)利摘要一種大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)，包括空氣彈簧(4)、減振器(9)、橫向穩(wěn)定桿(3)、高度控制閥(10)、以及固定在客車(chē)車(chē)架上的前推力桿支座(1)等懸架系統(tǒng)連接支架組成，橫向穩(wěn)定桿(3)，其前端通過(guò)其吊桿(13)連接到吊桿上支架(12)上，組合橫梁(8)用螺栓固定在客車(chē)車(chē)架上，其特征在于它還包括五連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和組合式空氣彈簧下支座(5)。本實(shí)用新型不僅優(yōu)化大型客車(chē)前空氣懸架系統(tǒng)的布置方式和零件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布置更容易、裝配更簡(jiǎn)單、占用空間更小，而且能有效提高系統(tǒng)的可靠性和降低產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、維修成本。
文檔編號(hào)B60G21/055GK201659862SQ20092004770
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月21日
發(fā)明者劉昊, 徐峰, 曾慶國(guó), 李德興, 郭宗泉 申請(qǐng)人:丹陽(yáng)市車(chē)船裝飾件有限公司