專利名稱：直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適于25馬力以下的小 四輪拖拉機(jī)的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國生產(chǎn)的25馬力以上的直聯(lián)式四輪拖拉機(jī)，大多采用縱置式變速箱，無 側(cè)動力輸出，且價(jià)格相對較高；25馬力以下的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)因價(jià)格合理，用戶對其 需求日漸突出，但現(xiàn)有的小四輪拖拉機(jī)多為皮帶傳動，傳動效率較低，重負(fù)荷工作時(shí)容易打 滑，且由于受結(jié)構(gòu)的限制，柴油機(jī)的功率損失大，功率提升受到限制，因而妨礙了拖拉機(jī)功 能的進(jìn)一步發(fā)揮，不能滿足現(xiàn)有用戶對低價(jià)位、高性能的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種結(jié)構(gòu)緊 湊、柴油機(jī)功率損失小的適于25馬力以下的小四輪拖拉機(jī)的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝 置，且可以充分利用現(xiàn)有技術(shù)的小四輪拖拉機(jī)變速箱生產(chǎn)線，既能保證工藝的繼承性，又能 有效的節(jié)省資源。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置， 包括橫置式變速箱，所述橫置式變速箱包括變速箱箱體和橫向設(shè)置于所述變速箱箱體內(nèi)的 用于驅(qū)動拖拉機(jī)半軸轉(zhuǎn)動的第一齒輪傳動裝置，所述第一齒輪傳動裝置包括橫向設(shè)置于所 述變速箱箱體內(nèi)的變速箱動力輸入軸和多根變速箱中間軸；離合器殼總成，所述離合器殼 總成包括離合器殼本體和縱向設(shè)置于所述離合器殼本體內(nèi)的用于將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給 所述橫置式變速箱的第二齒輪傳動裝置；所述變速箱箱體與離合器殼本體固定連接。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一齒輪傳動裝置還包括差速器，所述差速器設(shè)置在 所述變速箱箱體內(nèi)，并位于第一齒輪傳動裝置的傳動末端，用于將經(jīng)過變速后的動力傳遞 給驅(qū)動拖拉機(jī)車輪轉(zhuǎn)動的兩個(gè)半軸。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第二齒輪傳動裝置包括同軸安裝的離合器殼總成I軸 和離合器殼總成II軸，所述離合器殼總成I軸通過離合器與發(fā)動機(jī)連接，所述離合器殼總 成II軸的輸出端伸入到所述變速箱箱體內(nèi)，并與所述變速箱的動力輸入軸通過第一錐齒 輪副連接；離合器殼總成中間軸，所述離合器殼總成中間軸上安裝有一雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián) 齒輪的大齒輪與安裝在所述離合器殼總成I軸上的動力輸入主動齒輪嚙合；惰輪軸，所述 惰輪軸上安裝有惰輪，所述惰輪分別與安裝在所述離合器殼總成II軸前端的動力輸入被 動齒輪以及雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速箱還設(shè)有后動力輸出裝置，所述后動力輸出裝置 包括縱向設(shè)置在所述變速箱箱體內(nèi)的傳動軸，所述傳動軸的前端通過第二錐齒輪副與所述 變速箱動力輸入軸連接，所述傳動軸的后端滑動安裝有動力輸出主動齒輪；后動力輸出軸， 所述后動力輸出軸安裝在所述變速箱箱體的后部，所述后動力輸出軸位于所述變速箱箱體內(nèi)的一端安裝有動力輸出從動齒輪；后動力輸出操縱機(jī)構(gòu)，用于控制所述動力輸出主動齒 輪與動力輸出從動齒輪嚙合或者分開。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速箱的一側(cè)或兩側(cè)還設(shè)有側(cè)動力輸出端口。 作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述變速箱動力輸入軸的一端或者兩端伸出所述變速箱箱
體，形成所述的側(cè)動力輸出端口 。 采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是由于是在現(xiàn)有小四輪拖拉機(jī) 變速箱的基礎(chǔ)上，在其前端固定連接有離合器殼總成，在其后端設(shè)置差速器及后動力輸出 裝置，整個(gè)傳動裝置結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，柴油機(jī)的功率損失小，傳動效率高；由于在變速箱的 一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有側(cè)動力輸出端口 ，可用來帶動需要側(cè)動力輸出的農(nóng)機(jī)具，豐富了傳動裝置 的功能，能滿足用戶的多種需求；由于本實(shí)用新型的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置是在現(xiàn) 有小四輪拖拉機(jī)變速箱的基礎(chǔ)上作出的進(jìn)一步改進(jìn)，使現(xiàn)有的小四輪拖拉機(jī)變速箱加工生 產(chǎn)線既能得到充分利用，避免浪費(fèi)資源，又有效地保證了良好的工藝?yán)^承性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖； 圖2是
圖1中C-C處的剖視圖； 圖3是
圖1中B-B處的剖視圖； 圖4是圖3中D-D處的剖視圖。
具體實(shí)施方式為了便于說明，將平行于拖拉機(jī)行進(jìn)方向的方向定義為縱向，將垂直于拖拉機(jī)行 進(jìn)方向的方向定義為橫向。 如
圖1、圖2共同所示，直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，包括橫置式變速箱，所述橫 置式變速箱包括變速箱箱體1和橫向設(shè)置于所述變速箱箱體1內(nèi)的用于驅(qū)動拖拉機(jī)半軸轉(zhuǎn) 動的第一齒輪傳動裝置，所述第一齒輪傳動裝置包括橫向設(shè)置于所述變速箱箱體1內(nèi)的變 速箱動力輸入軸13和多根變速箱中間軸；離合器殼總成，所述離合器殼總成包括離合器殼 本體22和縱向設(shè)置于所述離合器殼本體22內(nèi)的用于將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給所述橫置式變 速箱的第二齒輪傳動裝置；所述變速箱箱體1與離合器殼本體22通過螺栓固定連接在一 起。由于所述橫置式變速箱的前端固定連接有離合器殼總成，所述離合器殼總成兼有減速、 換向作用，通過二級減速，有效地降低了發(fā)動機(jī)動力直接由錐齒輪傳遞到變速箱時(shí)的噪音。 所述第一齒輪傳動裝置還包括差速器，所述差速器設(shè)置在所述變速箱箱體1內(nèi)， 并位于第一齒輪傳動裝置的傳動末端，用于將經(jīng)過變速后的動力傳遞給驅(qū)動拖拉機(jī)車輪轉(zhuǎn) 動的兩個(gè)半軸。 如
圖1 、圖3和圖4共同所示，所述第二齒輪傳動裝置包括同軸安裝的離合器殼總 成I軸23和離合器殼總成II軸17，所述離合器殼總成I軸23通過離合器與發(fā)動機(jī)連接， 該離合器殼總成I軸23上鍵連接有動力輸入主動齒輪21 ，并用圓螺母20及止動墊圈鎖緊； 所述離合器殼總成II軸17的前端鍵連接有動力輸入被動齒輪19，該動力輸入被動齒輪19 用圓螺母及止動墊圈鎖緊，所述離合器殼總成II軸17的輸出端伸入到所述變速箱箱體1內(nèi)，并與所述變速箱的動力輸入軸13通過第一錐齒輪副連接，將由發(fā)動機(jī)輸出的動力傳遞 給所述變速箱的動力輸入軸13，其中，所述第一錐齒輪副包括安裝在所述離合器殼總成II 軸17的輸出端的主動小錐齒輪15，以及與所述主動小錐齒輪15嚙合的安裝在所述變速箱 動力輸入軸13上的大錐齒輪26 ;離合器殼總成中間軸24，所述離合器殼總成中間軸24上 安裝有一雙聯(lián)齒輪25，所述雙聯(lián)齒輪25的大齒輪與安裝在所述離合器殼總成I軸23上的 動力輸入主動齒輪21嚙合；惰輪軸44，所述惰輪軸44上安裝有惰輪45，所述惰輪45分別 與安裝在所述離合器殼總成II軸17前端的動力輸入被動齒輪19以及雙聯(lián)齒輪25的小齒 輪嚙合。通過設(shè)有惰輪裝置，可以保證變速箱的動力輸入軸13、動力輸出軸43的旋向正確 性。 如
圖1所示，所述變速箱還設(shè)有后動力輸出裝置，所述后動力輸出裝置包括縱向 設(shè)置在所述變速箱箱體內(nèi)的傳動軸36，所述傳動軸36的前端通過第二錐齒輪副與所述變 速箱動力輸入軸連接，其中，所述第二錐齒輪副包括安裝在所述傳動軸36前端的動力輸入 從動齒輪35，以及與所述動力輸入從動齒輪35嚙合的安裝在所述變速箱動力輸入軸13上 的大錐齒輪26，所述傳動軸36的后端滑動安裝有動力輸出主動齒輪38 ;后動力輸出軸43， 所述后動力輸出軸43安裝在所述變速箱箱體1的后部，所述后動力輸出軸43位于所述變 速箱箱體1內(nèi)的一端安裝有動力輸出從動齒輪40 ;后動力輸出操縱機(jī)構(gòu)37，用于控制所述 動力輸出主動齒輪38與動力輸出從動齒輪40嚙合或者分開。通過適當(dāng)變換動力輸出主動 齒輪38與動力輸出從動齒輪40的齒數(shù)，可以使動力輸出軸43獲得不同的轉(zhuǎn)速。 所述變速箱的一側(cè)或兩側(cè)還設(shè)有側(cè)動力輸出端口，其中，所述變速箱動力輸入軸 13的一端或者兩端伸出所述變速箱箱體l，即形成所述的側(cè)動力輸出端口，可以帶動需要 側(cè)動力輸出的農(nóng)機(jī)具，以滿足用戶對動力側(cè)輸出的要求，不需要側(cè)動力輸出時(shí)，可以將側(cè)動 力輸出軸罩30安裝在側(cè)動力輸出端口處，以保證安全。 如
圖1、圖2共同所示，所述變速箱還設(shè)有錐齒輪間隙調(diào)節(jié)裝置，所述錐齒輪間隙 調(diào)節(jié)裝置為設(shè)置在所述變速箱前端面與前軸承蓋18之間的調(diào)整墊片16，以及設(shè)置在所述 變速箱動力輸入軸兩側(cè)軸承與壓蓋處的調(diào)整墊片29，用于調(diào)節(jié)所述主動小錐齒輪15與大 錐齒輪26的嚙合間隙。 工作傳動路線離合器殼總成I軸23在動力發(fā)動機(jī)的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，并通過其上的 動力輸入主動齒輪21及與之相嚙合的雙聯(lián)齒輪25的大齒輪帶動離合器殼總成中間軸24 轉(zhuǎn)動，雙聯(lián)齒輪25的小齒輪與惰輪軸44上的惰輪45嚙合，惰輪45再與離合器殼總成11軸 17上的動力輸入被動齒輪19相嚙合，從而帶動離合器殼總成II軸17轉(zhuǎn)動。此時(shí)，動力傳 動路線分為兩路，其中一路傳動路線是離合器殼總成II軸17通過其末端的主動小錐齒輪 15與安裝在變速箱動力輸入軸13上的大錐齒輪26相嚙合，帶動變速箱動力輸入軸13轉(zhuǎn) 動，并通過變速箱動力輸入軸13的常嚙合齒輪28與安裝在變速箱II軸11上的副變速高 速齒輪31相嚙合，帶動變速箱II軸11轉(zhuǎn)動，并通過變速箱II軸的副變速低速齒輪32與 安裝在變速箱III軸8上的副變速滑移齒輪33中的大齒輪相嚙合，帶動變速箱III軸8轉(zhuǎn) 動，變速箱III軸8上還安裝有IV、 VI檔齒輪9， II、 V檔齒輪IO，變速箱III軸8上的I、 III檔主動齒輪7與安裝在變速箱IV軸5上的I、 III、 IV、 VI檔滑移齒輪4的大齒輪相嚙 合，帶動變速箱IV軸5轉(zhuǎn)動，并通過變速箱IV軸5上的減速小齒輪與安裝在變速箱V軸3 上的減速大齒輪34相嚙合，帶動變速箱V軸3轉(zhuǎn)動，又經(jīng)變速箱V軸3上的小齒輪與差速器的減速大齒輪2嚙合，帶動差速器工作，將動力分別傳遞到變速箱兩側(cè)的半軸殼體中差 速器的半軸上，帶動半軸轉(zhuǎn)動，可實(shí)現(xiàn)I檔變速；以此類推，通過變換I、 III、 IV、 VI檔滑移
齒輪4和n、v倒檔滑移齒輪6的嚙合位置，即可實(shí)現(xiàn)1、n、iv三個(gè)前進(jìn)檔的速度；當(dāng)副變
速滑移齒輪33中的小齒輪與變速箱II軸11上的副變速高速齒輪31嚙合時(shí)，通過變換I、 III、 IV、 VI檔滑移齒輪4和11、V檔滑移齒輪6的嚙合位置，即可實(shí)現(xiàn)III、 V、 VI三個(gè)前進(jìn) 檔的速度；倒檔則是通過變速箱II軸11上的倒檔主動齒輪12與變速箱IV軸5上的II、V 檔滑移齒輪6相嚙合，即可實(shí)現(xiàn)倒檔的速度。另一路傳動路線是變速箱動力輸入軸13上 的大錐齒輪26與縱向設(shè)置在變速箱內(nèi)的傳動軸36上的動力輸入從動齒輪35相嚙合，帶動 傳動軸36轉(zhuǎn)動，傳動軸36末端的軸承端蓋與殼體之間設(shè)有調(diào)整墊片39，通過傳動軸36上 的動力輸出主動齒輪38與安裝在動力輸出軸43上的動力輸出從動齒輪40相嚙合，即可 帶動通過軸承安裝在變速箱殼體1上的動力輸出軸43轉(zhuǎn)動，軸承外端設(shè)有軸承座蓋41，將 動力從傳動裝置的后端輸出，動力輸出軸43上可設(shè)有動力輸出軸蓋42，不需要后動力輸出 時(shí)，將動力輸出軸蓋42安裝在動力輸出軸43上，以保證安全。
權(quán)利要求直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，其特征在于包括橫置式變速箱，所述橫置式變速箱包括變速箱箱體和橫向設(shè)置于所述變速箱箱體內(nèi)的用于驅(qū)動拖拉機(jī)半軸轉(zhuǎn)動的第一齒輪傳動裝置，所述第一齒輪傳動裝置包括橫向設(shè)置于所述變速箱箱體內(nèi)的變速箱動力輸入軸和多根變速箱中間軸；離合器殼總成，所述離合器殼總成包括離合器殼本體和縱向設(shè)置于所述離合器殼本體內(nèi)的用于將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給所述橫置式變速箱的第二齒輪傳動裝置；所述變速箱箱體與離合器殼本體固定連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，其特征在于所述第一齒輪傳 動裝置還包括差速器，所述差速器設(shè)置在所述變速箱箱體內(nèi)，并位于第一齒輪傳動裝置的傳動末端， 用于將經(jīng)過變速后的動力傳遞給驅(qū)動拖拉機(jī)車輪轉(zhuǎn)動的兩個(gè)半軸。
3. 如權(quán)利要求2所述的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，其特征在于所述第二齒輪傳 動裝置包括同軸安裝的離合器殼總成I軸(23)和離合器殼總成II軸(17)，所述離合器殼總成I 軸(23)通過離合器與發(fā)動機(jī)連接，所述離合器殼總成II軸(17)的輸出端伸入到所述變速 箱箱體內(nèi)，并與所述變速箱的動力輸入軸通過第一錐齒輪副連接；離合器殼總成中間軸(24)，所述離合器殼總成中間軸(24)上安裝有一雙聯(lián)齒輪(25)， 所述雙聯(lián)齒輪(25)的大齒輪與安裝在所述離合器殼總成I軸上的動力輸入主動齒輪(21) 嚙合；惰輪軸(44)，所述惰輪軸(44)上安裝有惰輪(45)，所述惰輪(45)分別與安裝在所述 離合器殼總成II軸前端的動力輸入被動齒輪(19)以及雙聯(lián)齒輪(25)的小齒輪嚙合。
4. 如權(quán)利要求3所述的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，其特征在于所述變速箱還設(shè) 有后動力輸出裝置，所述后動力輸出裝置包括縱向設(shè)置在所述變速箱箱體內(nèi)的傳動軸(36)，所述傳動軸(36)的前端通過第二錐齒 輪副與所述變速箱動力輸入軸連接，所述傳動軸(36)的后端滑動安裝有動力輸出主動齒 輪(38);后動力輸出軸(43)，所述后動力輸出軸(43)安裝在所述變速箱箱體的后部，所述后動 力輸出軸(43)位于所述變速箱箱體內(nèi)的一端安裝有動力輸出從動齒輪(40);后動力輸出操縱機(jī)構(gòu)(37)，用于控制所述動力輸出主動齒輪(38)與動力輸出從動齒 輪(40)嚙合或者分開。
5. 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，其特征在于所述 變速箱的一側(cè)或兩側(cè)還設(shè)有側(cè)動力輸出端口。
6. 如權(quán)利要求5所述的直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，其特征在于所述變速箱動力 輸入軸的一端或者兩端伸出所述變速箱箱體，形成所述的側(cè)動力輸出端口 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直聯(lián)式小四輪拖拉機(jī)傳動裝置，包括橫置式變速箱，所述橫置式變速箱包括變速箱箱體和橫向設(shè)置于所述變速箱箱體內(nèi)的用于驅(qū)動拖拉機(jī)半軸轉(zhuǎn)動的第一齒輪傳動裝置；離合器殼總成，所述離合器殼總成包括離合器殼本體和縱向設(shè)置于所述離合器殼本體內(nèi)的用于將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給所述橫置式變速箱的第二齒輪傳動裝置；所述變速箱箱體與離合器殼本體固定連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，柴油機(jī)的功率損失小，能滿足用戶的多種需求；能充分利用現(xiàn)有技術(shù)的小四輪拖拉機(jī)變速箱加工生產(chǎn)線，避免浪費(fèi)資源，又有效地保證了良好的工藝?yán)^承性。
文檔編號B60K17/16GK201446881SQ200920029398
公開日2010年5月5日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者孫維紅, 欒后財(cái), 王麗紅, 陳敏革 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司