專利名稱：組合式重卡輪轂油封的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于密封裝置，尤其是一種組合式油封。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)油封的要求越來(lái)越高。汽車輪轂處的油封為旋轉(zhuǎn)軸 油封，目前一般采用多個(gè)單體密封件組合后進(jìn)行密封，如圖l所示，單個(gè)密封件包括外密封 體1、骨架2、彈簧3、密封唇4等。眾所周知，汽車輪轂經(jīng)常處于超載狀態(tài)，軸承和齒輪的磨 損較為嚴(yán)重，磨損后產(chǎn)生的鐵屑會(huì)導(dǎo)致油封失效，另外工裝破損、介質(zhì)油清潔度不高等原因 也會(huì)降低油封的密封能力，因此汽車輪轂中旋轉(zhuǎn)軸油封的失效率非常高，使用壽命短，并且 密封效果差；其次，油封在運(yùn)輸和裝配過(guò)程中，外界環(huán)境如工裝或人們雙手的拿捏等不可避 免的對(duì)油封的密封唇唇口造成污染，降低了密封效果；另外裝配時(shí)，各單體油封必須分別安 裝，這樣很容易導(dǎo)致油封定位不準(zhǔn)確，從而降低密封效果。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有汽車輪轂中的旋轉(zhuǎn)軸油封失效率高且密封效果 差的缺陷，提出了一種組合式重卡輪轂油封，其裝配簡(jiǎn)單，便于定位，且定位準(zhǔn)確，密封效果 較好，耐偏心能力好，延長(zhǎng)了油封的使用壽命。 本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種組合式重卡輪轂油封，包括外油 封、內(nèi)油封和擋圈，內(nèi)油封設(shè)置在外油封的內(nèi)部，擋圈設(shè)置在外油封端面的內(nèi)側(cè)且內(nèi)油封的 外側(cè)，外油封包括外油封骨架和副密封唇，內(nèi)油封包括內(nèi)油封骨架和主密封唇，其中，所述 的油封內(nèi)設(shè)有保護(hù)套，保護(hù)套截面呈"T"形，其直徑大的一端設(shè)置在外油封密封端面的外 側(cè)，直徑小的部分呈圓筒狀，伸入外油封和內(nèi)油封的內(nèi)孔中，且與主密封唇和副密封唇呈過(guò) 盈配合，所述的內(nèi)油封密封主唇的腰部呈波形。通過(guò)保護(hù)套有效地防止了油封在運(yùn)輸和裝 配過(guò)程中，外界環(huán)境對(duì)密封唇唇口的污染，保證了唇口的清潔度，提高了油封的密封效果。 主密封唇中呈波形的腰部則提高了密封唇與軸的跟隨能力，也提高了油封的密封效果。 本實(shí)用新型中，所述的擋圈一端與外油封內(nèi)表面接觸，對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有小副密 封唇。油封在裝配過(guò)程中，擋圈起到了支撐作用，防止了油封外圈的擠壓變形，同時(shí)也減少 了介質(zhì)油對(duì)主密封唇的沖擊；另外擋圈上的小副密封唇可以阻止介質(zhì)油中的鐵屑或雜質(zhì)與 主密封唇接觸，保證了主密封唇的密封效果。 所述的外油封采用半包膠半骨架結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)節(jié)省了膠料，提高了油封在裝配時(shí) 的同軸度，另一方面也有利于油封的散熱。 該油封使用前，首先對(duì)各部件進(jìn)行安裝，將油封安裝成一體后利用工裝將其裝配 至旋轉(zhuǎn)軸上，因此其定位簡(jiǎn)單且準(zhǔn)確。 本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在油封中增加保護(hù)套，防止了對(duì)密封唇唇口的污 染，通過(guò)將主密封唇的腰部設(shè)計(jì)為波形，提高了油封的耐偏心能力，另外內(nèi)外油封組合以及 增加擋圈的結(jié)構(gòu)形式，均有效地提高了介質(zhì)油中鐵屑等雜質(zhì)對(duì)密封唇唇口的污染，并延長(zhǎng)了油封的使用壽命，裝配方便，且定位準(zhǔn)確，大大提高了油封的密封效果。
圖1為現(xiàn)有的單體密封件的半剖結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖2所示，該油封采用內(nèi)、外組合式結(jié)構(gòu)，其包括外油封3和內(nèi)油封2，外油封3 包括骨架和副密封唇7，內(nèi)油封2包括骨架和主密封唇6。外油封3的外部采用半包膠結(jié) 構(gòu)，較現(xiàn)有的全包膠式結(jié)構(gòu)相比，其裝配時(shí)的同軸度好，節(jié)省了膠料。且提高了油封的散熱 效果。內(nèi)油封2位于外油封3的內(nèi)部，其中外油封3端面的內(nèi)側(cè)且內(nèi)油封2的外側(cè)設(shè)有擋 圈4，擋圈4的一端與外油封骨架的內(nèi)表面接觸，另一端設(shè)有小副密封唇5，擋圈4及其小副 密封唇5可以降低介質(zhì)油對(duì)主密封唇6的沖擊，并防止介質(zhì)油中的鐵屑等雜質(zhì)對(duì)唇口的破 壞，保證了主密封唇的密封效果，并提高了其使用壽命。同時(shí)油封在裝配時(shí)，擋圈4起到了 支撐的作用，防止油封外圈在裝配時(shí)的擠壓變形。主密封唇6的腰部呈波形，其提高了主密 封唇唇口與軸的跟隨性，使油封可以承受車橋的變形及過(guò)載，提高了密封效果。另外，該油 封內(nèi)設(shè)有保護(hù)套1，其截面形狀呈"T"，其直徑較大的一端設(shè)置在外油封3呈封閉狀的一端 端面外側(cè)，直徑較小的一端呈圓筒狀，其伸入油封的內(nèi)孔中，并與密封唇呈過(guò)盈配合。通過(guò) 保護(hù)套可以防止油封在運(yùn)輸及裝配過(guò)程中，人手的拿捏或裝配時(shí)的工裝對(duì)密封唇唇口的污 染，保證了油封的密封效果。副密封唇7能夠防止外部的灰塵、泥土等進(jìn)入介質(zhì)油，起到了 輔助密封的作用。 該油封在裝配前，首先將各部分安裝成一體。與現(xiàn)有的單體密封件結(jié)構(gòu)相比，裝配 時(shí)只需一次定位，因此定位效果好，并且能夠承受車橋的變形及過(guò)載。本實(shí)用新型主要用于 輪邊減速車橋中的旋轉(zhuǎn)軸密封。
權(quán)利要求一種組合式重卡輪轂油封，包括外油封、內(nèi)油封和擋圈，內(nèi)油封設(shè)置在外油封的內(nèi)部，擋圈設(shè)置在外油封端面的內(nèi)側(cè)且內(nèi)油封的外側(cè)，外油封包括外油封骨架和密封副唇，內(nèi)油封包括內(nèi)油封骨架和密封主唇，其特征在于所述的油封內(nèi)設(shè)有保護(hù)套，保護(hù)套截面呈“T”形，其直徑大的一端設(shè)置在外油封密封端面的外側(cè)，直徑小的部分呈圓筒狀，伸入外油封和內(nèi)油封的內(nèi)孔中，且與密封主唇和密封副唇呈過(guò)盈配合，所述的內(nèi)油封密封主唇的腰部呈波形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式重卡輪轂油封，其特征在于所述的擋圈一端與外油 封內(nèi)表面接觸，對(duì)應(yīng)的另一端設(shè)有小密封副唇。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式重卡輪轂油封，其特征在于所述的外油封采用半包 膠半骨架結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于密封裝置，尤其是一種組合式油封。其目的在于克服現(xiàn)有汽車輪轂中的旋轉(zhuǎn)軸油封失效率高且密封效果差的缺陷，提出了一種組合式重卡輪轂油封。本實(shí)用新型包括外油封、內(nèi)油封和擋圈，內(nèi)油封設(shè)置在外油封的內(nèi)部，擋圈設(shè)置在外油封端面的內(nèi)側(cè)，外油封包括外油封骨架和副密封唇，內(nèi)油封包括內(nèi)油封骨架和主密封唇，其中，所述的油封內(nèi)設(shè)有保護(hù)套，保護(hù)套截面呈“T”形，其直徑大的一端設(shè)置在外油封密封端面的外側(cè)，直徑小的部分呈圓筒狀，伸入外油封和內(nèi)油封的內(nèi)孔中，且與主密封唇和副密封唇呈過(guò)盈配合，所述的內(nèi)油封密封主唇的腰部呈波形。其裝配簡(jiǎn)單，便于定位，且定位準(zhǔn)確，密封效果較好，耐偏心能力好，延長(zhǎng)了油封的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B27/00GK201539564SQ20092002913
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者周宇飛, 張懷群, 李莉英, 杜國(guó)忠 申請(qǐng)人:青島開(kāi)世密封工業(yè)有限公司