專利名稱：一種子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橡膠制品技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種子午線輪胎的設(shè)計(jì)與加工技術(shù)
領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前在子午線輪胎的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)過程中，大都按照產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和現(xiàn)行的子午 線輪胎生產(chǎn)工藝規(guī)程進(jìn)行加工制造。而子午線輪胎在投入使用過程中，特別是長期重載荷 下的運(yùn)行，胎內(nèi)氣壓稍低時，容易發(fā)生胎圈子口裂與子口空抽絲爆等質(zhì)量問題，這些問題的 發(fā)生直接影響子午線輪胎的使用壽命。為解決這一技術(shù)質(zhì)量問題，作為本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù) 人員進(jìn)行多次反復(fù)分析和試驗(yàn)研究，尋找多種技術(shù)方案試圖解決這一技術(shù)問題。因此解決 這一技術(shù)問題已成為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的旨在改進(jìn)背景技術(shù)的不足，而提供一種通過改變胎圈子口 幾何結(jié)構(gòu)形狀，改善胎體受力狀態(tài)，解決胎圈子口裂與子口空的技術(shù)弊病，減少胎圈變形 量，達(dá)到提高使用壽命的子午線輪胎。 本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過實(shí)施如下技術(shù)方案而得以實(shí)現(xiàn)的，一種子午線輪
胎，它是由多層不同結(jié)構(gòu)的膠層粘結(jié)為一體的胎冠、胎側(cè)、胎圈所構(gòu)成的整體，其特殊之處
是所述的子午線輪胎包括胎圈的胎體膠層與子口補(bǔ)強(qiáng)膠層的反包高度為80 90mm。 為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，上述胎圈的鋼絲圈橫截面形狀為正六邊形。 為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，上述胎圈的端面處的子口耐磨膠層的厚度至少為
7mm。 本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比具有如下積極的效果和較突出的特點(diǎn)其一是由于本 實(shí)用新型采取在現(xiàn)有同類輪胎的基礎(chǔ)上延伸了輪胎胎圈處胎體膠層與子口補(bǔ)強(qiáng)膠層的反 包高度的技術(shù)方案，從而保證了輪胎胎體在受壓變形狀態(tài)下仍保持胎圈子口部位的受力狀 態(tài)，有效地解決了胎圈子口裂子口空等質(zhì)量問題，從而達(dá)到與背景技術(shù)相比提高輪胎使用 壽命的積極效果。其二是由于本實(shí)用新型還采取將胎圈子口鋼絲圈由現(xiàn)有的扁平狀六邊形 結(jié)構(gòu)改為正六邊形結(jié)構(gòu)，使鋼絲圈的受力更加均勻，同時將胎圈子口端面處的子口耐磨膠 層的厚度由現(xiàn)有5mm提高到7mm以上，達(dá)到明顯地提高了胎圈強(qiáng)度和增加子口的耐磨性能， 從而有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中子口空口子裂、抽絲爆等質(zhì)量缺陷，使本實(shí)用新型所述的輪 胎具有更優(yōu)良的使用性能與較突出的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型一種子午線輪胎的結(jié)構(gòu)由如下附圖給出。
圖1為現(xiàn)有子午線輪胎胎圈子口結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一種子午線輪胎胎圈子口的一結(jié)構(gòu)示意圖。[0011] 圖3為本實(shí)用新型一種子午線輪胎胎圈子口的另一結(jié)構(gòu)示意圖。 其中圖號標(biāo)記為1_胎體膠層、2-內(nèi)襯膠層、3-子口補(bǔ)強(qiáng)膠層、4-下三角膠、5-鋼
絲圈、6_子口耐磨膠層、7_子口填充膠層、8_上三角膠、9_胎側(cè)膠層
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型一種子午線輪胎的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。 實(shí)施例1 :一種子午線輪胎(參見附圖1、附圖2)，它是以現(xiàn)有重型貨車使用的子 午線輪胎為載體而進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)的，它主要有(由胎里向胎外)依此排列有胎體膠層1、 內(nèi)襯膠層2、子口補(bǔ)強(qiáng)膠層3、下三角膠4、鋼絲圈5、子口耐磨膠層6、子口填充膠層7、上三 角膠8、胎側(cè)膠層9、與現(xiàn)有技術(shù)相比其改進(jìn)的主要部分是胎體膠層1與子口補(bǔ)強(qiáng)膠層3加 寬15 20mm，以延伸胎體部位的反包高度，達(dá)到反包高度為80 90mm，以增加胎體側(cè)部 的挺性，強(qiáng)化胎圈子口處的反包強(qiáng)度，一般延伸反包高度與現(xiàn)有同類輪胎相比增加15 20mm。僅舉12. 00R20型號的子午線輪胎為例，現(xiàn)有的子午線輪胎反包高度為70mm，而本實(shí) 用新型所述的子午線輪胎其反包高度為90mm，二者之間相差20mm。而11. 00R20型號的子 午線輪胎，現(xiàn)有的子午線輪胎反包高度為65mm，而本實(shí)用新型所述的子午線輪胎其反包高 度為80mm，二者之間相差15mm。以上構(gòu)成本實(shí)用新型一種子午線輪胎的一靜態(tài)結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例2 :—種重載子午線輪胎(參見附圖1、附圖3)，它是以現(xiàn)有大型重載貨車、 礦山車輛使用的子午線輪胎為載體而進(jìn)行的改進(jìn)性設(shè)計(jì)和加工制造的。本實(shí)施例除與上述 實(shí)施例1完全相同外還有如下不同其一是增加鋼絲圈的強(qiáng)度，將現(xiàn)有鋼絲圈的橫截面形 狀由扁平六邊形修改為正六邊形；其二是增加胎圈子口端面處的耐磨性能，將胎圈端面處 的子口耐磨膠層6比現(xiàn)有同類輪胎增加2 2. 5mm，使其達(dá)到7mm以上。以上構(gòu)成本實(shí)用新 型一種子午線輪胎的另一靜態(tài)結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種子午線輪胎，它是由多層不同結(jié)構(gòu)的膠層粘結(jié)為一體的胎冠、胎側(cè)、胎圈所構(gòu)成的整體，其特征是所述的子午線輪胎包括胎圈的胎體膠層與子口補(bǔ)強(qiáng)膠層的反包高度為80～90mm。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的子午線輪胎，其特征是所述的胎圈的鋼絲圈橫截面形狀為正 六邊形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的子午線輪胎，其特征是所述的胎圈其端面處的子口耐磨 膠層的厚度至少為7mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種子午線輪胎，屬橡膠制品技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種子午線輪胎，它是由多層不同結(jié)構(gòu)的膠層粘結(jié)為一體的胎冠、胎側(cè)、胎圈所構(gòu)成的整體，其特殊之處是所述的子午線輪胎包括胎圈的胎體膠層與子口補(bǔ)強(qiáng)膠層的反包高度為80～90mm。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比具有改變胎圈子口幾何結(jié)構(gòu)形狀、改善胎體受力狀態(tài)，減少胎圈變形量和克服現(xiàn)有胎圈子口裂與子口空等質(zhì)量問題，提高輪胎使用壽命等積極的效果和較突出的特點(diǎn)。
文檔編號B60C9/02GK201520166SQ20092002901
公開日2010年7月7日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者宋如梅 申請人:山東豪克國際橡膠工業(yè)有限公司