專利名稱：一種汽車安全帶強(qiáng)制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及的是一種汽車安全裝置，尤其是一種汽車安全帶強(qiáng)制裝置。' 背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車越來(lái)越多，行車時(shí)，汽車安全帶對(duì)人身的安全有 重要作用，但由于乘客或駕駛?cè)藛T的一時(shí)疏忽忘記扣上安全帶，如果發(fā)生安 全事故就會(huì)對(duì)人員的造成很大的傷害；現(xiàn)在雖然有很多讓人們扣上安全帶的 設(shè)備，但大多都是起簡(jiǎn)單的提示作用，不能在安全帶未扣的情況下，阻止車 輛的行駛，達(dá)不到強(qiáng)制扣好安全帶的目的，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。 發(fā)明內(nèi)容
本新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種汽車安全帶 強(qiáng)制裝置技術(shù)方案，該方案的汽車安全帶強(qiáng)制裝置通過(guò)控制車輛燃油泵的俾 油能力來(lái)強(qiáng)制車上的乘員扣上安全帶，保證了人員的安全。
本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的 一種汽車安全帶強(qiáng)制裝置，本方 案的特點(diǎn)是在汽車燃油泵的接地線上串聯(lián)一電阻，還有第一繼電器的常閉 觸點(diǎn)與電阻并聯(lián)，所述的第一繼電器串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間，還有第 一壓力開關(guān)和駕駛座的安全帶開關(guān)與第一繼電器串聯(lián)，所述的第一壓力開關(guān) 設(shè)置在駕駛座上。所述的安全帶開關(guān)包括固定接觸盤、帶觸點(diǎn)的活動(dòng)接觸盤， 所述的固定接觸盤固定在一帶有螺母的螺栓上，所述的活動(dòng)觸盤通過(guò)一彈簧 與所述螺母連接，所述的螺栓通與安全帶軸連接，所述的螺母和活動(dòng)接觸盤 上有與安全帶軸外殼的凸起相對(duì)應(yīng)的凹槽。在汽車的座位上均設(shè)置有壓力開
關(guān)，壓力開關(guān)與相應(yīng)座位的安全帶開關(guān)、繼電器串聯(lián)后，串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)和 接地線之間。所述的多個(gè)座位繼電器的常開觸點(diǎn)均與駕駛座安全帶開關(guān)和第一壓力開關(guān)并聯(lián)。所述的電阻《500Q。還有一帶有常開觸點(diǎn)的第二繼電器與 手剎車燈開關(guān)、手剎車燈串聯(lián)后，串接在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間，所述的第 二繼電器的常開觸點(diǎn)與所述電阻并聯(lián)。
本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中在汽 車燃油泵的接地線上串聯(lián)一電阻，阻值小于等于500Q，即使電阻工作，也不 會(huì)使燃油泵停止工作，避免汽車的多次啟動(dòng)；在駕駛座上設(shè)置有壓力開關(guān)， 壓力開關(guān)與安全帶開關(guān)和第一繼電器串聯(lián)后，串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間， 第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與電阻并聯(lián)，.駕駛?cè)藛T坐到駕駛座后，第一繼電器通 電工作，常閉觸點(diǎn)打開，電阻工作，汽車燃油泵不能正常工作，若駕駛員扣 上安全帶，則電阻被短接，汽車燃油泵正常工作，汽車可以正常行駛。
汽車安全帶開關(guān)包括固定接觸盤、帶觸點(diǎn)的活動(dòng)接觸盤，固定接觸盤固 定在所述帶有螺母的螺栓上，活動(dòng)觸盤通過(guò)一彈簧與所述螺母連接，螺栓與 安全帶軸連接，螺母和活動(dòng)接觸盤上有與安全帶轉(zhuǎn)軸外殼的凸起相對(duì)應(yīng)的凹 槽。當(dāng)安全帶拉動(dòng)時(shí)，螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺母前進(jìn)，進(jìn)而通過(guò)彈簧拉動(dòng)活動(dòng)接 觸盤，使得活動(dòng)接觸盤和固定接觸盤分離，電路斷開；彈簧可以起緩沖作用， 便于調(diào)整安全帶開關(guān)起作用時(shí)的安全帶的長(zhǎng)度，或者快速拉伸收縮安全帶時(shí)， 避免安全帶開關(guān)受損。
每個(gè)座位上均有壓力開關(guān)，壓力開關(guān)與相應(yīng)座位的安全帶開關(guān)、繼電器 串聯(lián)后，串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間。所述的座位繼電器的常開觸點(diǎn)均與 駕駛座安全帶開關(guān)和第一壓力開關(guān)并聯(lián)。因此，只要是汽車座位上有人，沒(méi) 扣安全帶，則第一繼電器就被通電，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)就打開，電阻就 工作，汽車就不能正常行駛。
另外，還有一帶有常開觸點(diǎn)的第二繼電器與手剎車燈開關(guān)、手剎車燈串 聯(lián)后，串接在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間，所述的常開觸點(diǎn)與附加電阻并聯(lián)，可 以在汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)，若沒(méi)扣上安全帶，保證汽車的啟動(dòng)，保證人員的安全， 同時(shí)如果手剎失靈，也會(huì)給人們起到相應(yīng)的警示作用。由此可見，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn) 步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。


圖l為本發(fā)明的電氣原理意圖。
圖2為安全帶開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為汽車安全帶軸外殼示意圖。 圖4為螺母結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l為汽車燃油泵，2為電阻，3為第一繼電器的常閉觸點(diǎn)，4為第二 繼電器的常開觸點(diǎn)，5為駕駛座安全帶開關(guān)，6為第二安全帶開關(guān)，7為第一繼 電器，8為點(diǎn)火開關(guān)，9為第三繼電器，IO為第三安全帶開關(guān)，ll為第四繼電 器，12為第四安全帶開關(guān)，13為第五繼電器，14為手剎車燈開關(guān)，15為第二 繼電器，16為第三繼電器的常開觸點(diǎn)，17為第四繼電器的常開觸點(diǎn)，18為第 五繼電器的常開觸點(diǎn)，19為第一壓力開關(guān)，20為第二壓力開關(guān)，21為第三壓 力開關(guān)，22為第四壓力開關(guān)，23為手剎車燈，24為螺母，25為彈簧，26為固 定接觸盤，27為安全帶軸，28為螺栓，29為活動(dòng)接觸盤，30為安全帶軸外殼， 31安全帶軸外殼凸起，32為螺母凹槽。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合 其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
通過(guò)附圖可以看出，本方案的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，本方案的特點(diǎn)是 在汽車燃油泵1的接地線上串聯(lián)一電阻2，還有第一繼電器7的常閉觸點(diǎn)3與 電阻2并聯(lián)，所述的第一繼電器6串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)8和接地線之間，還有第 一壓力開關(guān)19和駕駛座的安全帶開關(guān)5與第一繼電器7串聯(lián)，所述的第一壓 力開關(guān)19設(shè)置在駕駛座上。 .
安全帶開關(guān)包括固定接觸盤26、帶觸點(diǎn)的活動(dòng)接觸盤29，所述的固定接觸盤26固定在一帶有螺母24的螺栓28上，所述的活動(dòng)接觸盤29通過(guò)一彈 簧25與所述螺母24連接，所述的螺栓28與安全帶軸27連接，并隨安全帶 軸27轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的螺母24和活動(dòng)接觸盤29上有與安全帶軸外殼30的凸起 31相對(duì)應(yīng)的凹槽，汽車安全帶拉到一定程度時(shí)，活動(dòng)接觸盤29才和固定接觸 盤26分離，即汽車安全帶必須扣到乘坐人員身上時(shí)，安全帶開關(guān)才被斷開， 在使用時(shí)，可以根據(jù)車型的不同，調(diào)整安全帶開關(guān)起作用時(shí)的安全帶的長(zhǎng)度。 本實(shí)施例的汽車是四個(gè)座位的，在每個(gè)座位上均設(shè)置有壓力開關(guān)，即第 二壓力開關(guān)20，第三壓力開關(guān)21，第四壓力開關(guān)22，第二壓力開關(guān)20與第 二安全帶開關(guān)6、第三繼電器9串聯(lián)后，串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)8和接地線之間；第 三壓力開關(guān)21與第三安全帶開關(guān)10、第四繼電器11串聯(lián)后，串聯(lián)在點(diǎn)火開 關(guān)8和接地線之間；第四壓力開關(guān)22與第四安全帶開關(guān)12、第五繼電器13 串聯(lián)后，串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)8和接地線之間。所述的多個(gè)座位繼電器的常開觸 點(diǎn)，即第三繼電器的常開觸點(diǎn)16、第四繼電器的常開觸點(diǎn)17和第五繼電器的 常開觸點(diǎn)18均與駕駛座安全帶開關(guān)5和第一壓力開關(guān)19并聯(lián)。所述的電阻2 小于等于500Q。還有一帶有常開觸點(diǎn)4的第二繼電器15與手剎車燈開關(guān)14: 手剎車燈23串聯(lián)后，串接在點(diǎn)火開關(guān)8和接地線之間，所述的第二繼電器的 常開觸點(diǎn)4與電阻2并聯(lián)。汽車啟動(dòng)后，若駕駛員不扣安全帶，則第一繼電 器7通電，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)3斷開，電阻2工作，燃油泵1不能正常 工作，汽車不能正常行駛，駕駛?cè)藛T扣好安全帶后，若其他乘客沒(méi)扣安全帶， 則相應(yīng)座位的壓力開關(guān)、安全帶開關(guān)和繼電器工作，第一繼電器7的回路被 接通，第一繼電器的常閉觸點(diǎn)3斷開，電阻工作，汽車不能正常行駛。汽車 冷啟動(dòng)時(shí)，拉起手剎，此時(shí)不扣安全帶也可將汽車啟動(dòng)起來(lái)，保證冷啟動(dòng)的 進(jìn)行。
本發(fā)明并不僅限于上述具體實(shí)施方式
，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在本發(fā)明的 實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車安全帶強(qiáng)制裝置，其特征是在汽車燃油泵〔1〕的接地線上串聯(lián)一電阻〔2〕，還有第一繼電器〔7〕的常閉觸點(diǎn)〔3〕與電阻〔2〕并聯(lián)，所述的第一繼電器〔7〕串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)〔8〕和接地線之間，還有第一壓力開關(guān)〔19〕和駕駛座的安全帶開關(guān)〔5〕與第一繼電器〔7〕串聯(lián)，所述的第一壓力開關(guān)〔19〕設(shè)置在駕駛座上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，其特征是所述的安全帶 開關(guān)包括固定接觸盤〔26)、帶觸點(diǎn)的活動(dòng)接觸盤(29〕，所述的固定接觸盤〔26〕固定在一帶有螺母(24〕的螺栓(28〕上，所述的活動(dòng)接觸盤〔29〕 通過(guò)一彈簧〔25〕與所述螺母(24〕連接，所述的螺栓〔28〕與安全帶軸(27〕 連接，所述的螺母(24〕和活動(dòng)接觸盤〔29〕上有與安全帶軸外殼〔30〕的 凸〔31〕起相對(duì)應(yīng)的凹槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，其特征是在汽車的 座位上均設(shè)置有壓力開關(guān)，壓力開關(guān)與相應(yīng)座位的安全帶開關(guān)、繼電器串聯(lián) 后，串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間。.
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，其特征是所述的座位繼 電器的常開觸點(diǎn)均與駕駛座安全帶開關(guān)和第一壓力開關(guān)并聯(lián)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，其特征是所述的電阻《 500Q。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，其特征是:還有一帶有常 開觸點(diǎn)〔4〕的第二繼電器〔15〕與手剎車燈開關(guān)(14〕、手剎車燈〔23〕串 聯(lián)后，串接在點(diǎn)火開關(guān)〔8〕和接地線之間，所述的第二繼電器U5〕的常開 觸點(diǎn)〔4〕與所述電阻〔2〕并聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車安全帶強(qiáng)制裝置的技術(shù)方案，該方案的汽車安全帶強(qiáng)制裝置，在汽車燃油泵的接地線上串聯(lián)一電阻，還有第一繼電器的常閉觸點(diǎn)與電阻并聯(lián)，所述的第一繼電器串聯(lián)在點(diǎn)火開關(guān)和接地線之間，還有第一壓力開關(guān)和駕駛座的安全帶開關(guān)與第一繼電器串聯(lián)，所述的第一壓力開關(guān)設(shè)置在駕駛座上。該方案的汽車安全帶強(qiáng)制裝置通過(guò)控制車輛的前進(jìn)速度來(lái)強(qiáng)制車上的乘員扣上安全帶，保證了人員的安全。
文檔編號(hào)B60R22/48GK201400151SQ200920024838
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者峰 柴 申請(qǐng)人:峰 柴