專利名稱：一種客車底盤控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種客車底盤控制模塊。
背景技術(shù)：
目前客車底盤的各個(gè)分立單元的控制是獨(dú)立的，這在可靠性，安裝工藝性，整體 性能上都受到很大的影響；且車內(nèi)線纜接線繁雜，安裝操作比較麻煩；生產(chǎn)效率低、可靠性 差；維護(hù)不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車底盤控 制模塊，它實(shí)現(xiàn)了底盤智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的集中控制，安全可靠性高，且安裝操作及維 護(hù)簡(jiǎn)單。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案該客車底盤控制模塊包括控制器MCU ；電壓調(diào)節(jié)單元，用于為控制器MCU提供恒定的電源電壓；A/D轉(zhuǎn)換單元，用于將傳感器采集的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后傳輸至控制器 MCU ；觸點(diǎn)監(jiān)視單元，用于監(jiān)測(cè)開關(guān)各觸點(diǎn)的狀況，將開關(guān)量信息傳輸至控制器MCU;CAN通訊單元，用于所述控制器MCU與車身CAN總線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；智能IC驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后智能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；電磁閥驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)各電磁閥；還包括反饋單元，用于檢測(cè)負(fù)載和電磁閥，若負(fù)載和電磁閥的任一線路出現(xiàn)過流、 短路、開路，將相應(yīng)故障信號(hào)傳輸至控制器MCU，采取相應(yīng)保護(hù)措施并告警。本實(shí)用新型的有益效果是它應(yīng)用高集成度電器技術(shù)設(shè)計(jì)，具備輸入信號(hào)采集、輸 出功率驅(qū)動(dòng)、通過總線實(shí)現(xiàn)各電器支路的邏輯控制，實(shí)時(shí)檢測(cè)開關(guān)信號(hào)、監(jiān)測(cè)各驅(qū)動(dòng)支路工 況、通過邏輯向總線實(shí)時(shí)報(bào)告模塊上I/O信息和故障信息。實(shí)現(xiàn)了底盤電器智能化、網(wǎng)絡(luò) 化、自動(dòng)化的集中控制，安全可靠性高，且安裝操作及維護(hù)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理框圖。圖中1車身CAN總線，2A/D轉(zhuǎn)換單元，3負(fù)載，4電磁閥，5CAN，61/0。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，該客車底盤控制模塊，包括控制器MCU;[0019]電壓調(diào)節(jié)單元，用于為控制器MCU提供恒定的電源電壓，進(jìn)行電源管理和保護(hù)，可 采用MC33063A等電源管理IC。A/D轉(zhuǎn)換單元，用于將傳感器采集的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后傳輸至控制器 MCU ；觸點(diǎn)監(jiān)視單元，用于監(jiān)測(cè)開關(guān)各觸點(diǎn)的狀況，將開關(guān)量信息經(jīng)I/O 6傳輸至控制 器 MCU，可采用 TLP248-1 U479B 等；CAN通訊單元，用于所述控制器MCU與車身CAN總線1實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)經(jīng)CAN5傳輸，可采 用ATA6660信號(hào)收發(fā)器。智能IC驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后智能驅(qū)動(dòng)負(fù)載3 ；電磁閥驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)各電磁閥4 ；還包括反饋單元，用于檢測(cè)負(fù)載和電磁閥，若負(fù)載和電磁閥的任一線路出現(xiàn)過流、 短路、開路，將相應(yīng)故障信號(hào)傳輸至控制器MCU，采取相應(yīng)保護(hù)措施并告警。驅(qū)動(dòng)、反饋類可采用BTS442、BTS723、U4793B 等。該底盤控制模塊，工作時(shí)，傳感器、觸點(diǎn)監(jiān)視單元通過實(shí)體線分別采集燃油箱油量 信號(hào)、尿素罐液位信號(hào)、粗濾器水位信號(hào)、中后輪摩擦片磨損信號(hào)、空濾阻塞開關(guān)信號(hào)、倒檔 開關(guān)和空檔開關(guān)信號(hào)、車速信號(hào)、軸間差速器和輪間差速器開關(guān)信號(hào)等；并將采集的信號(hào)處 理后發(fā)送到CAN總線上。CAN通訊單元通過CAN總線采集輪間差速和軸間差速開關(guān)、工作燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng) 燈、后霧燈、小燈等開關(guān)信號(hào)、排氣制動(dòng)開關(guān)信號(hào)等。智能IC驅(qū)動(dòng)單元提供工作燈、側(cè)標(biāo)志燈、后組合尾燈的功率驅(qū)動(dòng)，控制歧路干燥 瓶的加熱和粗濾器加熱；電磁閥驅(qū)動(dòng)單元控制排氣制動(dòng)電磁閥、輪間差速電磁閥和軸間差 速電磁閥、掛車用電設(shè)備的驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求一種客車底盤控制模塊，其特征是包括控制器MCU；電壓調(diào)節(jié)單元，用于為控制器MCU提供恒定的電源電壓；A/D轉(zhuǎn)換單元，用于將傳感器采集的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后傳輸至控制器MCU；觸點(diǎn)監(jiān)視單元，用于監(jiān)測(cè)開關(guān)各觸點(diǎn)的狀況，將開關(guān)量信息傳輸至控制器MCU；CAN通訊單元，用于所述控制器MCU與車身CAN總線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；智能IC驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后智能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；電磁閥驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后驅(qū)動(dòng)各電磁閥；還包括反饋單元，用于檢測(cè)負(fù)載和電磁閥，若負(fù)載和電磁閥的任一線路出現(xiàn)過流、短路、開路，將相應(yīng)故障信號(hào)傳輸至控制器MCU，采取相應(yīng)保護(hù)措施并告警。
專利摘要一種客車底盤控制模塊，包括控制器MCU；電壓調(diào)節(jié)單元；A/D轉(zhuǎn)換單元，用于將傳感器采集的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后傳輸至控制器MCU；觸點(diǎn)監(jiān)視單元，用于監(jiān)測(cè)開關(guān)各觸點(diǎn)的狀況，將開關(guān)量信息傳輸至控制器MCU；CAN通訊單元，用于所述控制器MCU與車身CAN總線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；智能IC驅(qū)動(dòng)單元，用于接收控制器MCU相應(yīng)的控制信號(hào)后智能驅(qū)動(dòng)負(fù)載；電磁閥驅(qū)動(dòng)單元；還包括反饋單元，用于檢測(cè)負(fù)載和電磁閥，若負(fù)載和電磁閥的任一線路出現(xiàn)過流、短路、開路等非正常情況，將相應(yīng)故障信號(hào)傳輸至控制器MCU，采取相應(yīng)保護(hù)措施并告警。它實(shí)現(xiàn)了底盤智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的集中控制，安全可靠性高，且安裝操作及維護(hù)簡(jiǎn)單方便。
文檔編號(hào)B60R16/02GK201613862SQ20092002479
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者丁昌志, 張燕京 申請(qǐng)人:濟(jì)南優(yōu)耐特電子科技有限公司