液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車，尤其涉及一種液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高電動汽車的續(xù)航里程，同時會安裝上液壓助力控制模塊來回收制動能量。電子水泵是采用壓電材料作動力裝置(完全拋棄電動機(jī)驅(qū)動模式)，液壓助力控制模塊是通過液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)安裝在車身上的。在中國專利申請?zhí)枮?011103899650、公開日為2012年6月13日、名稱為“液壓助力控制模塊總成安裝托架”的專利文件中即公開了一種現(xiàn)有的液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有的液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)存在以下不足:液壓助力控制模塊產(chǎn)生的振動會通過托架大量地傳遞給車身，導(dǎo)致整車的噪聲性能和舒適性下降，同樣車子所產(chǎn)生或收到的振動會通過托架大量地傳遞給液壓助力控制模塊、導(dǎo)致液壓助力控制模塊的損壞加速和能量轉(zhuǎn)換效率降低，也即現(xiàn)有的支架的隔震效果差；在低溫環(huán)境中支架的主承重部位容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的第一個目的旨在提供一種承重能量強(qiáng)、隔震效果好的液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)隔震效果差的問題。
[0004]本發(fā)明的第二個目的旨在進(jìn)一步提供一種在低溫環(huán)境中不容易產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象的液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，以提高液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)對環(huán)境的適應(yīng)性。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)，所述液壓助力控制模塊包括下段和上段，所述下段設(shè)有支撐臺階，所述液壓助力控制模塊安裝結(jié)構(gòu)包括支撐架和可套設(shè)到所述下段上的防護(hù)孔，所述支撐架包括用于托在所述支撐臺階下的托板，其特征在于，還包括安裝架，所述安裝架包括側(cè)板和底板，所述底板包括上底板和下底板，所述上底板和下底板之間形成一端開口的通道，所述托板僅通過減震墊支撐在所述上底板上，所述支撐架同所述安裝架之間斷開，所述防護(hù)孔沿上下方向貫通所述上底板、下底板和托板。使用時，將安裝架同車身連接在一起，下段從上而下穿過防護(hù)孔后使得支撐臺階抵接在托板上后將上段同支撐架固定在一起，從而完成液壓助力控制模塊的安裝。安裝架和支撐架之間斷開而僅通過減震墊進(jìn)行連接，能夠防止車身的振動傳動給能量回收器的量和能量回收器的振動傳動給車身的量；安裝架設(shè)置有由上底板和下底板構(gòu)成的且一端開口的通道，能夠有效避免車身振動和能量回收器的振動之間產(chǎn)生諧振現(xiàn)象、還能夠起到消音吸能的作用。
[0006]作為優(yōu)選，所述上段設(shè)有螺紋孔，所述支撐架還包括側(cè)支撐板，所述側(cè)支撐板的下端同托板連接在一起，所述側(cè)支撐板設(shè)有可同所述螺紋孔對齊的連接孔。能夠方便地將液壓助力控制模塊同支撐架固定在一起。
[0007]作為優(yōu)選，所述連接孔貫通至所述側(cè)支撐板的上端面。能夠提高固定液壓助力控制模塊時的方便性。
[0008]作為優(yōu)選，所述減震墊包括固接于所述上底板的內(nèi)芯，所述內(nèi)芯的側(cè)面設(shè)有沿內(nèi)芯周向延伸的環(huán)形槽，所述內(nèi)芯套設(shè)有位于所述環(huán)形槽內(nèi)的橡膠墊，所述環(huán)形槽的下側(cè)面為上端小下端大的錐形面，所述托板設(shè)有卡接孔，所述橡膠墊卡接在所述卡接孔內(nèi)。隔震效果好。
[0009]本發(fā)明還包括懸掛架，所述懸掛架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，所述橫向減震桿的一端和兩根縱向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述安裝架連接在一起。使用時通過將橫向減震桿的另一端同車身相連接在一起來實現(xiàn)本發(fā)明的安裝。能夠進(jìn)一步降低液壓助力控制模塊產(chǎn)生的三維空間的振動傳遞給車身的量、以及車身產(chǎn)生的三維空間的振動傳遞給液壓助力控制模塊的量，使得車輛的舒適性得到進(jìn)一步的提高、液壓助力控制模塊被損壞的可能性進(jìn)一步降低。
[0010]作為優(yōu)選，所述減震桿為管狀結(jié)構(gòu)，所述減震桿內(nèi)設(shè)有若干隔板，所述隔板將減震桿的內(nèi)部隔離出若干沿減震桿的延伸方向分布的腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)有彈性隔膜，所述彈性隔膜將所述腔體分割為填充腔和空置腔，所述彈性隔膜為朝向所述填充腔拱起的碗形結(jié)構(gòu)，所述填充腔內(nèi)填充有流砂，所述填充腔中設(shè)有增阻板，所述增阻板將所述填充腔分割為第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板設(shè)有連通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔設(shè)有貫通所述減震桿的氣孔。當(dāng)產(chǎn)生振動時減震桿產(chǎn)生變形，減震桿變形導(dǎo)致彈性隔膜朝向空置腔變形和復(fù)位的運動、與此同時流砂在第一填充腔和第二填充腔之間來回流動，流砂流動時彼此之間摩擦而消耗掉振動能量，流砂流過摩擦孔時同摩擦孔摩擦以及流砂之間的摩擦加劇，使得消振吸能效果更為顯著。該技術(shù)方案能夠進(jìn)一步提高本發(fā)明的隔震效果。
[0011]作為優(yōu)選，所述減震桿的外周面設(shè)有若干沿減震桿軸向分布的外形變引導(dǎo)槽，所述減震桿的內(nèi)周面設(shè)有若干沿減震桿軸向分布的內(nèi)形變引導(dǎo)槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽都為沿減震桿的周向延伸的環(huán)形槽，所述外形變導(dǎo)引槽和內(nèi)形變導(dǎo)引槽對齊。能夠提尚受到振動時減震桿驅(qū)動流砂流動時的可靠性。同時能夠提尚減震桿的吸振效果。
[0012]作為優(yōu)選，所述懸掛架還包括向上或向下拱起的弧形的連接桿，所述橫向減震桿的另一端同所述連接桿的一端連接在一起。能夠在保證連接強(qiáng)度的情況下降低連接桿的橫截面積以實現(xiàn)重量的降低，重量降低則能夠提高電動車的行駛里程。
[0013]本發(fā)明還包括涂敷式加熱機(jī)構(gòu)，所述涂敷式加熱機(jī)構(gòu)包括擺桿、驅(qū)動擺桿擺動的擺軸、驅(qū)動擺軸轉(zhuǎn)動的擺動齒輪、正向驅(qū)動齒輪、反向驅(qū)動齒輪、同擺動輪嚙合在一起的換向齒輪和動力輸入軸，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪沿動力輸入軸的軸向分布并同所述動力輸入軸連接在一起，所述正向驅(qū)動齒輪和反向驅(qū)動齒輪都為扇形齒輪，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪間斷性嚙合在一起，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪間斷性嚙合在一起，所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪嚙合在一起時、所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪斷開，所述反向驅(qū)動齒輪同所述換向齒輪嚙合在一起時、所述正向驅(qū)動齒輪同所述擺動齒輪斷開，所述正向驅(qū)動齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度和所述反向驅(qū)動齒輪通過所述換向齒輪驅(qū)動所述擺動齒輪轉(zhuǎn)動的角度相等，所述擺桿設(shè)有將熱量傳動給所述連接桿的涂敷頭。使用時，通過將熱量給涂敷頭，涂敷頭沿連接桿沿伸方向來回擺動時將熱量傳遞給連接桿，使得連接桿保持在所需要的溫度范圍，從而避免在寒冷的環(huán)境中產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。提高了本發(fā)明使用時的可靠性。將熱量傳遞給涂敷頭的方式有:在涂敷頭上設(shè)置吸水結(jié)構(gòu)(如抹布)，使涂敷頭擺動的過程中先從水箱中吸熱水(水箱中的水為所需要的溫度)，然后通過吸水結(jié)構(gòu)在連接桿上滑動而將熱水涂敷在連接桿上的方式對連接進(jìn)行保溫；在涂敷頭上設(shè)置加熱器，通過加熱器將涂敷頭加熱到設(shè)定溫度，然后涂敷頭來回經(jīng)過連接桿時而使得連接桿受熱保溫。驅(qū)動動力輸入軸的電機(jī)無需換向，便于實現(xiàn)擺桿的高頻擺動。使得環(huán)境溫度較低時也能夠使得連接桿保持在所需要的溫度。實現(xiàn)了第二個發(fā)明目的。
[0014]作為優(yōu)選，所述涂敷頭為環(huán)形，所述涂敷頭套設(shè)在所述連接桿上，所述涂敷頭內(nèi)設(shè)有沿涂敷頭的周向延伸的液流通道，所述液流通道的內(nèi)側(cè)壁為導(dǎo)熱材料制作而成。使用時，使熱水從液流通道中流過，從而實現(xiàn)將熱水的熱量傳遞給連接桿以實現(xiàn)連接桿的保溫。
[0015]本發(fā)明具有下述優(yōu)點:安裝架和支撐架之間斷開而僅通過減震墊進(jìn)行連接，能夠降低車身的振動傳動給液壓助力控制模塊的量和液壓助力控制模塊